专利名称：多功能高效浮油回收船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种水面浮油回收船。
背景技术：
现有的一种水面浮油回收船，包括船体、浮油收集装置和油水分离装置。其船体的船首为双体船结构，船首呈尖锥状，船体的中部至尾部为单体船结构，在单体船结构部分的底部中间设置有向内凹的纵向贯通的导流通道。其浮油收集装置包括链式浮油提升装置和设置在船体中部的油水池，油水池的进水口上设置有进水挡板，该进水挡板位于双体船结构部分的中间位置。其油水分离装置包括油水分离仓和集油仓，油水分离仓的油层位置设置有浮油加热装置，集油仓的上方设置有二次垃圾过滤格栅，通过浮油加热装置对油层的加热可使粘度较大的油块被加热融化而顺利地流入集油仓，用以保证可顺利被驳运泵输送到污油储存舱内，二次垃圾过滤格栅可进一步过滤掉浮油中的垃圾。该水面浮油回收船虽然扫油面较大，能够适用于回收任何粘度和厚度的浮油，对水面环境要求不高，适用水域比较广；但由于其船首采用双体船结构，结构复杂，破坏了船身的整体性，给其航行带来了不利的影响。由此可见，有必要对上述现有水面浮油回收船进行进一步改进。
实用新型内容本实用新型的任务在于解决现有技术中的水面浮油回收船存在的技术缺陷，提供一种多功能高效浮油回收船。其技术解决方案是:一种多功能高效浮油回收船，包括船体和收油机本体，收油机本体包括朝向斜下方布置的收油斜带和朝向斜上方布置的垃圾输送网带，收油斜带配置有液压驱动马达一，垃圾输送网带配置有液压驱动马达二，液压驱动马达一和液压驱动马达二连接船载液压油泵，船载液压油泵配置有柴油机或电机；上述收油斜带和垃圾输送网带内嵌于船体中部，位于船体的甲板下方，在船体中部至船首设置有油水进入通道，在船首的左侧船舷上开设一个油水进入口一，右侧船舷上开设一个油水进入口二，油水进入口一、二接通油水进入通道；上述油水进入口一配置有与其密封配合的扫油臂板一，扫油臂板一的后端铰接在油水进入口一的后端边上，扫油臂板一的内侧连接有位于船首内部的液压缸一，上述油水进入口二配置有与其密封配合的扫油臂板二，扫油臂板二的后端铰接在油水进入口二的后端边上，扫油臂板二的内侧连接有位于船首内部的液压缸二。在船体内部位于上述收油斜带和垃圾输送网带后部的左右两侧分别设置有回收油储存舱，在两侧回收油储存舱的后部分别设置有消油剂储存舱和回收垃圾储存舱。上述油水进入通道的俯视结构呈Y字型。上述扫油臂板一和扫油臂板二成对称布置。上述船体的甲板上设置有消油剂喷洒装置，喷洒装置设置有能够伸展和收拢的喷洒臂。上述液压缸一、二为多行程液压缸。本实用新型具有以下有益技术效果:本实用新型的扫油臂板设置在船首两侧的船舷上，作为船舷的组成部分，开展收油工作时可通过位于船首内部的液压缸同时成扇形打开，增大扫油面，收油工作结束时通过液压缸收回扫油臂板并由扫油臂板密封船舷上的油水进入口，形成一个完整的船体；其具有功能多，以及收油效率高等特点。具体表现在:1、本实用新型可兼具码头管理和围油栏布放、拖带及溢油回收、喷洒消油剂处理等的功能。2、本实用新型不受海上漂浮垃圾影响，可同时回收水面漂浮垃圾。3、本实用新型可同时高效回收各种粘度溢油；可一次性无残留的回收从稠厚的油层到稀薄的油膜；一次性回收的油中有极低的含水量，通常只有1% 10%。
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作更进一步的说明:
图1为本实用新型的一种实施方式的结构原理示意图。图2为
图1方式的俯视结构原理示意图。图3为
图1方式的船体内部结构原理示意图。
具体实施方式
结合
