专利名称：新型高坝船闸的制作方法
技术领域：
本实用新型属于水エ建筑领域，尤其涉及ー种新型高坝船闸。
背景技术：
在江河或者运河水位落差较大的地方一般通过建设船闸保证安全通航，目前我国船闸门大多使用“人”字门，例如三峡永久船闸，由于水位落差过大以及其他多方面的因素，而采用五级船闸，船只通过最快也要两个多小吋。这样导致三峡通航能力受到很大影响，过闸时间很长对船只也会造成其他损失；而且还有很多大坝目前根本无法建造船闸。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种新型高坝船闸，増大闸门的承压能力，減少船闸级数，缩短船只通过闸门的时间，提高船闸通航能力。为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是ー种新型高坝船闸，主要包括上游闸门、闸室、闸墙和下游闸门，下游闸门包括主闸门和副闸门，主闸门的下部还设有闸门沉降坑。主闸门的迎水面为弧形，背水面为四方形。主闸门的背水面上端设有升降滑轮，下端设有沉浮箱。主闸门内设有多根承压钢柱，相邻两根承压钢柱间设有液压钢柱进行支撑。主闸门外设有多根支撑钢柱。支撑钢柱均匀分布在主闸门外侧，一端支撑主闸门，一端撑在主副闸门之间的闸壁上，并由液压臂进行操控。副闸门为人字形闸门。 副闸门位于主闸门的ー侧。闸门沉降坑所在水平位置低于闸室地面水平位置。本实用新型提供的新型高坝船闸，由闸墙承担主要的挡水任务，下游闸门采用主闸门和副闸门相结合的设计方案，主闸门迎水面为弧形，而且利用人字形门作为副闸门，使得主闸门有浮力可用，降低主闸门升降的难度，同时也可以降低主闸门两边的水压差，进而減少船闸的级数，提高其通航能力。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步说明。图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的俯视图；图3是本实用新型主闸门的侧视图。
具体实施方式
[0018]如
图1、2或3所示，本实用新型主要包括上游闸门I、闸室2、闸墙3和下游闸门，下游闸门包括主闸门4和副闸门5，主闸门4的下部还设有闸门沉降坑6。闸墙3为钢筋混凝土浇筑，承担主要的挡水任务。主闸门4的迎水面为弧形，背水面为四方形。主闸门4的背水面上端设有升降滑轮7，下端设有沉浮箱8。主闸门内设有多根承压钢柱9，相邻两根承压钢柱9间设有液压钢柱10进行支撑。主闸门外设有多根支撑钢柱11。外部承压根钢柱11均匀分布在主闸门外侧，一端支撑主闸门I背水面，一端撑在主副闸门之间的闸壁3上，并由液压臂12进行操控。 副闸门5为人字形闸门。副闸门5位于主闸门4的ー侧。闸门沉降坑6所在水平位置低于副闸门5所在水平位置。主闸门4和副闸门5同时开启和关闭。以船只下行为例通过输水系统调节水位，当闸室2的水位与上游水位平齐以后，船只通过上游闸门I进入闸室2 ;当闸室与下游水位平齐以后，调整控制沉浮箱使得主闸门进入闸门沉降坑6中，同时开启副闸门5，船只依次通过主闸门4和副闸门5进入下游河道中。当闸室2中的水位再次与上游水位平齐时，其他船只可通过上游闸门I进入闸室2。
权利要求1.ー种新型高坝船闸，主要包括上游闸门(I)、闸室(2)、闸墙(3)和下游闸门，其特征在于下游闸门包括主闸门(4)和副闸门(5)，主闸门的下部还设有闸门沉降坑(6)。
2.根据权利要求I所述的新型高坝船闸，其特征在于主闸门的迎水面为弧形，背水面为四方形。
3.根据权利要求I或2所述的新型高坝船闸，其特征在于主闸门的背水面上端设有升降滑轮(7 )，下端设有沉浮箱(8 )。
4.根据权利要求I所述的新型高坝船闸，其特征在于主闸门内设有多根承压钢柱(9 )，相邻两根承压钢柱(9 )间设有液压钢柱(IO )进行支撑。
5.根据权利要求I所述的新型高坝船闸，其特征在于主闸门外设有多根支撑钢柱(11)。
6.根据权利要求5所述的新型高坝船闸，其特征在于支撑钢柱均匀分布在主闸门外侧，一端支撑主闸门，一端撑在主副闸门之间的闸壁上，并由液压臂(12)进行操控。
7.根据权利要求I所述的新型高坝船闸，其特征在于副闸门为人字形闸门。
8.根据权利要求I或7所述的新型高坝船闸，其特征在于副闸门位于主闸门ー侧。
9.根据权利要求I所述的新型高坝船闸，其特征在于闸门沉降坑所在水平位置低于闸室地面水平位置。
专利摘要一种新型高坝船闸，主要包括上游闸门、闸室、闸墙和下游闸门等，下游闸门包括主闸门和副闸门，主闸门的下部还设有闸门沉降坑。本实用新型采用主闸门和副闸门组合的设计方案，通过闸墙承担主要挡水任务，同时利用副闸门减小主闸门的压力，为主闸门提供浮力，提高其升降速度，减少闸门级数，达到增强船闸通航能力的目的。本实用新型具有结构简单，省时高效的特点。
文档编号E02C1/00GK202450504SQ20122002124
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月18日 优先权日2012年1月18日
发明者余泽荣 申请人:余泽荣