专利名称：水润滑尾轴密封装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用水润滑尾轴密封装置。
目前，在国内外船舶上所用的水润滑尾轴密封装置，一般采用石棉盘根密封或机械端面密封两种方式。前一种使用寿命短，易损坏；后一种价格昂贵，安装烦琐，且材料要求高。它们的共性缺点是维修更换不便，都需进船坞修理，费用高、周期长。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用寿命长的水润滑尾轴密封装置，在不需进坞情况下对尾轴主密封实施海上维修。
本实用新型由气密封和水密封两部分组成，水密封由双道密封圈组成，密封圈的内、外唇口紧贴于密封端盖的端面上，阻止海水进入；当密封圈失效需更换时，对气密封胎充入压缩气体，使之膨胀并紧箍于尾轴上，阻止海水侵入，起密封作用。
附图
是本实用新型的结构示意图。
以下结合附图详细描述本实用新型的具体解决方案该装置安装于船舱内尾轴前端，用于依靠水润滑的尾轴密封，由气密封和水密封两部分组成。该装置的气密封座2的左端与船体1固定连接，气密封座2内装有气密封胎4，气密封胎4由气密封圈和隔环嵌套成密闭空间；用气密封盖3将气密封胎4封于气密封座2内；气密封座2通过外接的高压接头12与气密封胎4相连通。衬套9的右法兰端面与夹环10固定连接，并一起套装于尾轴上；在气密封座2的右端固定有水密封座5，水密封座5的右端固定有密封端盖8，水密封座5和密封端盖8上所开通孔分别与调节阀11的两连通管相连；水密封圈7制有内、外唇口，外唇口比内唇口稍高，内、外唇口间呈凹形空腔，并使密封端盖8的通孔对着凹形空腔。
使用时，通过调整调节阀11的流量，使密封圈7的内、外唇口紧贴于密封端盖8的左端面上，并保证有一定的过盈压缩量。为使水密封圈7在安装时就有一定压缩量，密封端盖8的左端面制成台阶面，其与密封圈7接触的面稍高。当密封圈7外唇口磨损严重失效后，可逐渐调大调节阀11的流量，使内唇口的过盈量得到补偿，保证继续密封；当密封圈7完全失效需更换时，接通气密封座2上的高压接头12，使气密封胎4充气膨胀，紧紧箍于尾轴上，阻止左端海水进入；用刀割去失效的密封圈7，将其左边一只备用密封圈移至原密封圈7位置箍紧，排空气密封胎4内气体，即可使密封圈继续工作起密封作用。
本实用新型的优点在于结构简单，使用寿命长，安装维修方便，减少了船船的进坞次数，缩短了维修时间。
实施例一种水润滑尾轴密封装置，安装于直径为φ350mm的尾轴上，该装置的水密封座5、气密封座2和气密封盖3采用青铜制成，密封端盖8采用45钢，其密封端面镀铬；衬套9采用不锈钢制成；水密封圈7采用丁睛橡胶，气密封胎4由天然橡胶制成的气密封圈和铜质隔环构成；水密封圈7内径为φ372mm，高度为40mm，外唇口直径为φ435mm，内唇口直径为φ405mm，水密封圈7装弹簧6位置直径为φ390mm，弹簧6选用φ1.1mm钢丝绕制而成；气密封圈外径为φ440mm，内径为φ370mm，高度为40mm。
权利要求1.一种水润滑尾轴密封装置，由气密封和水密封两部分组成，其特征在于装于衬套(9)上的水密封圈(7)制有内、外唇口，外唇口比内唇口高出，水密封圈(7)的内、外唇口间制成凹形空腔。
2.根据权利要求1所述的水润滑尾轴密封装置，其特征在于水密封座(5)和密封端盖(8)上分别开有一通孔，可与调节阀(11)的两连通管相接，密封端盖(8)上的通孔对着紧贴其端面的水密封圈(7)的凹形空腔。
3.根据权利要求1所述的水润滑尾轴密封装置，其特征在于密封端盖(8)与水密封座(5)的接合面比其与水密封圈(7)的接合面高。
4.根据权利要求1或2所述的水润滑尾轴密封装置，其特征在于在气密封座(2)内装有气密封胎(4)，并用气密封盖(3)将气密封胎(4)封于气密封座(2)内，气密封胎(4)由气密封圈和隔环嵌套而成，通过气密封座(2)外接的高压接头(12)可与气密封胎(4)相连通。
专利摘要本实用新型涉及一种船用水润滑尾轴密封装置。该装置由气密封和水密封两部分组成，主要利用橡胶密封圈的端面密封阻止海水进入船内。在橡胶密封圈失效需要更换时，采用气密封胎膨胀箍紧于尾轴上，使船舶在不需进坞的情况下，实现海上抢修。该装置结构简单，安装维修方便，密封效果好，使用寿命长。
文档编号B63H23/00GK2111929SQ9123060
公开日1992年8月5日 申请日期1991年11月23日 优先权日1991年11月23日
发明者姜存辰, 周永枝, 练跃东, 虞向辉 申请人:江苏省东台船用配件厂