专利名称：三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法
技术领域：
本发明涉及三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，属于船舶建造技术领域。
背景技术：
我国造船业传统方法为“2+2”造船法，不能足够充分利用船坞内空间，本发明涉及“ 3+3 ”造船法，“ 3+3 ”造船法中，前“ 3 ”指三艘完整船，从铺底开始便在船坞内建造，直到最后在船坞内船体完整成形，并完成机、电相应工事后，在原地浮起、出坞。后“3”指三艘艉半船，利用船坞长度的空余，与前“3”在船坞内同时建造。前“3”漂浮出坞后，后“3”漂浮前移，并定位于前“3”原来的位置，经落墩、排水、再划线等工序后，在船坞内新位置继续建造，最后完整漂浮出坞。“3+3”船舶建造方法充分利用船坞资源，提高生产效率，降低成本。·
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，为“3+3”先进造船法顺利实施提供重要技术保障。本发明解决上述技术问题的技术方案如下三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，其特征在于包括以下步骤，用钢板密封所述三艘艉半船前端开敞的双层底和底边舱部分、艉轴管后端开口部分及压载货舱的相应开口；在所述三艘艉半船上、船坞坞岸地面根据三艘完整船的建造基准线勘划定位准线，并在三艘艉半船船体中心线处临时吃水标杆上勘划水尺，测量建造基准线处三艘艉半船两侧的两艘艉半船船体半宽值(含外板板厚)和两艘完整船船体中心线至船坞岸壁的宽度，确定定位靠墩宽度；对所述三艘艉半船空船压载，压载以所述三艘艉半船达到平浮为原则，向船坞内注水，实现所述三艘艉半船船体起浮，起浮后通过压载货舱内外装有的潜水泵调整压载，使三艘艉半船达到平浮；所述三艘艉半船调平后，牵拉三艘艉半船中一侧的一艘艉半船，使其与船坞岸壁带缆紧靠。再牵拉三艘艉半船中间的一艘艉半船与所述一侧的一艘艉半船贴靠，之后调整三艘艉半船中另一侧的一艘艉半船和所述中间的一艘艉半船的间距，并在该两船间安装船间靠墩，最后将三艘艉半船捆为一个作业整体，并与船坞岸壁带缆，等待前移；通过船坞端头电动绞车牵引，控制三艘艉半船船位，使三艘艉半船漂浮前移，三艘艉半船靠近指定位置时，电动绞车停车；三艘艉半船定位、落墩在三艘艉半船一侧的船坞岸壁安装定位靠墩，通过手拉葫芦牵拉，利用定位靠墩、经纬仪、定位准线定位所述一侧的一艘艉半船并将其与所述一侧的定位靠墩拉紧，再在三艘艉半船另一侧的船坞岸壁安装定位靠墩，解除所述另一侧的一艘艉半船与中间的一艘艉半船的捆绑，牵拉及后移所述另一侧的一艘艉半船，使之准确定位并与所述另一侧的定位靠墩拉紧，松弛所述一侧的一艘艉半船与中间的一艘艉半船的绑扎，缓慢排出船坞内海水，随着水位下降，有序放松手拉葫芦，控制两侧的两艘艉半船船位，直至准确落墩，确认落墩后，继续排出海水以使两侧的两艘艉半船稳固，之后停止排水，解脱中间的一艘艉半船，以两侧的两艘艉半船为基准，调整中间的一艘艉半船，使其准确就位，然后缓慢排出船坞内海水，直至中间的一艘艉半船落墩，确认三艘艉半船均顺利落墩后，排出船坞内海水及三艘艉半船船内压载水；根据实际三艘艉半船位置，重新勘划船坞底板建造基准线，建造基准线包括中心线、半宽线、指定肋位线、合拢缝线、艏艉垂线投影点。进一步的，三艘艉半船之间设有防碰靠垫。本发明的有益效果是为“3+3”先进造船法顺利实施提供重要技术保障，使之得以实现，充分利用船坞资源，提高生产效率，降低成本。
·
