专利名称：液压埋入成套式舱口盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种航标船舱口盖，具体是一种液压埋入成套式舱口盖。
背景技术：
国内大中型航标船作业甲板上的舱口盖均为折叠式风雨密舱口盖。这种舱口盖和舱口围位居整个甲板有效作业区域的中心位置，只能在两侧装载浮标，致使船舶装载的浮标数量减少，作业空间非常拥挤，作业效率低。起吊作业时，作业人员需要站在高出甲板半米多的舱口盖上跳上跳下，非常危险，尤其在海况差、船舶运动较大的情况下，作业人员常会与浮标碰撞、被绊倒甚至坠入大海，存在较大的安全隐患。目前，在国内新建的少数船舶上有的已经用液压埋入式舱口盖，但是安装舱口盖的舱口框是船体的一部分，不是独立的一种产品。按照《〈1966年国际载重线公约 > 的1988年议定书附件B修正案》规定，现有老 旧航标船上折叠式风雨密舱口盖是不允许改造为埋入式舱口盖的，除非满足该修正案中第16(2)至(5)条规定，且主管机关确信船舶安全在任何海况下不受影响，其围板高度可以减小或完全取消。由于折叠式风雨密舱口盖改为埋入式舱口盖技术条件较高，目前为止，国内所有航标船上的舱口盖均为折叠式风雨密舱口盖。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有折叠式风雨密舱口盖造成的甲板作业面积小、装载浮标少、作业效率低、安全隐患大的问题，且能够满足《〈1966年国际载重线公约 > 的1988年议定书附件B修正案》规定，提供一种液压埋入成套式舱口盖。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种液压埋入成套式舱口盖，由舱口盖部件和舱口盖框部件组成；所述舱口盖部件主要由舱口盖、小地令、密封胶条组成；所述舱口盖安放在舱口盖框上，可用吊机开启，舱口盖上表面高出舱口盖框上表面7厘米；所述小地令镶嵌在舱口盖内，与舱口盖焊接在一起，顶部与舱口盖上表面平行，内有地令环。当需要吊起舱口盖时，需用钢索通过卸扣系在地令环上，并通过吊机将舱口盖吊起。所述密封胶条安装在舱口盖边预制的槽内，当舱口盖扣在舱口框上时，确保水密，满足《〈1966年国际载重线公约 > 的1988年议定书附件B修正案》规定。所述舱口盖框部件主要由舱口盖框、大地令和舱口锁紧装置组成；所述舱口盖框由甲板板、纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁和地漏组成，纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁，均相互焊接在甲板板上；地漏焊接在舱口框的底部，用来泄水。舱口盖框安装时，整体焊接在航标船前甲板上，舱口盖框的甲板板、纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁与船舶原来的甲板、纵桁、强纵桁、纵桁、横骨、强横梁、横梁、强横梁等相对应的焊接在一起，确保船体强度；所述甲板板上表面与船舶作业甲板平行；所述大地令和上述小地令形状相似，用来系固浮标锚链，上表面高出舱口盖框上表面7厘米，与舱口盖上表面平行；舱口盖框上表面低于大地令和舱口盖上表面部分用木甲板铺平；所述舱口锁紧装置安装在舱口框孔槽内，是用来将舱口盖紧紧地压在舱口盖框上，保证水密，主要有锁紧轧头、轧头轴、连杆、动力油缸总成、连杆转轴、螺栓组成。所述动力油缸总成用螺栓固定在孔槽的底座上，是锁紧装置的动力源，动力油缸总成的柱塞与连杆的一端用螺栓连接在一起；所述连杆用螺栓安装在连杆转轴上，连杆转轴焊接在孔槽的底板上；所述锁紧轧头用螺栓紧固在轧头轴上，锁紧轧头的一段用螺栓紧固在连杆上。本实用新型的液压埋入成套式舱口盖增大了甲板作业面积、装载浮标多，提高作业效率，且能保证工作人员的安全，符合《〈1966年国际载重线公约〉的1988年议定书附件B修正案》有关规定。
图I是本实用新型的液压埋入成套式舱口盖的主视图；图2是本实用新型的液压埋入成套式舱口盖的纵剖面图；图3是本实用新型的液压埋入成套式舱口盖的横剖面图；图4是本实用新型的液压埋入成套式舱口盖框的内部结构图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的液压埋入成套式舱口盖作详细说明和描述。一种液压埋入成套式舱口盖，由舱口盖部件和舱口盖框部件组成,如图I、图2、图3所示，所述舱口盖部件主要由舱口盖I、小地令12、密封胶条4组成。所述舱口盖I安放在舱口盖框2上，可用吊机开启，舱口盖I上表面高出舱口盖框上表面7厘米；所述小地令12镶嵌在舱口盖内，与舱口盖焊接在一起，顶部与舱口盖上表面平行，内有地令环。当需要吊起舱口盖时，需用钢索通过卸扣系在地令环上，并通过吊机将舱口盖吊起。所述密封胶条4安装在舱口盖边预制的槽内，当舱口盖扣在舱口盖框上时，确保水密，满足《〈1966年国际载重线公约 > 的1988年议定书附件B修正案》规定。所述舱口盖框部件主要由舱口盖框2、大地令3和舱口锁紧装置组成。如图4所示，所述舱口盖框2由甲板板22、纵桁14、强纵桁15、短纵桁16、横骨17、强横梁18、短横梁