图1、图2与图3，一种多功能高效浮油回收船，包括船体和收油机本体。上述收油机本体包括朝向斜下方布置的收油斜带I和朝向斜上方布置的垃圾输送网带2，收油斜带配置有液压驱动马达一，垃圾输送网带配置有液压驱动马达二，液压驱动马达一和液压驱动马达二连接船载液压油泵，船载液压油泵配置有柴油机或电机；上述收油斜带和垃圾输送网带内嵌于船体中部，位于船体的甲板下方。在船体中部至船首设置有油水进入通道3，在船首的左侧船舷上开设一个油水进入口一 4，右侧船舷上开设一个油水进入口二 5，油水进入口一和油水进入口二接通油水进入通道，油水进入通道的俯视结构可呈Y字型。上述油水进入口一配置有与其密封配合的扫油臂板一 6，扫油臂板一的后端铰接在油水进入口一的后端边上，扫油臂板一的内侧连接有位于船首内部的液压缸一 7;上述油水进入口二配置有与其密封配合的扫油臂板二 8，扫油臂板二的后端铰接在油水进入口二的后端边上，扫油臂板二的内侧连接有位于船首内部的液压缸二9。上述扫油臂板一和扫油臂板二成对称布置；液压缸一、二可为多行程液压缸。在船体内部位于上述收油斜带和垃圾输送网带后部的左右两侧分别设置有回收油储存舱10，在两侧回收油储存舱的后部分别设置有消油剂储存舱11和回收垃圾储存舱12。优选地，上述船体的甲板上设置有消油剂喷洒装置，喷洒装置设置有能够伸展和收拢的喷洒臂。上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。需要说明的是，在本说明书的教导下本领域技术人员还可以作出这样或那样的容易变化方式，诸如等同方式，或明显变形方式。上述的变化方式均应在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种多功能高效浮油回收船，其特征在于包括船体和收油机本体，收油机本体包括朝向斜下方布置的收油斜带和朝向斜上方布置的垃圾输送网带，收油斜带配置有液压驱动马达一，垃圾输送网带配置有液压驱动马达二，液压驱动马达一和液压驱动马达二连接船载液压油泵，船载液压油泵配置有柴油机或电机；上述收油斜带和垃圾输送网带内嵌于船体中部，位于船体的甲板下方，在船体中部至船首设置有油水进入通道，在船首的左侧船舷上开设一个油水进入口一，右侧船舷上开设一个油水进入口二，油水进入口一、二接通油水进入通道；上述油水进入口一配置有与其密封配合的扫油臂板一，扫油臂板一的后端铰接在油水进入口一的后端边上，扫油臂板一的内侧连接有位于船首内部的液压缸一，上述油水进入口 二配置有与其密封配合的扫油臂板二，扫油臂板二的后端铰接在油水进入口二的后端边上，扫油臂板二的内侧连接有位于船首内部的液压缸二。
2.根据权利要求1所述的一种多功能高效浮油回收船，其特征在于:在船体内部位于上述收油斜带和垃圾输送网带后部的左右两侧分别设置有回收油储存舱，在两侧回收油储存舱的后部分别设置有消油剂储存舱和回收垃圾储存舱。
3.根据权利要求1所述的一种多功能高效浮油回收船，其特征在于:上述油水进入通道的俯视结构呈Y字型。
4.根据权利要求3所述的一种多功能高效浮油回收船，其特征在于:上述扫油臂板一和扫油臂板二成对称布置。
5.根据权利要求1所述的一种多功能高效浮油回收船，其特征在于:上述船体的甲板上设置有消油剂喷洒装置，喷洒装置设置有能够伸展和收拢的喷洒臂。
6.根据权利要求1所述的一种多功能高效浮油回收船，其特征在于:上述液压缸一、二为多行程液压缸。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能高效浮油回收船，特征是包括船体和收油机本体，收油机本体包括收油斜带和垃圾输送网带，收油斜带和垃圾输送网带内嵌于船体中部，在船体中部至船首设置有油水进入通道，在船首的两侧船舷上各开设一个油水进入口，油水进入口接通油水进入通道；各油水进入口配置有与其密封配合的扫油臂板，扫油臂板内侧连接有位于船首内部的液压缸。本实用新型的扫油臂板设置在船首两侧的船舷上，作为船舷的组成部分，开展收油工作时可通过位于船首内部的液压缸同时成扇形打开，增大扫油面，收油工作结束时通过液压缸收回扫油臂板并由扫油臂板密封船舷上的油水进入口，形成一个完整的船体；其具有功能多，以及收油效率高等特点。
文档编号B63B35/32GK202923844SQ20122059843
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者郭建伟, 腾玉杰, 刘宗江, 安佰龙, 王剑 申请人:青岛华海环保工业有限公司