专利名称：船舶排水部分的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将船舶行走甲板上的水排出船外的船舶排水部分的结构。
以往，为了将船舶行走甲板上因下雨等原因而积存的水排出船外，在船壳上形成有排水口。例如，如图6所示的日本特开平3-1224890号公报中所公开的那样，在船体100的后部形成排水口101，与该排水口101相对应部分的行走甲板102的侧边端部向下凹入，该凹入部分103的端部对接在船壳104上，在该对接的部分中填充着芯材105，在整个覆盖凹入部分103的芯材105的船壳104上张贴有糊缝料106，从而在凹入部分103的上表面上形成与行走甲板表面连续的表面。
对于这种结构，由于设置有排水口101，因而可以不在整个行走甲板102与船壳104上张贴的糊缝料A中设置开口部分，从而能够提高行走甲板102与船壳104的接合强度，然而，由于芯材105的填充，使得排水口101处于比行走甲板102更高的位置，从而很难使水顺畅地排到船外。
另外，将行走甲板102的侧面端部凹入部分的端部对接在船壳104上，在该对接的部分上填充芯材105以便加强，行走甲板102的侧面端部的凹入部分由于很浅地填充着芯材105，从而不能形成很深的排水沟，这样使得行走甲板102上的水很难顺利地聚集。
再者，由于是穿过船壳104形成排水口101，为了确保排水口101周围的强度，必需增加船壳104的厚度，同时排水口101只能形成于船体的后部，因而会出现船体前部的水无法迅速排出船外等问题。
鉴于此，本发明的目的是提供一种结构简单、能够完全迅速地将水排出船外，具有良好的排水功能，并能确实保证船壳和行走甲板的强度的船舶排水部分的结构。
为了解决上述问题，权利要求1所记载的本发明船舶排水部分的结构，其特征在于在行走甲板侧面的端部上形成向下的一段，将该向下的一段对接在船壳上，结合起来形成沟槽部，在该沟槽部的一定深度上填入填充部件，而从上述行走甲板的上侧开始在整个上述填充部件与上述船壳上张贴糊缝料，形成排水沟，在上述船壳的张贴有糊缝料的部分上形成与上述排水沟连通的排水口，使该排水口的下端部处于低于上述行走甲板的位置。
权利要求2所记载的本发明船舶排水部分的结构，其特征在于在上述沟槽部大致一半的深度上填入填充部件，从上述行走甲板的上侧开始在整个上述填充部件与船壳上张贴糊缝料从而形成上述排水沟。
权利要求3所记载的本发明船舶排水部分的结构，其特征在于将上述行走甲板侧面的端部向下的一段对接在船壳上，形成沟槽部，从形成该沟槽部的上述行走甲板的侧面端部向下的一段在整个上述船壳上张贴第一糊缝料，而在上述沟槽部的一定深度上填入填充部件，在整个上述船壳上张贴的第一糊缝料与上述填充部件上侧以及上述行走甲板上侧张贴有第二糊缝料，形成排水沟，在船壳的上述第一糊缝料与第二糊缝料重叠的部分上形成与上述排水沟连通的排水口。
权利要求4所记载的本发明船舶排水部分的结构，其特征在于在船体的中央部分上设置有将行走甲板5前后分开的鱼槽，在该鱼槽的前后设置上述排水沟，同时形成与排水沟连通的排水口。
在权利要求1所记载的本发明中，从上述行走甲板的上侧开始在整个上述填充部件与上述船壳上张贴糊缝料从而形成排水沟，利用糊缝料使填充部件与船壳成为一体，从而提高了接合部分的强度。另外，由于形成了深的排水沟，船壳的糊缝料部分上与排水沟连通的排水口的下端部处于低于行走甲板的位置，从而能够将水聚集在排水沟中从排水口迅速排出船外。
在权利要求2所记载的本发明中，在上述沟槽部大致一半的深度上填入填充部件，从上述行走甲板的上板侧在整个上述填充部件与船壳上张贴糊缝料，从而能够形成更深的排水沟。而排水沟的下端部处于低于行走甲板的位置，从而确保排水沟中聚集的水能够从排水口中迅速排出船外。
在权利要求3所记载的本发明中，从形成沟槽部的行走甲板侧面端部的沟状一段在整个船壳上张贴第一糊缝料，而在整个船壳上的第一糊缝料与填充部件的上侧以及船壳的上侧张贴有第二糊缝材料，将它们接合起来形成排水沟，从而使排水沟的周边形成高强度的接合，而在第一糊缝料与第二糊缝料重叠的部分上，形成与排水沟连通的排水口，这样，即使在船壳上形成贯通的排水口也能够确保船体的强度。
在权利要求4所记载的本发明中，在船体的中央部分上设置有将行走甲板5前后分开的鱼槽，在该鱼槽的前后设置上述排水沟，同时形成与排水沟连通的排水口，从而能够使来自船体前后的水迅速排出船外，由于水不会存留于船内从而提高了船体的耐久性。
