驳船中部圆柱加强梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驳船中部圆柱加强梁，属于驳船结构的一部分，解决原设计面梁易损坏问题。采用的技术方案为，驳船中部圆柱加强梁，包括箱体支撑，其特征是，还包括圆柱梁，所述圆柱梁焊接在箱体支撑靠上位置，并设有加强筋板，所述箱体支撑嵌入舱口围板并焊接在船体的船舱中部。本实用新型的优点在于，原设计面梁易损坏，采用本装置结构，避免使用中的损坏，降低了维护成本。
【专利说明】驳船中部圆柱加强梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驳船的结构装置，尤其涉及一种驳船中部圆柱加强梁。
【背景技术】
[0002]从整个船体整个结构分析看出，面梁是船舱承重梁、船体受力点，位置在船仓中间部分，原设计面梁为槽钢，壁厚在1.5厘米，宽80厘米。根据目前掌握的情况及数据分析，我们发现在船体设计上存在弊端，面梁支撑附属结构面积较大，吊装机器抓斗容易碰撞到面梁部分，频繁的碰撞使船体承重梁容易受损，维护起来比较麻烦，给维修造成了困难，存在安全隐患，势必会影响装卸货物时间。一旦碰撞严重将影响船舶整体结构，延迟装卸货时间，甚至还会带来一些不良的影响，给公司造成损失，按每条船维修维护航次费用2000-3000元计算，年维修维护费用在18000元，这样估算年维修维护费用投入约80万元。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种驳船中部圆柱加强梁，解决原设计面梁易损坏的情况。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]驳船中部圆柱加强梁，包括箱体支撑，其特征是，还包括圆柱梁，所述圆柱梁焊接在箱体支撑靠上位置，并设有加强筋板，所述箱体支撑嵌入舱口围板并焊接在船体的船舱中部。
[0006]根据所述的驳船中部圆柱加强梁，其特征是，所述圆柱梁为直径40厘米、壁厚3厘米的圆管。
[0007]本实用新型的优点在于，原设计面梁易损坏，采用本装置结构，避免使用中的损坏，降低了维护成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构主视图。
[0009]图2为原有设计示意图。
[0010]图3为本实用新型的安装位置主视图。
[0011]图4为本实用新型的安装位置俯视图。
[0012]附图中:1、船体；2、舱口围板；3、圆柱梁；4、箱体支撑；5、加强筋板；6、原箱体支撑；7、原面梁。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]本实用新型如图所示，
[0015]驳船中部圆柱加强梁，包括箱体支撑4，其特征是，还包括圆柱梁3，所述圆柱梁3焊接在箱体支撑4靠上位置，并设有加强筋板5，所述箱体支撑4嵌入舱口围板2并焊接在船体I的船舱中部。
[0016]根据所述的驳船中部圆柱加强梁，其特征是，所述圆柱梁3为直径40厘米、壁厚3厘米的圆管。
[0017]通过这些年掌握的情况数据分析，对面梁进行技术改造，采用直径40厘米、壁厚3厘米的圆管替代旧的面梁，从安全技术上符合船检部门要求，从受力强度上分析比槽钢梁坚固，增强船体的受力程度，原2—3年要更换加固，现在3—5年加固就可以了，大大的降低了维修维护成本，改造成本费用是原来的费用的一半(我们购买南方企业改造拆除的钢管，按成品价的一半计算，每条船的改造费用在5000-6000元，原费用10000-12000之间)改造后提高了驳船的安全稳定性能。每条驳船按维修费用计算，每年节约费用约合2000-4000
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[0018]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.驳船中部圆柱加强梁，包括箱体支撑(4)，其特征是，还包括圆柱梁(3)，所述圆柱梁(3)焊接在箱体支撑(4)靠上位置，并设有加强筋板(5)，所述箱体支撑(4)嵌入舱口围板(2 )并焊接在船体(I)的船舱中部。
2.根据权利要求1所述的驳船中部圆柱加强梁，其特征是，所述圆柱梁(3)为直径40厘米、壁厚3厘米的圆管。
【文档编号】B63B3/14GK203601521SQ201320751369
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】孙守振, 翟木伟, 朱彤, 吕友, 闫涛, 韩玉库, 王宝凯, 凌国民 申请人:枣庄矿业集团(微山)富龙商贸有限责任公司