一种用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置的制作方法

1.本实用新型涉及海上工程船舶用辅助施工装置领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置。


背景技术：

2.随着海洋建设的不断发展，涌现出越来越多的海港工程、桥梁工程和风电工程。在这些海上工程施工中，与以往平静湖面上的内河施工相比，最大的困扰便是中长周期涌浪下船舶摇晃剧烈，导致无法实现高精度作业，严重影响了工程效率和进度。
3.为了减少船舶摇晃，一种有效的方法是选择长度更长的船舶来抵抗波浪荷载，如现有用于风电施工的船舶，船长已达到了118m的船长。但超百米的打桩船，数量相对较少，租赁成本昂贵。同时现场施工中，可能存在实际波浪比预测的更为恶劣的情况，导致已到现场的工程船舶无法施工。因此有必要基于现有船舶，采用合适的方法，减小船舶摇晃，增加船舶窗口期。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，包括：
6.预制水箱，其为内部填充有水的密闭性箱体，所述预制水箱沿工程船舶的船体的长度方向与所述船体的端部可拆卸连接；
7.消浪板，其与所述预制水箱远离所述船体的一端固定连接，所述消浪板上均匀开设有多个消浪孔。
8.优选的是，所述预制水箱的宽度与所述船体的宽度相同。
9.优选的是，所述预制水箱的数量为两个，两个所述预制水箱分别沿所述船体的长度方向与所述船体的两端连接。
10.优选的是，所述船体上与所述预制水箱连接处固定连接有连接钢板，所述连接钢板的厚度为所述船体的甲板厚度的1.2倍，所述预制水箱与所述连接钢板可拆卸连接。
11.优选的是，所述消浪板通过连接板与所述预制水箱连接，以使所述消浪板与所述预制水箱间隔一定距离。
12.优选的是，所述消浪板和所述预制水箱之间设置有多个支撑杆，任一所述支撑杆的一端与所述预制水箱固定连接，其另一端与所述消浪板固定连接。
13.本实用新型至少包括以下有益效果：
14.本实用新型提供的用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，通过装配式预制水箱对船体进行加长，提高了船体的耐波性，降低了船体的纵摇；并且预制水箱与船体之间安拆方便，易于施工，由于是在现有船体的基础上进行的装配改造，可大幅度降低成本。同时通过消浪板减少船体所承受的波浪力，进一步减少纵摇，从而实现工程船舶在零航速下的
高精度作业，实现工程高效率的施工。
15.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例中所述装配式加长减摇装置的结构示意图；
17.图2为本实用新型上述实施例中所述装配式加长减摇装置的右视图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
19.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如图1～2所示，本实用新型提供一种用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，包括：
21.预制水箱3，其为内部填充有水的密闭性箱体，所述预制水箱3沿工程船舶的船体1的长度方向与所述船体1的端部可拆卸连接；
22.消浪板5，其与所述预制水箱3远离所述船体1的一端固定连接，所述消浪板5上均匀开设有多个消浪孔。
23.在这种技术方案中，考虑到船体受到风浪流的作用，会产生一定的倾覆力矩；但又会在浮力的作用下产生回复力矩，船体纵摇的回复力矩与船体的长度的立方成正比，因此在所述船体1沿长度方向的一端或两端连接所述预制水箱，以增加现有所述船体1的长度，从而大幅度增加所述船体1的回复力矩。为了减少所述预制水箱3的重量，所述预制水箱3设计时不考虑如同所述船体1的甲板一样的设计荷载，而仅考虑其承受浮力作用，并提供回复力矩。
24.由于实际中大多数工程船舶不设计主动推进装置，因而所述预制水箱3可放置于所述船体1的船尾端；在不影响工程船舶沉桩、吊装等作业时，所述预制水箱3也可与所述船体的船首端连接。同样地，根据施工需要，所述预制水箱3也可设置为两个，分别设置在所述船体1的船首端和船尾端。
25.进一步地，所述预制水箱3的宽度与所述船体1的宽度相同，所述预制水箱3的长度尺寸根据施工海域的波浪条件以及加长后的船体结构强度进行计算。所述预制水箱3在工厂制作完成后，需要通过气密性试验检测后，再运输至施工现场。
26.考虑到工程船舶在外海施工时若遇到恶劣地波浪条件，无法拖进风平浪静的锚区，因此将所述预制水箱3与所述船体1设置为可拆卸连接，在上述情况时，可解除二者的连接，释放所述预制水箱3，只需将所述预制水箱3与所述船体1通过缆绳系固即可。
27.为方便所述预制水箱3和所述船体1的连接和拆卸，所述船体1上与所述预制水箱3连接处固定连接有连接钢板2，所述连接钢板2的厚度为所述船体的甲板厚度的1.2倍，所述预制水箱3与所述连接钢板2可拆卸连接。较优地，所述连接钢板2可预先开设用于与所述预制水箱连接的连接孔，为便于操作，所述连接钢板可与所述预制水箱栓接、销接或其他可拆卸连接方式，在此不做限定。
28.所述预制水箱3远离所述船体1的一端固定连接有所述消浪板5，以减小船舶承受的波浪力，降低波浪下船舶的纵摇值。为保证所述消浪板5的消浪作用，进一步地，所述消浪板5通过连接板4与所述预制水箱3连接，以使所述消浪板5与所述预制水箱3间隔一定距离。并且，通过在所述消浪板5和所述预制水箱3之间设置多个支撑杆6，来保证所述消浪板5的结构强度，任一所述支撑杆6的一端与所述预制水箱3固定连接，其另一端与所述消浪板5固定连接。
29.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.一种用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，其特征在于，包括：预制水箱，其为内部填充有水的密闭性箱体，所述预制水箱沿工程船舶的船体的长度方向与所述船体的端部可拆卸连接；消浪板，其与所述预制水箱远离所述船体的一端固定连接，所述消浪板上均匀开设有多个消浪孔。2.如权利要求1所述的用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，其特征在于，所述预制水箱的宽度与所述船体的宽度相同。3.如权利要求1所述的用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，其特征在于，所述预制水箱的数量为两个，两个所述预制水箱分别沿所述船体的长度方向与所述船体的两端连接。4.如权利要求1所述的用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，其特征在于，所述船体上与所述预制水箱连接处固定连接有连接钢板，所述连接钢板的厚度为所述船体的甲板的厚度的1.2倍，所述预制水箱与所述连接钢板可拆卸连接。5.如权利要求1所述的用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，其特征在于，所述消浪板通过连接板与所述预制水箱连接，以使所述消浪板与所述预制水箱间隔一定距离。6.如权利要求5所述的用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，其特征在于，所述消浪板和所述预制水箱之间设置有多个支撑杆，任一所述支撑杆的一端与所述预制水箱固定连接，其另一端与所述消浪板固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于海上工程船舶的装配式加长减摇装置，包括：预制水箱，其为内部填充有水的密闭性箱体，所述预制水箱沿工程船舶的船体的长度方向与所述船体的端部可拆卸连接；消浪板，其与所述预制水箱远离所述船体的一端固定连接，所述消浪板上均匀开设有多个消浪孔。本实用新型可提高船体的耐波性，降低船体的纵摇，实现工程船舶在零航速下的高精度作业。度作业。度作业。


技术研发人员：冯先导 张永涛 骆钊 林红星 仇正中 刘修成 万猛 赵东梁 肖苡辀 张磊 陈迪郁 高宁波 韩鹏鹏 沈立龙 代浩 黄睿奕 刘聪聪 何聪 董科 曾炜 颜俊 王振
受保护的技术使用者：中交第二航务工程局有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/6/6