下面针对本发明船舶排水部分结构的实施例进行说明。
图1是船舶的侧视图；图2是船舶的俯视图；图3是沿图2中Ⅲ-Ⅲ线的剖视图；图4是沿图1中Ⅳ-Ⅳ线的剖视图；图5是沿图2中Ⅴ-Ⅴ线的剖视图；图6是现有技术的排水部分的剖视图。
图中1为船舶，2为船体，3为船壳，5为行走甲板，5f为其向下的一段，5g为沟槽部，20为排水部分，21为第一糊缝材料，22为填充部件，23为第二糊缝料，24为排水沟，25为排水口，25a为排水口25向下的一段。
该船舶是一种例如载乘客钓鱼等情况下使用的船舶，其船体2带有船壳3、覆盖在该船壳3上的甲板4、一体形成于该甲板4上的行走甲板5，它们均由FRP制成。船体2的后端部设置在凹入部分2a，在该凹入部分2a上可以安装图中未示出的舷外挂机。
甲板4的行走甲板5对接在船壳3的船侧3a上，接合在一起。船体2的中央通过在船壳3中设置隔板6从而形成鱼槽7，该鱼槽7由行走甲板舱门8盖住。鱼槽7将行走甲板5前后分隔开，在鱼槽7的前侧设置有前侧行走甲板5a，在该前侧行走甲板5a的前部设置有一段高的前端行走甲板5b，在该前端行走甲板5b中设置有行走甲板舱门9，打开该行走甲板舱门9便可把物品等放入其中。
另外，在鱼槽7的后侧设置有后侧行走甲板5c，在该后侧行走甲板5c的后部设置有一段高的后端行走甲板5d，在该后端行走甲板5d中也设置有行走甲板舱门10，打开该行走甲板舱门10便可把物品等放入其中。
在船壳3的船底3b中央形成沿推进方向延伸的平面部分3c，通过该平面部分3c产生浮力从而提高航行的稳定性。另外，在船底3b的平面部分3c的两侧形成棱角部分3d，从而使该船底3b沿该棱角部分3d向内侧弯曲并向船侧3a延伸，从而在转弯时，通过平面部分3c两侧的棱角部分3d切割水来提高转弯性能。另外，向内侧弯曲的部分B的两侧向外侧弯曲，形成向外的弯曲部分C，从而通过将船体2内的容积增大来提高转弯时船体2倾斜后的回复能力。
船壳3的船侧3a的上部向外弯曲，在该弯曲部分3e的内侧通过用玻璃纤维树脂13覆盖胺基甲酸乙酯泡沫12而接合着船舷14，在船舷14的支撑部分14a与船侧3a上通过张贴糊缝料15进行加强。通过将船壳3的船侧3a上部延伸到船舷14的高度来对船舷14进行保护。另外，船舷14与船壳3的船侧3a上部之间的间隙16中填充有糊剂17，从而防止水进入该间隙16中。
船体2的中央部分设置有鱼槽7，在位于该鱼槽7的前侧的前侧行走甲板5a及前端行走甲板5b和位于该鱼槽7的后侧的后侧行走甲板5c上设置有如图1和图2所示的船体两侧的排水部分20。由于这些排水部分20的结构是相同的，因而这里仅根据图5对前侧行走甲板5a的排水部分20进行说明。
在前侧行走甲板5a的侧面端部形成向下的一段5f，将该向下的一段5f对接在船壳上，从而形成沟槽部5g，从形成沟槽部5g的向下一段5f开始在整个船壳3的船侧3a上张贴第一糊缝材料21，而在沟槽部5g的一定深度上填入填充部件22。在该实施例中，在沟槽部5g的大约一半深度处填入了填充部件22。
在整个船侧3a上张贴的第一糊缝料21与填充部件22的上侧以及前侧行走甲板5a的上侧上张贴有第二糊缝料23，而沿船侧3a形成排水沟24，第一糊缝料21与第二糊缝料23重叠的部分上形成与排水沟连通的从侧面看呈圆形的排水口25。该排水口25的下端部25a位于处于前侧行走甲板5a一个距离仅为L的位置。
这样，通过从前侧行走甲板5a的上侧在整个填充部件22和船壳3的船侧3a上张贴第二糊缝料23而形成排水沟24，由第二糊缝料23使得前侧行走甲板5a、填充部件22及船壳3的船侧3a成为一体，从而提高了接合部分的强度。
另外，由于在沟槽部5g的一定深度上填入了填充部件22，形成了深的排水沟24，从而能够在船壳3的船侧3a上形成与排水沟24连通的排水口25，由此使排水口25的下端部25a位于低于前侧行走甲板5a的位置，从而可让水聚集在排水沟24中，从排水口25迅速排出船外。
另外，在沟槽部5g大约一半深度位置上填入填充部件22，从而能够形成更深的排水沟24，使得排水口25的下端部25a位于较前侧行走甲板5a更低的位置，从而能够更进一步使排水沟24中聚集的水迅速从排水口25排出船外。
