专利名称：反阻力船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用排水型船舶水下部分在运动时所受到的阻力来推动船只前进的反阻力船。
目前，公知的排水型船舶均由水上部分和水下部分组成，这两部分合为一个整体，密不可分，航行时，这两部分同进同退，速度、方向完全一样。船的航速多快，水流对船体的冲击多大。由于水流对船体的冲击力与速度的立方成正比，所以航速稍一增加，阻力急骤加大。为了减小船只航行时的阻力，增加航速，节约能源，长期以来，人们采用各种方法改进船体外型和表层，现已达到相当完善的地步，要在这方面有重大突破，非常困难。普通排水型船舶还有一个重大缺点，不能离开水面登上陆地，这给人员上下和货物装卸造成极大的不便。
本实用新型的目的是提供一种反阻力船，这种船在向前航行时，它的水下部分却向后运动，水流对船体产生的冲击阻力与船只前进方向相同，船只依靠这种反向阻力推动前进。
本实用新型的目的是这样实现的，将普通排水型船舶的整体船身沿水线分开，水上部分为船体，供装货载客用，水下部分分解为一组浮筒，这组浮筒从下面托住船体，在浮筒和船体之间，装有承重轮，使浮筒可沿船底前后灵活移动。为了保证浮筒有连续平稳支承船体的功能，这组浮筒用传动带(或传动链)相互联接成环形，按履带结构安装在船体下面。传动带由船体尾部的主动轮驱动运转。
根据反阻力船的用途和技术要求不同，其浮筒可以是一列(
图1)，包络船体上下，在船体底面固定有纵向凹形轨道，浮筒中心轴上的承重轮正好位于凹槽中央(图2)，浮筒在支托船体的同时，还可以沿凹形轨道前后灵活移动。采用这种方案结构简单，航行平稳。
反阻力船的浮筒也可分成两列，对称分布在船体左右(图3、4)，承重轮则安装在船体两侧的下方，这种方案与履带车辆的结构相似，通过改变左右两只主动轮的转速和转向，可控制反阻力船以不同的速度前进、后退、左右转向或原地调头。
反阻力船的推进原理是这样的，发动机启动后，将动力传至船体尾部的主动轮，主动轮通过传动带，拖动浮筒沿着船底从船首向船尾方向运动，由于浮筒一排排横置于水中，水对浮筒的运动产生相当大的阻力，这种阻力的方向指向船首，与反阻力船前进的方向相同。在这种反向阻力的推动下，反阻力船则会迅速向前航行。浮筒受到的阻力越大，反阻力船所获得的推动力就越大，航行速度就越快。当浮筒运动到船体尾部时，会在传动带的拖动下，离开水面向前运行到船首，再进入水中重复上述过程。这样，反阻力船就可获得连续而稳定的推动力，不断前进。反阻力船的履带式支承结构使它能自行爬上浅滩或专用码头，在陆地上停泊。这使人员的上下和货物装卸变得异常方便和快捷。
由于采用上述技术方案，反阻力船把对普通船只航行有害的阻力变成了有利的推动力，从根本上解决了排水型船舶航行的阻力问题，克服了目前排水型船舶不能登上陆地的重大缺陷。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1.反阻力船原理图图2.A--A剖面图图3.反阻力电动游艇侧视图图4.反阻力电动游艇正视图图中1船体2浮筒3传动带4主动轮5横轴6轨道7承重轮8控制开关9蓄电池 10座椅 11电动机 12纵梁13横梁在
图1中，反阻力船的船体1被水中的几个浮筒2托离水面，所有浮筒都被传动链3相互联接，按履带结构安装在前后链轮上。从图2中可以看出，每个浮筒都装在横轴5上，在船体底下有两根纵向凹型轨道6，横轴5上的两个承重轮7各放在左右轨道的凹槽内。当主动链轮运转时，通过传动链3拖动浮筒2沿着船底轨道从船首向船尾方向运动。浮筒受到水的阻力方向指向船首，在这个反向阻力的推动下，反阻力船开始向前航行。利用地面或地面轨道磨擦推动，反阻力船也可以上岸在陆地上行驶。
图3、图4中的反阻力电动游艇是根据反阻力船原理进行的具体设计。
反阻力电动游艇是采用两列浮筒左右对称布置，承重轮固定在船体下部，用直流电动机驱动的小型游乐船。它的具体构造是这样的船体由两根纵梁12和四根横梁13焊接而成，艇首轮和艇尾的主动轮4分别装在前后横梁的伸出部分，在两根纵梁的外侧各有一排承重轮7，左右两根传动带3紧套在这两排转轮上橡胶织物制成的浮筒2均匀分布固定在环形传动带3上，船尾左右两台直流电动机11通过三角皮带分别与左右两只主动轮4相联接。船的中部装有座椅10，蓄电池9安装在座椅下面，两只电动机的控制开关8分别安装在座椅的左右扶手上，乘客可以很方便地通过这两只开关控制两台直流电动机的转向和转速。
反阻力电动游艇平时可停泊在砂滩或坡度平缓的码头上，乘客登船以后，同时启动两台电动机，可把游艇从岸上直接开进水中。它的传动过程是这样的电动机启动后，通过三角皮带将动力传动给主动轮4，主动轮的旋转带动传动带3，浮筒2随之被拖动。电动机正向转动时，船底浮筒向后运动，浮筒所受到的阻力方向是向前的，在这个反向阻力的推动下，游艇向前航行。电动机11反转，则船底浮筒向前运动，其所受到的阻力方向向后，游艇后退。若两边浮筒速度不同，则可使游艇左右转弯。通过这两只控制开关，可以操纵游艇以各种不同的速度前进、后退、左右转向和原地调头。在陆地上行驶时，反阻力电动游艇的运动原理和普通履带车辆一样。
反阻力电动游艇式样新颖，转向灵活，进退随意，快慢自如，水陆两栖，是一种理想的水上游乐工具。
权利要求1.一种反阻力船，属排水型船舶，依靠船只水下部分受到的浮力支托而航行于水面，其特征是船身沿水平线上下分开为两部分，水上部分为船体，水下部分为一组浮筒，在浮筒和船体之间装有承重轮，浮筒在将船体托离水面的同时，还可前后灵活移动，浮筒用传动带或传动链相互联成环形，按履带结构组装在船体上，通过主动轮驱动运转。
2.根据权利要求1所述的反阻力船，其特征是这组浮筒可以是一列，包络船体上下。
3.根据权利要求1所述的反阻力船，其特征是这组浮筒可以是两列，分别装在船体左右。
4.根据权利要求1、2所述的反阻力船，其特征是承重轮可装在浮筒上，沿船底导轨前后滚动。
5.根据权利要求1、3所述的反阻力船，其特征是承重轮可装在船体下部，浮筒则直接装在传动带上。
专利摘要一种能把航行时水的阻力反向180度变为推力的反阻力船,属排水型船舶。船体由一组浮筒托离水面,在浮筒和船体之间装有承重轮,使浮筒可沿船底前后灵活移动,浮筒用传动带相互联接成环形,按履带结构组装在船体下方,用主动轮驱动运转。反阻力船在向前航行时,水中浮筒却向后运动,水的冲击阻力指向航首,成为船只前进的推力。反阻力船还能登岸在陆地上行驶,是一种速度快,功耗低的新型船舶。
文档编号B63H1/00GK2275551SQ9620580
公开日1998年3月4日 申请日期1996年3月3日 优先权日1996年3月3日
发明者王水林 申请人:王水林