图I为本发明系船布置图；图2为本发明牵引定位布置图。附图中，各标号所代表的部件列表如下I、定位靠墩，2、系船拉环，3、船间靠墩，4、牵引小车，5、吊耳。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。本发明工艺具体实施例为75200DWT散货船三条艉半船在坞内整体漂浮、前移、定位、落墩的方法。由于船与坞壁、三船之间间距狭小，对作业的安全性，定位的精确度要求都很高，须认真对待，谨慎操作。一、系船三艘艉半船通过绑系，形成一个作业整体。I. I系船分为两个阶段进行。(I)漂浮前绑扎。此阶段不能扎紧，要考虑起浮后，中间船与两侧船有430mm的吃水差。(2)三船均起浮和调平后，扎紧缆绳，使三船捆为一体。具体见图I。I. 2船船间悬挂防碰护垫。二、封闭前后端开敞部分用钢板临时密封艉半船前端(FR135_210mm处)开敞的双层底和底边舱部分，艉轴管后端开口部分及压载货舱的相应开口。三、勘划安装、校准定位、准线、标识(综合划线图)3. I将完整船坞底建造横向准线FR68、FR128勘划到东、西廊道地面上，将FR134号肋位线转划到东西坞岸地面上，并用油漆打底，在油漆上用细线做出明显标识。3. 2在艉半船东、西两船靠近坞壁一舷的外板上，勘划FR134肋位线并打洋冲，用不同于外板颜色的油漆打底，19. 3m 19. 6m范围。同时也将此肋位线转划延伸到东、西两岸的地面上用油漆打底，划细线做上明显标识。3. 3在中间船主甲板上，FR128处(左、右舷)，安装肋位标杆，并在其上勘划FR128肋位线(细油漆线)。3. 4在东船左舷，主甲板上勘划FR128肋位线(细油漆线)。3. 5在每半船船体中心线处临时吃水标杆上，勘划水尺，范围为2. 4m 4. 4m，水尺划线间隔为200mm。3. 6在每半船两舷，FR36和FR134处，勘划长度为200mm的9. Om水线。打洋冲标
记，并以细油漆线精确划出，备测量水平度用。3. 7在西半船右舷FR68、FR128处，自甲板板上表面垂直往下量4. 8m处划长度为
I.2m水平线。3.8在每个半条船的第五货舱^1 98 ？1 128之间)舷侧板内表面(左右两舷)，勘划出压载水线，勘划位置为FR100-FR101之间、FR108-FR109之间、FR117-FR118之间、FR126-FR127之间。中间船水位线距内底板4m ;东船水位线距内底板3. 78m,西船水位线距内底板3. 7m，并用明显的油漆线标识出。3. 9在东、西两船第六货舱(FR68 FR98之间)舷侧板内表面(左、右舷)勘划压载水线，勘划位置为FR72-FR73之间、FR79-FR80之间、FR87-FR88之间、FR95-FR96之间，东船水位线距内底板4. 05m,西船水位线距内底板2. 46m,并用明显的油漆线标识出。四、测量确定定位靠墩宽度4. I实测大坞东侧艉半船右舷、西侧艉半船左舷FR68(al、a2)处、FR128 (bl、b2)处船体半宽值(含外板板厚)。4. 2实测大坞东、西两侧完整船FR68 (Cl、c2)、FR128 (dl、d2)处，坞壁至完整船船体中心线(坞底线)的宽度。4. 3实测中间半船和西半船FR68(L1、L2)、FR128 (L3、L4)处的水平间距，以此确定
