专利名称：船艇稳定结构及船艇的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种水上交通工具，特别是涉及一种船艇稳定结构及船艇。
背景技术：
船艇在水域中行驶的过程中，当行驶方向与水流方向不相同的时候，水流相对于船艇的行驶方向为横流，横流作用于船身会一定程度上影响船艇的行驶，使得不容易把握船艇的方向甚至改变船艇的行驶方向。当船艇行驶在特殊水域环境中，例如在河海交界附近的航道内行驶或在交界附近执法，由于河海的交界处，河水冲击船艇，而不能精确控制船艇的行驶方向及行驶轨迹的时候，船艇很难安全通过该航道。
实用新型内容基于此，有必要提供一种能有助于控制船艇行驶方向的船艇稳定结构。一种船艇稳定结构，包括:压浪板，与船身的外侧连接，所述压浪板上开设有狭长通孔，所述狭长通孔的延长线与所述船身的轴线平行；稳定鳍，一端穿设于所述压浪板的狭长通孔内，且所述稳定鳍靠近所述船身的一侧与所述压浪板可转动连接；及第一调节件，一端与所述稳定鳍的一端连接，另一端设于所述船身上；其中，通过调节所述第一调节件的长度，以使所述稳定鳍与所述压浪板相对转动。在其中一实施方式中，所述第一调节件远离所述船身一端与所述稳定鳍可转动连接。在其中一实施方式中，所述稳定鳍设有卡合结构，所述稳定鳍通过所述卡合结构与所述压浪板卡合连接。在其中一实施方式中，还包括铰链，所述铰链设于所述狭长通孔靠近所述船身的内侧壁上，所述稳定鳍靠近所述船身的一侧通过所述铰链与所述压浪板铰接。在其中一实施方式中，所述压浪板与所述船身的外侧可转动连接。在其中一实施方式中，所述压浪板靠近所述船身的一端开设有透气孔。在其中一实施方式中，还包括第二调节件，所述第二调节件的一端与所述船身的外侧连接，其另一端与所述压浪板连接。在其中一实施方式中，所述第一调节件与所述第二调节件位于所述压浪板的同侦牝所述第二调节件靠近所述船身的一端设于所述第一调节件与所述压浪板之间，所述第二调节件的另一端设于所述稳定鳍与所述船身之间。在其中一实施方式中，还包括侧翼，所述侧翼设于所述稳定鳍位于所述压浪板下方的一侧，且所述侧翼沿所述压浪板的边缘可滑动。还提供一种船艇。一种船艇，包括:[0019]船身；及上述船艇稳定结构，设于所述船身的尾部。上述船艇中设有上述船艇稳定结构相对于现有的船艇至少具有以下优点:上述船艇稳定结构中的稳定鳍通过狭长通孔穿设于压浪板上，则使稳定鳍靠近船身的一侧与船身形成有夹角，稳定鳍沿横流方向有投影面积。当船艇在横流中行驶的时候，如果船艇的行驶方向发生改变，则稳定鳍对横流有一较大的作用，有效增大船艇的横向阻力，船艇若要改变行驶方向，则需要克服该较大的横向阻力，因此船艇不易改变行驶方向，有助于控制船艇行驶方向。并且，船艇在横流中行驶，根据横流的大小调节第一调节件的长度，以使稳定鳍相对于压浪板发生转动，调节稳定鳍在水中的面积。随时通过调节第一调节件的长度，调整水面下侧投影大小，以使船艇获得最佳的稳定状态。当横流较小的时候，使稳定鳍的较小部分位于水面以下。当横流较大的时候，使稳定鳍的较大部分位于水面以下。因此船艇能够通过船艇稳定结构获得最佳稳定状态，更容易、更好地控制行驶方向，提高船艇行驶的安全系数。在上述船艇中，在需要抵御横流的水域中行驶时，放下稳定鳍，以抵御横流的冲击，改变船艇行驶的方向。在不需要抵御横流的水域中行驶时，将稳定鳍收起，此时不会增加任何行进阻力。并且，在上述船艇中，侧翼在横流中可以跟着水流发生摆动，使侧翼所在的平面与压浪板近似平行，同样可以形成多级压浪设计，显著增强压浪效果。