从形成沟槽部5g的前侧行走甲板5a侧而端部向下一段5f开始在整个船壳3的船侧3a上张贴第一糊缝料21，并通过在整个张贴在船壳3的船侧3a上的第一糊缝料21和填充部件22的上侧以及前侧行走甲板5a的上侧张贴第二糊缝料23而形成排水沟24，从而使排水口25周边的接合强度得以提高。另外，在第一糊缝料21与第二糊缝料23重叠的部分上形成与排水沟24连通的排水口25，即使形成排水口25也能确保船体2的强度。另外，第二糊缝料23内侧端部一直延伸到前侧行走甲板5a的上表面，并位于前侧行走甲板5a的侧面，即该内侧端位于形成沟槽部5g的竖直向上的壁上。
另外，在船体2中央部分上设置有将行走甲板前后分开的鱼槽7，在该鱼槽7的前后设有排水部分20，使得进入鱼槽7中的除了下雨产生的雨水之外的水等即使溢出也能够从船体2的前后迅速排出船外，从而提高了这部分船体2的耐久性。
如上所述，权利要求1所记载的本发明由于从上述行走甲板的上侧在整个上述填充部件与上述船壳上张贴糊缝料而形成排水沟，利用糊缝料使行走甲板、填充部件与船壳成为一体，从而提高了接合部分的强度。另外，由于形成了深的排水沟，船壳的糊缝料部分上与排水沟连通的排水口的下端部处于低于行走甲板的位置，从而能够将水聚集在排水沟中从排水口迅速排出船外。
权利要求2所记载的本发明由于在上述沟槽部大致一半的深度上填入填充部件，从上述行走甲板的上侧开始在整个上述填充部件与外壳上张贴糊缝料，从而能够形成深的排水沟。而排水口的下端部又处于低于行走甲板的位置，从而确保排水沟中聚集的水能够从排水口中迅速排出船外。
权利要求3所记载的本发明由于从形成沟槽部的行走甲板侧面端部的沟状一段在整个船壳上张贴第一糊缝料，而在整个船壳上张贴的第一糊缝料与填充部件的上侧以及船壳的上侧张贴有第二糊缝料，将它们接合起来形成排水沟，从而使排水沟的周边形成高强度的接合，而又在第一糊缝料与第二糊缝料重叠的部分上，形成与排水沟连通的排水口，这样，即使在船壳上形成贯通的排水口也能够确保船体的强度。
权利要求4所记载的本发明由于在船体的中央部分上设置有将行走甲板5前后分开的鱼槽，在该鱼槽的前后的船壳上设置有与排水沟连通的排水口，从而能够使进入鱼槽的水，即使溢出也能从船体前后迅速排出船外，因而水不会存留于船内，从而提高了船体的耐久性。
权利要求
1.一种船舶排水部分的结构，其特征在于在行走甲板侧面的端部上形成向下的一段，将该向下的一段对接在船壳上，形成沟槽部，在该沟槽部的一定深度上填入填充部件，而从上述行走甲板的上侧开始在整个上述填充部件与上述船壳上张贴糊缝料，形成排水沟，在上述船壳的张贴糊缝料的部分上形成与上述排水沟连通的排水口，使该排水口的下端部处于低于上述行走甲板的位置。
2.如权利要求1所记载的舶排水部分的结构，其特征在于在上述沟槽部大致一半的深度上填入填充部件，从上述行走甲板的上侧开始在整个上述填充部件与船壳上张贴糊缝料从而形成上述排水沟。
3.一种船舶排水部分的结构，其特征在于将上述行走甲板侧面的端部向下的一段对接在船壳上，形成沟槽部，从形成该沟槽部的上述行走甲板的侧面端部向下的一段开始在整个上述船壳上张贴第一糊缝料，而在上述沟槽部的一定深度上填入填充部件，在整个上述船壳上张贴的第一糊缝料与上述填充部件上侧以及上述行走甲板上侧张贴有第二糊缝料，形成排水沟，在船壳的上述第一糊缝料与第二糊缝料重叠的部分上形成与上述排水沟连通的排水口。
4.如权利要求1至3之一所记载的船舶排水部分的结构，其特征在于在船体的中央部分上设置有将行走甲板前后分开的鱼槽，在该鱼槽的前后设置上述排水沟，同时形成与排水沟连通的排水口。
全文摘要
本发明提供了一种结构简单、能够完全迅速地将水排出船外，具有良好的排水功能，并能确实保证船壳和行走甲板强度的船舶排水部分的结构。船舶1的排水部分20的结构是这样的，在行走甲板5侧面端部形成向下的一段5f，将该向下的一段5f对接在船壳上，从而形成沟槽部5g，在沟槽部5g的一定深度上填入填充部件22，而从行走甲板5的上侧开始在整个填充部件22与船壳3上张贴有糊缝料23，从而形成排水沟24，在张贴船壳3的糊缝料23的部分上形成与排水沟24连通的排水口25，该排水口25的下端部25a与行走甲板5相比处于更低的位置。
文档编号B63B5/00GK1112498SQ9412001
公开日1995年11月29日 申请日期1994年12月16日 优先权日1994年5月16日
发明者里内和彦 申请人:雅马哈发动机株式会社