一种带舵球的非对称船用舵的制作方法
【专利摘要】一种带舵球的非对称船用舵，属于船舶【技术领域】，包括翼型舵、舵球、右半舵球、左半舵球和前端面，所述翼型舵的前端面形状为S型，舵球布置于翼型舵的前端面中心位置，舵球分为右半舵球、左半舵球，左半舵球的最大厚度处厚度小于右半舵球最大厚度处厚度。所述舵球内部呈空心体，壁厚为5mm。所述左半舵球最大厚度等于翼型舵厚度的0.5倍。所述右半舵球最大厚度是左半舵球厚度的1.1倍。本实用新型从船舵与螺旋桨干扰的机理进行考虑，改善舵表面局部压力与流场分布，降低舵造成的阻力，进而提高推进效率。
【专利说明】一种带舵球的非对称船用舵
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带舵球的非对称船用舵，属于船舶【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着国际船级社协会新造船标准的出台，绿色船舶以其节能和环保日益受到业界关注，人们越来越重视现代船舶节能技术的研究，目前，关于船舶节能技术节能的研究可分为两方面，一方面从动力机械着手，降低单位功率耗油量，提高动力装置效率；另一方面从船舶性能考虑，降低服务航速，减小船体阻力及提高推进效率等。船舶性能方面的节能措施主要包括改进船型、优化附体设计和改善推进装置三个方面。目前的船舶舵基本上都是直线型，阻力较大，不利于节能减排，是一个急需解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种带舵球的非对称船用舵。
[0004]本实用新型要解决的问题是目前的船舶舵基本上都是直线型，阻力较大的不足。
[0005]一种带舵球的非对称船用舵，包括翼型舵、舵球、右半舵球、左半舵球和前端面，所述翼型舵的前端面形状为S型，舵球布置于翼型舵的前端面中心位置，舵球分为右半舵球、左半舵球，左半舵球的最大厚度处厚度小于右半舵球最大厚度处厚度。
[0006]所述舵球内部呈空心体,壁厚为5mm。
[0007]所述左半舵球最大厚度等于翼型舵厚度的0.5倍。
[0008]所述右半舵球最大厚度是左半舵球厚度的1.1倍。
[0009]本实用新型的优点:从船舵与螺旋桨干扰的机理进行考虑，改善舵表面局部压力与流场分布，降低舵造成的阻力，进而提高推进效率，本实用新型的结构合理、节能效果较好、成本低、安装简便，具有广泛的市场前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型一种带舵球的非对称船用舵的主视图；
[0011]图2是本实用新型一种带舵球的非对称船用舵的仰视图；
[0012]图3是本实用新型一种带舵球的非对称船用舵的左视图；
[0013]图中:1、翼型舵 2、舵球 3、右半舵球 4、左半舵球 5、前端面。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0015]一种带舵球的非对称船用舵，包括翼型舵1、舵球2、右半舵球3、左半舵球4和前端面5，所述翼型舵I的前端面5形状为S型，舵球2布置于翼型舵I的前端面5中心位置，舵球2分为右半舵球3、左半舵球4,左半舵球4的最大厚度处厚度小于右半舵球3最大厚度处厚度，放置在船后的螺旋桨在旋转时与船体相互作用，致使螺旋桨左右两侧的流场不相同。通过改变翼型舵I的前端面形状，以及采用非对称舵球2能改善舵表面局部压力与流场分布，提闻推进效率，减少阻力。
[0016]所述舵球2内部呈空心体，壁厚为5mm。
[0017]所述左半舵球4最大厚度等于翼型舵I厚度的0.5倍。
[0018]所述右半舵球3最大厚度是左半舵球4厚度的1.1倍，该比例下阻力最小，流场也
最为合理。
[0019]本实用新型的使用方法及原理，将本船用舵安装在螺旋桨的后方，在螺旋桨旋转带动水流运动时与翼型舵1、舵球2相互作用，通过改变翼型舵I的前端面形状，以及采用非对称舵球2来改善舵表面局部压力与流场分布，从而减少推进时的阻力。
【权利要求】
1.一种带舵球的非对称船用舵，包括翼型舵(I)、舵球(2 )、右半舵球(3 )、左半舵球(4 )和前端面(5)，其特征是:所述翼型舵(I)的前端面(5)形状为S型，舵球(2)布置于翼型舵(I)的前端面(5)中心位置，舵球(2)分为右半舵球(3)、左半舵球(4)，左半舵球(4)的最大厚度处厚度小于右半舵球(3)最大厚度处厚度。
2.根据权利要求1所述的一种带舵球的非对称船用舵，其特征是:所述舵球(2)内部呈空心体，壁厚为5mm。
3.根据权利要求1所述的一种带舵球的非对称船用舵，其特征是:所述左半舵球(4)最大厚度等于翼型舵(I)厚度的0.5倍。
4.根据权利要求1所述的一种带舵球的非对称船用舵，其特征是:所述右半舵球(3)最大厚度是左半舵球(4)厚度的1.1倍。
【文档编号】B63H25/38GK203593155SQ201320758506
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】许颂捷, 谢永和, 李国强, 耿宝阳 申请人:浙江海洋学院