技术领域：双浮多底节能船，是一个借助充气平台浮体来承载货物的具有多个船底的新型舰船。
背景技术：
：现有舰船的横断面大都呈v字型，其缺点是：1)只有一个船底，如同金鸡独立，稳定性差，侧方遭大风浪袭击，极易翻沉，很不安全。2)v型的船体不可能造得太宽。3)尾部只能设一台推进器，给建造巨型舰船带来瓶颈性的难度。4)为了防止侧翻，v字型舰船的底部都设有配重物用来降低船体的重心。船体越高大，配重量也越大。巨大的配重一经置入不能改动，其负作用是减小了货运量，同时增加了行船阻力，浪费能源。
技术实现要素：
：双浮多底节能船，其明显特征是，它有两个或两个以上的船底。呈现w、3v、2w、www等外形。稳定性是v字型的数倍，解决了侧翻的后顾之忧，使船底部的配重变得可有可无。
双浮多底节能船，内在特征是，它同时拥有两种浮体，即本身的船体和充气平台浮体，通过共用一根配重轴的形式将二者整合在一起，并使二者相互成为了对方的底部配重。被借用的充气平台浮体，是一个由底部敞口充入气体，在底部中心配重作用下，能够自动在水中垂直漂浮的浮体。其浮力相当于从充气室里被气体置换出去的水的重量。当充气室里的气体被排出后，其浮力为零。附图所示的，是一个具有两个船底，外型呈w字形的节能船的示意图。两个船底的下方各设一根纵向放置的共用配重轴(6)。所需的多个充气平台浮体(4)，都用圆环套接并且串联在这两根配重轴上。当所有充气平台的浮力为零时，它们巨大的体重就压在配重轴上，浮体成了船体的配重；当充入气体使充气平台产生浮力时，船体通过下方的配重轴，又成了充气平台浮体的底部配重。
其另一特征是，继续充入空气，充气平台浮起后，配重减小为零的船体也随之上浮，加载货物使升高的船体降下来；之后，上面不断加载货物使船体下沉，底部不断充入空气使船体上浮，直至装满船舱，船体始终保持空载状态并无实质性下沉：充气平台浮体的巨大浮力替代船体撑起了全部载荷，神奇地把重载船变成了空载船。所以我们可以轻松地把满载货物的“空船”拖回家。以空载船的燃油消耗，完成了拖运重载船的任务，实现了节能的目的，也圆了小马可以拉大车的百世梦想。为使用常规动力建造巨舰提供了可能性。
附图说明：图1是一个具有两个v型船底，外型呈w字形的节能船的结构示意图。附图中的(1)为甲板；(2)为船体；(3)是船舱；(4)是充气平台浮体，在这里，它们酷似一个倒置的小口方形空桶，桶口两侧设有圆环。安装时使配重轴(6)从圆环中穿过，即实现了连接。所需数量，以穿满配重轴为度。可用钢筋水泥浇筑代替钢板制作，尺寸规格要一致；(5)是船底骨架，属于船体的底部，用厚钢板制作，下端联接配重轴，在同一根配重轴上它和充气平台浮体相间放置，即每两片船底骨架夹装一个充气平台浮体；(6)是配重轴，每个船底各设一根，要相互平行、两侧对称，与船长相当。为了便于制作和安装，可以把整根轴化作小段、短销，安装在同一轴心线上；(7)是防护外罩，起船底保护作用，兼有减小水流阻力作用，两侧开设多个鱼鳃式孔洞，保持内外水体通透。(8)是螺旋桨安装平台，可安装多台，图中只画了五台。此外，充气平台的充气和排气，图中没有画出，需要系统安排，精心设计，统筹调控。
双浮多底节能船，有以下优点：1)特别安全：有多底支撑，极具稳定性，不会侧翻；有大量充气平台浮体，不怕浸水，即使船体大量进水，也不会倾覆翻沉。2)两种浮体兼备，有超强的承载能力。3)重载运输，只耗空载燃油，想不节能都难。4)船轻，航行速度就快。运输效率高。5)甲板高度可由充气、排气调控，便于货物装卸。6)尾部可安装多台推进器，用以提高舰速。7)船体构造简单，制造工期短，造价低廉。用它建造大型货轮和巨型航母，能节省建造时间和成本，并能实现吨位超大、体重超轻、航速超快，还将收获丰厚的节能回报。
具体实施方式：欲以入门费+技术入股形式和出资者共同建厂研发生产市场需求的专利产品。不排除采取双方认为更好的方式来实施。