图1为一实施例的船艇的结构示意图；图2为图1所示船艇稳定结构的结构示意图；图3为图2所示船艇稳定结构的俯视图；图4为图2所示船艇稳定结构的工作状态的示意图；图5为图4所示船艇稳定结构的另一状态的示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本实施方式的船艇10包括船身200及船艇稳定结构100。船艇稳定结构100设于船身200的尾部。船艇稳定结构100可以为多个。具体在本实施方式中，船艇稳定结构100为偶数个，偶数个船艇稳定结构100平均分布在船身200的尾部的两侧。可以理解，偶数个船艇稳定结构100相对于船身200的轴线对称分布在船身200的尾部的两侧。请参阅图2，本实施方式的船艇稳定结构100包括压浪板110、稳定鳍120、侧翼130、第一调节件140及第二调节件150。请参阅图3，压浪板110与船身200的外侧连接，压浪板110上开设有狭长通孔111。狭长通孔111的延长线与船身200的轴线平行。具体在本实施方式中，压浪板110与船身200的外侧可转动连接。压浪板110与船身200铰接。压浪板110靠近船身200的一侧开设有透气孔112。由于压浪板110与船身200之间的空隙处会有空气进入水流，因此，带有空气的水流从透气孔112内跃起后，水流冲击到后置的压浪板110上，增强压浪板110的压浪效果。可以理解，压浪板110与船身200还可以通过转轴(图未示)连接。请再次参阅图1，稳定鳍120 —端穿设于压浪板110的狭长通孔111内。稳定鳍120与压浪板110可转动连接。稳定鳍120包括卡合结构(图未示)。当船艇10完全不需要防横流时，稳定鳍120全部位于压浪板Iio的上方时，则稳定鳍120与压浪板110卡合连接，使稳定鳍120收起，则稳定鳍120在横流方向无投影面积。具体在本实施方式中，压浪板110上设有卡槽。稳定鳍120前端设有与卡槽形状相适应的卡扣。当稳定鳍120收起的时候，卡扣卡在卡槽之内，使压浪板110的近水一侧成为一个平面。当船艇10在横流区域行驶的时候，为保持平稳行驶，需要稳定鳍120发挥防止横流影响作用的时候，则卡扣与卡槽分开，放下稳定鳍120，使稳定鳍120靠近船身200的一侧与船身200形成有夹角，且稳定鳍120沿横流方向有投影面积。具体在本实施方式中，稳定鳍120与船身200垂直，定鳍120沿横流方向有投影面积最大，稳定鳍120受到横行阻力最大。可以理解，稳定鳍120与船身200不限于垂直。当横流较小的时候，为保持船艇行驶，需要较小的横向阻力，使稳定鳍120的较小部分位于水面以下，获得较好的稳定状态。稳定鳍120与船身200具有一定的夹角，只要保证稳定鳍120沿横流方向具有投影面积，稳定鳍120能够与横流发生作用，使稳定鳍120受到横行阻力即可。稳定鳍120与压浪板110通过铰链(图未示)可转动连接。铰链设于压浪板110的狭长通孔111靠近船身200的内侧壁上，稳定鳍120靠近船身200的一侧通过铰链与压浪板110铰接。可以理解，稳定鳍120与压浪板110还可以通过万向球连接。具体在本实施方式中，稳定鳍120靠近船身200的一侧与压浪板110可转动连接。稳定鳍120远离船身200的一侧为圆弧形。当稳定鳍120与压浪板110发生相对转动的时候，由于稳定鳍120远离船身200的一侧为圆弧形，则稳定鳍120远离船身200的一侧不会与压浪板110的狭长通孔111的内侧壁发生碰撞，而影响稳定鳍120与压浪板110的相对转动。[0045]可以理解，稳定鳍120也可以为其他形状时，只要大小设计合理，保证在转动过程中不与狭长通孔111的内侧壁发生碰撞即可。例如，稳定鳍120为半椭圆形，或是半圆形。稳定鳍120与压浪板110的连接位置，不限于稳定鳍120靠近船身200的一侧通过铰链与压浪板110铰接。可以理解，稳定鳍120远离船身200的一侧也可以与压浪板110