船间定位靠墩宽度。注第“一” “四”项工事，应在大坞注水前完成，建议注水前由生产管理部、搭载部、质量部、船研所进行检查是否完成。其中，第四项工事建议精控组与船研所共同操作，3. 8 3. 9中划线数据以“半船压载水线图”为准。五、船舶压载5. I在中间船No. 5货舱(FR98 FR128)压载海水，压载量约2750T。5. 2在东船No. 5货舱(FR98 FR128)压载海水，约2590T ；No. 6货舱(FR68 FR98)压载海水，约2800T。5. 3在西船No. 5货舱(FR98 FR128)压载海水，约2515T ；No. 6货舱(FR68 FR98)压载海水，约1566T。5. 4压载以实船达到平浮为原则(以舱内水线为参考)，若没平浮可调整压载。并随时检查确认平浮状况。此时压载货舱内外均应装有潜水泵，备调载用。5. 5压载时机详见“注水压载控制程序”，5. I 5. 3中划线数据以“注水压载控制程序”为准。六、漂浮
6. I当三艘艉半船和三艘整船压载(调平)结束，捆绑及与坞岸带缆妥当，并按照出坞原则工艺(JL563-CT-GY-0064)要求，符合出坞注水条件时，便可择机向坞室注水，实现船舶漂浮。6. 2三艘艉半船起浮后，首先进行调载(若需要)。由船研所每船配两个专人，各自观测所负责的船舶的艏艉标杆吃水(中间船观测可配置望远镜)并将观测结果报告调载负责人(船研所选派)，由调载负责人统一指挥船上操泵人员调载。(观测及指挥人员，船上操泵人员，均应配对讲机)6. 3三艘艉半船调平后，先牵拉东船，将其与坞东岸壁带缆紧靠。再牵拉中船与东船贴靠。之后调整西船和中船的间距,在该两船间安装船间靠墩。船间靠墩安装就位后，将三艘艉半船捆为一个作业整体，并与东、西坞岸带缆，等待前移。(牵拉船舶的设施和手段请运输部考虑)七、安装定位靠墩和辅助定位设施
7. I四个定位靠墩分别装于东、西侧坞壁，原完整船FR68、FR128肋位处(见图2)，先装西侧靠墩，当西船定位并与之靠紧后，再装东侧靠墩。此项工作在整船出坞后进行。(当艉半船牵移基本到位时安装)7. 2安装牵引、定位绞车(若需要)和手拉葫芦，(见“牵引定位布置图”)。此前，应在船外板相应处，装焊牵引眼环，并预装钢索达岸。此项工作应在大坞注水前完成。八、移船8. I艉半船移船，应在整船完全出坞，坞门已复位、关闭后进行。且坞室适当排水至坞内水深为5. 2m。(此数据以“注水压载控制程序为准”)8. 2利用大坞北端绞车以低速，分别牵引东西两船前移。需装配临时缆桩、耳环或利用船上的固定设施。8. 3利用引船小车或临时绞车有效控制船位，以防碰撞发生。8. 4三条艉半船整体移动，要保证船舶移动时不能碰撞定位靠墩。九、船舶定位、落墩9. I当船舶距新的指定位置约2m时，牵引绞车停车，转用手拉葫芦微调定位。9. 2先定位西船，东船辅助定位。(利用靠墩，经纬仪和定位准线)9. 3西船准确定位后,将其与西侧靠墩拉紧,之后安装东侧靠墩。9. 4解除东船与中间船的捆绑，牵拉及后移东船，使之准确定位并与东侧靠墩拉紧。9. 5松弛西船与中船的绑扎(但不解脱)，用小排量泵，缓慢排出坞内海水，随着水位下降，有序放松牵拉葫芦，并随时观察，控制东、西船位，直至东、西两船准确落墩，(观测坞内水位与船舶吃水之差)。9. 6确认东、西两船落墩后,坞室再排出IOOmm海水，以使两船稳固。之后停止坞室排水。9. 7解脱中间船以东、西两船为基准，调整中间船，使之准确就位。然后，缓慢排水排出坞室海水，直至中间船落墩。9. 8确认三艘艉半船均顺利落墩后，由大坞指挥员下令排出坞室海水(可大排量排水)及船内压载水。船内排水应与坞室排水相协调，以防止船舶再次起浮。
