一种船舶用碳纤维螺旋桨的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤指一种船舶用碳纤维螺旋桨。

背景技术：

船舶推进器是推动船舶前进的机构，它是将自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。船舶推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类，依靠人力或风力驱船前进的纤帆为主动式推进器，依靠桨、橹、明轮、螺旋桨驱船前进的为反应式推进器。现代的运输船舶大多采用反应式推进器，其中以螺旋桨应用最为广泛。螺旋桨是一种可在空气或水中转动，并能够将电机的转动功率转化为推进力的设备，在轮船中得到很广泛的应用。

现有的螺旋桨一般都由不锈钢材质制造而成，螺旋桨重量较大，且螺旋桨存在性能较低、振动高、噪音大、声阻尼性能较差的缺点，影响了螺旋桨的使用效果。由于螺旋桨一般体积和重量都很大，在进行搬运时，通常会在螺旋桨的轮毂上开设螺纹孔，然后将带有吊环的螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，在吊运螺旋桨时，只需将吊钩穿过吊环即可，而由于吊环通常位于螺旋桨轮毂正上方的中心位置，因此吊运过程中容易发生晃动，而且吊环容易丢失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种船舶用碳纤维螺旋桨。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种船舶用碳纤维螺旋桨，包括螺旋桨叶主体，所述螺旋桨叶主体包括浆毂，浆毂的圆周中部开设有主轴孔，其圆周外侧边等距离焊接有三个桨叶片结构，且三个桨叶片结构的桨叶片边缘处到叶根处厚度依次递增；所述浆毂外侧边的中部开设有调节槽，调节槽设置有两个，分别位于相邻的两个桨叶片结构之间，调节槽为一后端封闭，前端开口朝向浆毂外侧的半封闭腔体，调节槽内设置有调节块，调节块远离调节槽后端的一侧固接有调节杆，调节杆伸出调节槽外，其顶端固定焊接有起吊环；所述调节块靠近调节槽后端的一侧设置有弹性装置，弹性装置包括底筒，底筒外套接有弹簧，其内伸出有顶杆，顶杆可沿底筒筒腔前后移动，其顶端与调节块固接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，桨叶片结构外表覆盖有保护层，保护层包括由内至外依次设置的金属合金层、耐腐蚀层以及碳纤维层，且碳纤维层的厚度大于金属合金层与耐腐蚀层的厚度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，浆毂靠近主轴孔的顶面开设有限位槽，限位槽竖直连通调节槽，限位槽内设置有限位块，限位块底端正对调节杆，其顶端固接限位杆，限位杆顶部沿与调节杆垂直方向向上延伸并穿过限位槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，调节块可在调节槽槽腔内前后滑动，其靠近调节槽槽壁的两侧边设置有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫起缓冲作用，避免调节块在调节槽中滑动速度过快突然撞击弹性装置而变形损坏，延长使用寿命。

作为本实用新型的一种优选技术方案，限位块与调节块相配合。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型成本适中，性能稳定，可以有效增加旋桨叶片的强度性能，避免其产生形变，提高螺旋桨的使用寿命，同时便于螺旋桨在运输或安装时吊运，提高了螺旋桨的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型浆毂剖视结构示意图。

图中标号：1、螺旋桨叶主体；2、浆毂；21、主轴孔；3、桨叶片结构；31、金属合金层； 32、耐腐蚀层；33、碳纤维层；4、调节槽；41、调节块；411、橡胶缓冲垫；42、调节杆；43、起吊环；44、弹性装置；441、底筒；442、弹簧；443、顶杆；5、限位槽；51、限位块；52、限位杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种船舶用碳纤维螺旋桨，包括螺旋桨叶主体1，所述螺旋桨叶主体1包括浆毂2，浆毂2的圆周中部开设有主轴孔21，其圆周外侧边等距离焊接有三个桨叶片结构3，且三个桨叶片结构3的桨叶片边缘处到叶根处厚度依次递增；所述浆毂2外侧边的中部开设有调节槽4，调节槽4设置有两个，分别位于相邻的两个桨叶片结构3 之间，调节槽4为一后端封闭，前端开口朝向浆毂2外侧的半封闭腔体，调节槽4内设置有调节块41，调节块41远离调节槽4后端的一侧固接有调节杆42，调节杆42伸出调节槽4外，其顶端固定焊接有起吊环43；所述调节块41靠近调节槽4后端的一侧设置有弹性装置44，弹性装置44包括底筒441，底筒441外套接有弹簧442，其内伸出有顶杆443，顶杆443可沿底筒441筒腔前后移动，其顶端与调节块41固接。

桨叶片结构3外表覆盖有保护层，保护层包括由内至外依次设置的金属合金层31、耐腐蚀层32以及碳纤维层33，且碳纤维层33的厚度大于金属合金层31与耐腐蚀层32的厚度。

浆毂2靠近主轴孔21的顶面开设有限位槽5，限位槽5竖直连通调节槽4，限位槽5内设置有限位块51，限位块51底端正对调节杆42，其顶端固接限位杆52，限位杆52顶部沿与调节杆42垂直方向向上延伸并穿过限位槽5。

调节块41可在调节槽4槽腔内前后滑动，其靠近调节槽4槽壁的两侧边设置有橡胶缓冲垫411。

限位块51与调节块41相配合。

工作原理：本实用新型的桨叶片结构3外表覆盖有保护层，保护层包括由内至外依次设置的金属合金层31、耐腐蚀层32以及碳纤维层33，且碳纤维层33的厚度大于金属合金层31 与耐腐蚀层32的厚度，保护层可以有效增加旋桨叶片的强度性能，避免其产生形变，提高螺旋桨的使用寿命。

起吊环43与调节杆42在不使用时被隐藏在调节槽4内，调节杆42前端的调节块41被限位块51限位固定；当需要吊运螺旋桨时，使用者沿限位槽5竖直向上方向抽出限位杆52，限位块51随限位杆52向上移动并与调节块41分离，没有了限位块51的限位束缚，调节块 41后端的弹性装置44推动调节块41沿槽壁向调节槽4前端移动，并使调节杆42前端设置的起吊环43伸出调节槽4，使用者可以将吊钩放入起吊环43上，由于调节槽4设置有两个，且每个调节槽4内均设置有调节杆42与起吊环43，两个起吊环43能够保障螺旋桨吊起时的平衡。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。