可转动连接。请参阅图4及图5，侧翼130设于稳定鳍120位于压浪板110下方的一侧，侧翼130沿压浪板110的边缘可滑动。具体在本实施方式中，侧翼130通过连接杆131与稳定鳍120连接。稳定鳍120上开设有圆弧滑槽121，且圆弧滑槽121位于压浪板110的上方。连接杆131的一端收容于圆弧滑槽121内，且沿圆弧滑槽121可滑动。连接杆131的另一端与侧翼130可转动连接。则当稳定鳍120调节与横流的作用面积的时候，侧翼130会沿稳定鳍10的边缘滑动，并保持位于稳定鳍120的最低端。并且，侧翼130在横流中可以跟着水流发生摆动，使侧翼130所在的平面与压浪板110近似平行，以形成多级压浪设计，显著增强压浪效果。可以理解，侧翼130不限于设于稳定鳍120的最低端。稳定鳍120靠近水面的一端还可以从侧翼130的表面穿入，并且侧翼130与稳定鳍120可转动连接。侧翼130在横流中可以跟着水流发生摆动，使侧翼130所在的平面与压浪板110近似平行，同样可以形成多级压浪设计，显著增强压浪效果。请再次参阅图2，第一调节件140的长度可以调节，通过调节第一调节件140的长度，以使稳定鳍120相对于压浪板110转动。第一调节件140的一端设于位于压浪板110的上方的船身200的外侧。第一调节件140的另一端与稳定鳍120可转动连接。具体在本实施方式中，第一调节件140的一端与稳定鳍120通过转轴实现可转动连接。可以理解，第一调节件140还可以通过转轴或轴承来实现第一调节件140与稳定鳍120的可转动连接。当船艇10在横流中行驶的时候，通过第一调节件140放下纵向稳定鳍120，以使稳定鳍120作用于横流上，有效增大横向阻力。船艇10若要改变行驶方向，则需要克服该较大的横向阻力。船艇10在横流中行驶，船员根据横流的大小，通过调节第一调节件140，使稳定鳍120与压浪板110发生相对转动，以使稳定鳍120根据横流的大小调节稳定鳍120在水中的面积。通过随时调节第一调节件140的长度，调整水面下侧投影大小，以使船艇10获得最佳的稳定状态。当横流较小的时候，为保持船艇行驶，需要较小的横向阻力，通过调节第一调节件140的长度，实现稳定鳍120相对于压浪板110转动，使稳定鳍120的较小部分位于水面以下，获得较好的稳定状态。当横流较大的时候，为保持船艇行驶，需要较大的横向阻力，通过调节第一调节件140的长度实现稳定鳍120相对于压浪板110转动，使稳定鳍120的较大部分位于水面以下，获得较好的稳定状态。在不需要抵御横流的水域中行驶时，可以通过调节第一调节件140的长度将稳定鳍120收起，此时不会增加船艇10的任何行进阻力。第二调节件150的一端设于船身200上，其另一端与压浪板110连接。具体在本实施方式中，第一调节件140与第二调节件150位于压浪板110的同侧，第二调节件150的一端设于第一调节件140与压浪板110之间，且与船身200连接。第二调节件150的另一端设于稳定鳍120与船身200之间，并与压浪板110连接。第一调节件140与第二调节件150均为液压缸。液压缸为液压系统的一部分，液压缸包括液压杆，液压缸通过控制液压系统调节液压杆的长度。通过调节液压杆的长度以实现收起或是放下稳定鳍120。即，在不需要抵御横流的水域中行驶时，可以通过第一调节件140与第二调节件150将稳定鳍120收起，此时不会增加船艇10的任何行进阻力。可以理解，船身200与稳定鳍120之间的连接方式、船身200与压浪板110的连接方式可以采用液压连接、机械连接、电动连接方式。即第一调节件140、第二调节件150还可以为电动伸缩杆或机械伸缩杆。船艇10在行驶过程中，稳定鳍120对水域中的横流有一较大的作用，可以有效增大船艇10的横向阻力，船艇10若要改变行驶方向，则需要克服该较大的横向阻力，因此船艇10不易改变行驶方向，有助于控制船艇10行驶方向不受横流影响。船艇10在横流中行驶，船员根据横流的大小，可以随时调节第一调节件140的长度，以随时调整稳定鳍120水面下侧投影大小，以获得船艇10的最佳稳定状态。船艇10能够通过船艇稳定结构100更容易、更好地控制行驶方向，避免受到横流的干扰，甚至发生危险。