专利名称：一种降低水位引船通过桥底的方法
一种江河航运上用的使巨轮通过桥底的方法。
大江大河之上，由于历史上的原因，有些桥梁高度不够，导致大吨位的巨轮无法通过，形成大桥锁航道的局面。例如南京长江大桥的净空高度仅24米，只能通过四千吨以下的货轮。对于五千吨以上的轮船，在丰水季节其桅杆高度超过大桥桁梁，不能通过。在枯水季节又因上游的航道深度不够，同样不能通过。本来万吨级的轮船有半年以上时间可通航到武汉，只因南京长江大桥的高度不够，造成远洋船舶只能驶到南京为止。
目前能解决上述问题的技术方案有两个一是加高桥墩，使桥梁整体上升;二是把某段桥梁改造成能升能降或能开能闭的活动桥梁。
第一种方案有下列缺陷1、基建耗资大。它要将桥面拆除，加高桥墩后重新建筑桥面，其工程之大，耗资之巨无异于建造一座新桥。
2、影响面大。桥面改建时间要数月以上，在改造期间，必须中断两岸陆路交通，影响工农业生产的发展。另外，大桥两端的建筑物要受到波及。
第二个方案有下列缺陷1、为了保证桥上铁路、公路的正常运输，要求活动桥梁设计精确，升降或开闭灵活，因此技术难度大，不易实施。
2、在改建期间，也要中断陆路交通，影响工农业生产。
3、在活动桥梁建成后，如果巨轮随到随开，势必影响桥上陆路交通。例如长江南京大桥的车辆日流量高达2.7万辆次以上，活动桥梁每打开一次，将造成严重的交通堵塞。如果活动桥梁每天只定时打开一、二次，又将使巨轮耐心等待过桥时刻的到来，仍然未彻底解决水运畅通之问题。
本发明的目的是提供一种降低水位引船通过桥底的方法，做到投资省，施工期间不影响原有的水陆交通，建成后做到巨轮可随时通过桥底，水运畅通。
本发明的目的是这样实现的在大桥的两个相邻桥墩之间修建一个与桥垂直的引渡槽，引渡槽的大小根据船的吨位、吃水深度和桥的净空高度设计，长度为200～450米，宽度为30～50米，槽深为10米以上，引渡槽两侧挡水墙上安装有大型电动排水设备和放水阀，引渡槽两端均为水闸门。
引船过桥底的方法如下首先将轮船驶入引渡槽，停止前进并关闭引渡槽的上、下闸门，然后启动排水设备往槽外排水。当槽中水位下降到使轮船桅杆低于大桥桁梁时，停止排水并将轮船徐徐驶过桥底。过桥后轮船再次停止前进，迅速开启全部放水阀，使水灌入引渡槽中。待水位恢复时，开启轮船前进方向上的闸门。将轮船驶出引渡槽，即全部完成轮船通过桥底之作业。
与已有技术相比，本发明有下列特点
1、基建投资省，技术难度小，容易实施。
2、无论基建阶段，还是使用阶段，都不要改变原桥梁结构，都不影响原来的水陆交通。
3、保证水运畅通，使大吨位轮船随到随过。
4、引渡方法简单易行，引渡成本远远小于活动桥梁中断陆路交通所造成的损失。例如，一引渡槽长250米，宽36米，一艘万吨轮船的桅杆高出大桥桁梁7米，欲使轮船通过桥底需降低槽中水位8米，共需排出水的质量m＝250米×36米×8米×10千克/米＝7.2×107千克需要做的功W＝mgh＝7.2×107×10× 8/2 ＝2.88×109焦耳设排水设备的效率为k＝10%，则需要耗电2.88×109焦耳÷(3.6×106焦耳/度)÷k＝8000度以每度电0.15元计算，只需电费1200元，因此该船引渡一次的总成本将在2000元以下。
权利要求
1.一种江河航运上用的降低水位引船通过桥底的方法，其特征是在大桥的两个相邻桥墩之间修建与桥垂直的引渡槽，引渡槽两侧挡水墙上安装有电动排水设备和放水阀，引渡槽两端均为水闸门，引渡时首先将轮船驶入引渡槽，停止前进并关闭引渡槽上、下闸门，然后启动排水设备往槽外排水，当槽中水位下降到使轮船桅杆低于大桥桁梁时，停止排水并将轮船徐徐驶过桥底，过桥后轮船再次停止前进，迅速开启全部放水阀，使水灌入引渡槽中，待水位恢复时，开启轮船前进方向上的闸门，将轮船驶出引渡槽。
2.根据权利要求1所述的降低水位引船通过桥底的方法，其特征在于引渡槽的长度为200～450米，宽度为30～50米，槽深为10米以上。
全文摘要
一种江河航运上用的降低水位引船通过桥底的方法，它是在大桥下修建引渡槽，引渡槽两侧挡水墙上安装有电动排水设备和放水阀，引渡槽两端均为水闸门。轮船驶进引渡槽，用排水设备排水降低槽中水位，当轮船桅杆低于大桥桁梁时，将轮船驶过桥底。过桥后开启放水阀使水灌入槽中，待水位恢复时开启前方闸门，将轮船驶出引渡槽。本发明具有投资省、容易实施，不影响原来的水陆交通、巨轮能随到随过之特点，方法简单易行，引渡成本低。
文档编号E02C1/04GK1094467SQ9311563
公开日1994年11月2日 申请日期1993年12月13日 优先权日1993年12月13日
发明者刘中飞 申请人:刘中飞