专利名称：漂载运输组合船的制作方法
技术领域：
本实用新型属水上航运设备，主要涉及漂载运输的船体。
中国91216476专利公告以对称剖分方式结成组合船体，扩大了可组成组合船的尺寸，但因受对称剖分的限制，不能形成更大的漂载动力。
本实用新型的目的是提出以联接分体增加组合船装载量的方案。
本实用新型的目的是这样实现的，这种组合的构成包括按船体形状要求组成船体的各分体、各分体仓内外表面的形状保持一致、且其平面尺寸是沿竖直方向由下向上逐渐增加的，呈开放形状，联接相邻分体的密封联接部件，以及各部分间的联接附件。同时，在形成船体首尾部分的分体之间，还有联接首尾分体的联接分体，各分体在组合船体长度方向的尺寸是沿长度依次递增(减)的，其递增(减)量略大于分体仓侧壁总厚度的两倍。这样，由于各分体在纵向尺寸的规律变化，及分体所含船弦部分的开放形状，使各分体能够依次叠合，满足漂载空回运输的需要；增加了联接分体，则扩大了组成组合船的分体个数，从而增加了组合船的总体尺寸和承载能力，使本实用新型的目的得以实现。
本实用新型联接分体，在水平面内是对称形状并以组合船体的纵向对称面为对称面；或在组合船体纵向相同位置的不同分体、以组合船体纵向对称面为对称面，彼此相互对称，同时各分体至少有一侧壁为组合船船舷的一部分。这样，分体是对称形状是船体结构的要求，而互为对称的情况，则在满足陆运空回尺寸限定之内、增加组合船船长要求的同时，又能使船宽得到增加，并附合船体形状要求；至少有一侧壁为船舷是出于满足分体横向尺寸形状叠合时的需要。
本实用新型经增加特定形状的联接分体，使组合漂载船的总体尺寸加大，扩充其载运量，使其在较宽水域内同样具有承运的效率和经济效益，扩大了漂载运输的适用范围。
附图给出了本实用新型的实施例示意。
图1为单列组合船图示；图2为
图1的俯视图；图3为双列组合船图示；图4为单列组合船车载空回的运输状态；图5为图4的左视图；图6为双列分体叠合状态图。
图中1、船头2、单列分体3、船尾4、双列分体5、船舷6、隔板。
现结合实施例对本实用新型作进一步说明第一例为单列组合船，其整体尺寸约25.6×7m，舷高1m，除船头1外共有9个分体，除船头1外，各分体在船宽方向的尺寸一致，在船长方向的尺寸由2.2m依次递增，至船尾分体为3m，其船舷5及各分体彼此相联隔板6的最大总厚度为4cm。本组合船吃水深50cm，最大承载吨位70吨，分体的最大尺寸为7×3m，叠合后可由汽车运回始发地，组装下水后待运。
第二实施例为双列组合船，总体尺寸为25.6×12m，双排十节，分体尺寸最大6×3m，吃水深50cm，载重约150吨，可在较宽航道内运行，如河南至山东黄河入海段黄河航道。其于均与第一例一致。
在正常航道本实用新型亦可以较大吃水深度实现漂载，其余结构均与上述说明一致。
权利要求1.漂载运输组合船属水上航运设备，它包括按船体形状要求组成船体的各分体，联接相邻分体的联接密封部件，及各部联接附件，各分体仓内外表面形状一致、且沿竖直方向自下向上其平面尺寸是逐渐增加的，其特征在于在形成船体首尾部分的分体(1、3)之间，还有联接首尾分体的联接分体(2、4)各分体在组合船体长度方向的长度、是沿组合船体长度方向依次递增(减)，其递增(减)量应略大于分体仓侧壁总厚度的2倍。
2.如权利要求1所述的组合船，其特征在于联接分体(2)可以是在水平面内横向对称形状，也可以是处于船体同一纵向位置的两分体(4)以船体纵向对称面为对称面彼此互相对称的形状，且各分体至少有一侧壁为组合船舷(5)的一部分。
专利摘要漂载运输组合船属水上航运设备，它是在组合船的首尾分体(1、3)之间，还有联接首尾分体的联接分体(2、4)，各分体在组合船长度方向的长度沿组合船体长度方向依次递增(减)，其变化量应略大于分体仓侧壁(6)总厚度的2倍，其形状可以是横向对称形体(2)，也可以是处于船体同一纵向位置的两分体(4)、以船体纵轴为轴彼此相互对称。这种组合结构可以在保证各分体实现叠合的同时，扩大组合船体的总体尺寸，增加其承载运量，使其有可能在较宽的航道内提高运输效率，其制作和组装仍保留原组合船简易方便的优点。
文档编号B63B7/00GK2152760SQ9320503
公开日1994年1月12日 申请日期1993年3月1日 优先权日1993年3月1日
发明者武平, 梁海彦, 李相发, 张盈魁, 梁创家, 宋伟 申请人:武平