船艇10设有多个船艇稳定结构100，多个稳定鳍120增大了受力面积，即增大了船艇稳定结构100的横向阻力，能够更好的维持船艇10的稳定行驶。具体在本实施方式中，偶数个船艇稳定结构100相对于船身的轴线对称分布在船身的尾部的两侧，由于两侧的船艇稳定结构100的个数相同，因此，船身200的尾部的两侧受到的横向阻力也相等，能够更好的控制船艇10的行驶方向。船艇稳定结构100的结构简单，操作控制方便。在河海的交界处的航道行驶的时候，船艇10通过船艇稳定结构100能精确控制船艇10的行驶方向及行驶轨迹的时候，保证船艇10能够安全通过该航道。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种船艇稳定结构，其特征在于，包括: 压浪板，与船身的外侧连接，所述压浪板上开设有狭长通孔，所述狭长通孔的延长线与所述船身的轴线平行； 稳定鳍，一端穿设于所述压浪板的狭长通孔内，且所述稳定鳍靠近所述船身的一侧与所述压浪板可转动连接；及 第一调节件，一端与所述稳定鳍的一端连接，另一端设于所述船身上； 其中，通过调节所述第一调节件的长度，以使所述稳定鳍与所述压浪板相对转动。
2.根据权利要求1所述的船艇稳定结构，其特征在于，所述第一调节件远离所述船身一端与所述稳定鳍可转动连接。
3.根据权利要求1所述的船艇稳定结构，其特征在于，所述稳定鳍设有卡合结构，所述稳定鳍通过所述卡合结构与所述压浪板卡合连接。
4.根据权利要求3所述的船艇稳定结构，其特征在于，还包括铰链，所述铰链设于所述狭长通孔靠近所述船身的内侧壁上，所述稳定鳍靠近所述船身的一侧通过所述铰链与所述压浪板铰接。
5.根据权利要求1所述的船艇稳定结构，其特征在于，所述压浪板与所述船身的外侧可转动连接。
6.根据权利要求1所述的船艇稳定结构，其特征在于，所述压浪板靠近所述船身的一端开设有透气孔。
7.根据权利要求1所述的船艇稳定结构，其特征在于，还包括第二调节件，所述第二调节件的一端与所述船身的外侧连接，其另一端与所述压浪板连接。
8.根据权利要求7所述的船艇稳定结构，其特征在于，所述第一调节件与所述第二调节件位于所述压浪板的同侧，所述第二调节件靠近所述船身的一端设于所述第一调节件与所述压浪板之间，所述第二调节件的另一端设于所述稳定鳍与所述船身之间。
9.根据权利要求1所述的船艇稳定结构，其特征在于，还包括侧翼，所述侧翼设于所述稳定鳍位于所述压浪板下方的一侧，且所述侧翼沿所述压浪板的边缘可滑动。
10.一种船艇，其特征在于，包括: 船身；及 如权利要求1-9任意一项所述的船艇稳定结构，设于所述船身的尾部。
专利摘要一种船艇稳定结构包括压浪板、稳定鳍及第一调节件。压浪板与船身的外侧连接，压浪板上开设有狭长通孔。狭长通孔的延长线与船身的轴线平行。稳定鳍一端穿设于压浪板的狭长通孔内，且稳定鳍靠近船身的一侧与压浪板可转动连接。第一调节件的一端与稳定鳍的一端连接，另一端设于船身上。通过调节第一调节件的长度，以使稳定鳍与压浪板相对转动。在上述船艇稳定结构中，当船艇在有横流的水域中行驶，稳定鳍与横流相互作用，稳定鳍受到一个横向阻力，由于该横向阻力，船艇的行驶方向不易由于横流而发生改变。船艇稳定结构通过调节第一调节件的长度，以使稳定鳍与压浪板相对转动，以使船艇获得最佳的稳定状态。有助于控制船艇行驶的方向。还提供一种船艇。
文档编号B63B1/32GK203064157SQ201320034269
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月22日 优先权日2013年1月22日
发明者施军 申请人:珠海市海斯比船舶工程有限公司, 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司