19、强短横梁21和地漏20组成，纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁，均相互焊接在甲板板上；地漏20焊接在舱口盖框的底部，用来泄水。舱口盖框安装时，整体焊接在航标船前甲板上，舱口盖框的甲板板、纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁与船舶原来的甲板、纵桁、强纵桁、纵桁、横骨、强横梁、横梁、强横梁等相对应的焊接在一起，确保船体强度；所述甲板板22上表面与船舶作业甲板平行；所述大地令3和上述小地令12形状相似，用来系固浮标锚链，上表面高出舱口盖框上表面7厘米，与舱口盖上表面平行；舱口盖框上表面低于大地令和舱口盖上表面的部分用木甲板铺平；所述舱口锁紧装置安装在舱口框孔槽13内，是用来将舱口盖紧紧地压在舱口盖框上，保证水密，主要有锁紧轧头5、轧头轴9、连杆7、动力油缸总成8、连杆转轴11、螺栓10组成。所述动力油缸总成8用螺栓固定在舱口框孔槽13的底座上，是锁紧装置的动力源，动力油缸总成的柱塞与连杆7的一端用螺栓连接在一起；所述连杆7用螺栓安装在连杆转轴11上，连杆转轴11焊接在舱口框孔槽13的底板上；所述锁紧轧头5用螺栓紧固在轧头轴9上，锁紧轧头5的一段用螺栓10紧固在连杆7上。本实用新型的液压埋入成套式舱口盖开启的具体操作方式如下描述(一)当需要将舱口盖锁紧在舱口盖框上时，动力油缸总成8推动连杆7，连杆7在连杆转轴11上顺时针推动锁紧轧头5，锁紧轧头5顺着轧头轴9转动，锁紧端进入舱口盖I的楔形孔6内，当舱口盖被完全锁紧时，动力油缸总成8停止动作。
( 二 )当需要将舱口盖吊离时，动力油缸总成8拉动连杆7，连杆7在连杆转轴11上逆时针拉动锁紧轧头5，锁紧轧头5在轧头轴9上逆时针转回到原位置，动力油缸总成8停止动作，舱口盖和舱口盖框处于非锁紧状态，就可被吊离。
权利要求1.ー种液压埋入成套式舱ロ盖，其特征在干由舱ロ盖部件和舱ロ盖框部件组成；所述舱ロ盖部件主要由舱ロ盖、小地令、密封胶条组成；所述舱ロ盖安放在舱ロ盖框上，可用吊机开启；所述小地令镶嵌在舱ロ盖内，与舱ロ盖焊接在一起，顶部与舱ロ盖上表面平行，内有地令环；所述密封胶条安装在舱ロ盖边预制的槽内；所述舱ロ盖框部件主要由舱ロ盖框、大地令和舱ロ锁紧装置组成；所述舱ロ盖框由甲板板、纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁和地漏组成，纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁均相互焊接在甲板板上；地漏焊接在舱ロ框的底部，用来泄水；所述舱ロ锁紧装置安装在舱ロ框孔槽内。
2.根据权利要求I所述的液压埋入成套式舱ロ盖，其特征在于所述的锁紧装置主要有锁紧轧头、轧头轴、连杆、动カ油缸总成、连杆转轴、螺栓组成；动カ油缸总成用螺栓固定在孔槽的底座上，是锁紧装置的动カ源，动カ油缸总成的柱塞与连杆的一端用螺栓连接在一起；所述连杆用螺栓安装在连杆转轴上，连杆转轴焊接在孔槽的底板上；所述锁紧轧头用螺栓紧固在轧头轴上，锁紧轧头的一段用螺栓紧固在连杆上。
3.根据权利要求I所述的液压埋入成套式舱ロ盖，其特征在于所述甲板板上表面与船舶作业甲板平行。
4.根据权利要求I所述的液压埋入成套式舱ロ盖，其特征在于所述大地令和所述小地令形状相似，用来系固浮标锚链，其上表面高出舱ロ盖框上表面，与舱ロ盖上表面平行。
5.根据权利要求I所述的液压埋入成套式舱ロ盖，其特征在于所述的舱ロ盖框上表面低于大地令和舱ロ盖上表面的部分用木甲板铺平。
专利摘要本实用新型涉及一种航标船舱口盖，具体是一种液压埋入成套式舱口盖。该舱口盖由舱口盖部件和舱口盖框部件组成；舱口盖部件主要由舱口盖、小地令、密封胶条组成；舱口盖安放在舱口盖框上；小地令镶嵌在舱口盖内，与舱口盖焊接在一起，顶部与舱口盖上表面平行，内有地令环；密封胶条安装在舱口盖边预制的槽内；舱口盖框部件主要由舱口盖框、大地令和舱口锁紧装置组成；舱口盖框由甲板板、纵桁、强纵桁、短纵桁、横骨、强横梁、短横梁、强短横梁和地漏组成，均焊接在甲板板上；地漏焊接在舱口框的底部；舱口锁紧装置安装在舱口框孔槽内。本实用新型的液压埋入成套式舱口盖增大了甲板作业面积、装载浮标多，提高作业效率，且能保证工作人员的安全。
文档编号B63B19/14GK202624579SQ20122017343
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者王正和, 刘铁君, 董效鹏, 田荣洁, 方良福 申请人:中华人民共和国天津海事局青岛航标处