9. 9调整中间船位时，东、西船上有人员作业，登船人员应穿救生衣，并须备有人员上下船的吊筐。9. 10船舶定位过程中，除牵拉操作人员、精控人员外，船研所应派专人参加，并确认船舶到位情况和向船研所指挥员报告。船研所指挥员统一向大坞注排水指挥员报告后，进行水位操作。十、重新勘划坞底板建造基准线10. I船舶落墩，并排出货舱及坞室所有海水后，清扫坞底。10. 2检验每船水平情况，并由专人做好记录。分送船研所、质量部、搭载部。标准为前后偏差彡15mm ;左右偏差彡10mm。 10. 3依据实船位置，重新勘划三条船的建造基准线(包括中心线、半宽线、指定肋位线、合拢缝线、艏艉垂线投影点)，并记录与原基准线偏差，分送船研所、质量部、搭载部。十一、移船工事结束后，定位靠墩等，所用工装必须有专门部门回收，妥善保管，备后续船用。十二、三船高度差以实际为准，实际高度请搭载部现场测量。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，其特征在于包括以下步骤， 用钢板密封所述三艘艉半船前端开敞的双层底和底边舱部分、艉轴管后端开口部分及压载货舱的相应开口； 在所述三艘艉半船上、船坞坞岸地面勘划定位准线，测量确定定位靠墩宽度； 对所述三艘艉半船空船压载，压载以所述三艘艉半船达到平浮为原则，向船坞内注水，实现所述三艘艉半船船体起浮，起浮后通过压载货舱内外装有的潜水泵调整压载，使三艘艉半船达到平浮； 所述三艘艉半船调平后，牵拉三艘艉半船中一侧的一艘艉半船，使其与船坞岸壁带缆紧靠。再牵拉三艘艉半船中间的一艘艉半船与所述一侧的一艘艉半船贴靠，之后调整三艘艉半船中另一侧的一艘艉半船和所述中间的一艘艉半船的间距，并在该两船间安装船间靠墩，最后将三艘艉半船捆为一个作业整体，并与船坞岸壁带缆，等待前移； 通过船坞端头电动绞车牵弓I，控制三艘艉半船船位，使三艘艉半船漂浮前移，三艘艉半船靠近指定位置时，电动绞车停车； 三艘艉半船定位、落墩在三艘艉半船一侧的船坞岸壁安装定位靠墩，通过手拉葫芦牵拉，利用定位靠墩、经纬仪、定位准线定位所述一侧的一艘艉半船并将其与所述一侧的定位靠墩拉紧，再在三艘艉半船另一侧的船坞岸壁安装定位靠墩，解除所述另一侧的一艘艉半船与中间的一艘艉半船的捆绑，牵拉及后移所述另一侧的一艘艉半船，使之准确定位并与所述另一侧的定位靠墩拉紧，松弛所述一侧的一艘艉半船与中间的一艘艉半船的绑扎，缓慢排出船坞内海水，随着水位下降，有序放松手拉葫芦，控制两侧的两艘艉半船船位，直至准确落墩，确认落墩后，继续排出海水以使两侧的两艘艉半船稳固，之后停止排水，解脱中间的一艘艉半船，以两侧的两艘艉半船为基准，调整中间的一艘艉半船，使其准确就位，然后缓慢排出船坞内海水，直至中间的一艘艉半船落墩，确认三艘艉半船均顺利落墩后，排出船坞内海水及三艘艉半船船内压载水； 根据实际所述三艘艉半船位置，重新勘划船坞底板建造基准线。
2.如权利要求I所述的三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，其特征在于，所述三艘艉半船之间设有防碰靠垫。
全文摘要
本发明涉及三艘艉半船在船坞内起浮、前移、定位、落敦的方法，属于船舶建造技术领域。具体技术方案为封堵三艘艉半船开口部位，在船上、船坞坞岸地面勘划定位准线，测量确定定位靠墩宽度，对三艘艉半船空船压载，压载起浮后调整为平浮，将三艘艉半船捆为一个作业整体，而后由船坞端电动绞车牵引、移船小车控制船位使三艘艉半船漂浮前移，利用定位靠墩、经纬仪、定位准线，依序使两侧的两艘艉半船、中间的一艘艉半船定位、落墩，最后排空船坞内水后，清扫船坞底，重新勘划建造基准线。本发明为“3+3”先进造船法顺利实施提供重要技术保障，实现“3+3”先进造船法，充分利用船坞资源，提高生产效率，降低成本。
文档编号B63C3/00GK102897298SQ20121040466
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者王轰, 孙振烈 申请人:蓬莱中柏京鲁船业有限公司