专利名称：集装箱船装卸装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及船运货物装卸的船上装置，本发明的目的尤其在于提供一种集装箱船，这种船包括一个船体、一些推进装置和一些装卸装置，后者可以沿设置在支承装置上的导引装置移动。
实际中存在三类集装箱船-一类不具有任何船上装卸装置，因此集装箱的卸载只能在装备有港口起重机的港口进行，-一类具有集装箱装卸装置，例如起重机、活动吊车或者起重架，能够完全自主地将集装箱卸到港口码头上，-一类具有一种装卸装置，可将集装箱移送到一个活动吊车，与该活动吊车相配合的有一个装卸台，港口运输装置、例如平板车或装卸机从活动吊车通过装卸台卸载一个或多个集装箱。
所述第三类轮船例如有美国专利US4158416和US3591023中所述的。这些轮船或者具有一个活动船头，或者具有一个活动船尾，这就需要使用非常重要的安全装置，来保证所述船头或船尾的关闭和密封。
所述第二类轮船例如有美国专利US4043285中所述的。这种船具有一个船体和一个固定在船体上的框架，后者具有一些竖直、纵向和横向的梁，其中所述纵向梁具有支承导轨，用以支承一个活动吊车，所述纵向梁可伸出到船体尾部之外。
所述纵向梁的伸出部分用来安置到港口码头的突出物上，可以借助于所述活动吊车将集装箱直接送到码头上。
但是，这样的卸载装置的缺点是，只能用于大体积大吨位的轮船，对于这种轮船，集装箱在上面的移动只产生微乎其微的影响。而这种轮船只能在水深的港口靠岸，因此不可能在没有码头的海滩或陡岸卸载集装箱。另外，在大潮时，也不能持续地进行装卸。
本发明的目的是要克服所述缺点，提出一种集装箱船，可允许在邻近货物使用地的地方，因而不仅是在没有港口装卸机械的港口，而且在没有码头的海滩或陡岸，都可以进行集装箱的卸载，而且，无论轮船大小如何，所述集装箱的卸载，尤其是其向岸上的放置，都不会对轮船的平衡产生影响。
所述问题的解决方案是这样的集装箱船具有一个船体、一些推进装置和一些装卸装置，后者可以沿设置在支承装置上的导引装置移动，其特征在于所述导引装置可伸出到船体之外。
根据本发明的一个具体特征，所述支承装置包括至少一个固定在船体上的梁，支承所述装卸装置的导引装置的一个第一部分，并具有一个纵向腔，在该纵向腔内安装一个可移动的第二活动梁，支承所述导引装置的一个第二部分，当所述活动梁展开伸出到船体外部时，所述第二部分构成对所述第一部分的延长。
根据本发明的另一个特征，所述支承装置包括至少两个固定在所述船体上的梁，在所述梁内安装有一个活动梁，由至少一个横向梁或一块板连接所述至少两个活动梁。
本发明的其它优点和特征将在对本发明的若干实施例进行的说明中体现出来，所述说明是参照附图进行的，附图中-
图1是本发明的一艘集装箱船的总体简图，-图2是所述装卸装置的支承导引装置的剖视简图，-图3a和图3b分别示出两个不同实施例的装卸装置的支承导引装置的俯视简图，-图4示出所述支承导引装置的另一种实施例。
图1示出了本发明的一艘船。它包括一个船体1、一些未示出的推进和电力供应装置、一些集装箱装卸装置2，以及图中未示出的一些平衡装置，后者可以是质量转移型的。
船体前部呈V形，后部呈W形，也就是说，在后部是双船体。与单体型轮船相比，对于给定内部装载容积和给定的装载质量，这种形状可使吃水深度更小，同时提高轮船稳定性。
所述较小的吃水深度和稳定性特征也可以通过双体型或者登陆型轮船获得，在本发明的范围内，两项特征用来通过水浅的水道，并用来改善在海上时或在装卸集装箱时轮船的稳定性。
这种类型的轮船或更确切地说船体的满载吃水深度小于4米，并且其长宽比最好为3到5。
在图2中示出了一些集装箱装卸装置2。这些装置包括一个U形的起重架2，其每一端有一些轮子5，用来在一个滑道上滚动，滑道由两个梁6构成，后者纵向安装在轮船上并固定在船体上，其中每一个梁在其上表面有一个导轨7。轮子5的存在使得起重架2可以纵向平移。
纵向梁6是C形，因此有一个腔8。由横向梁10连接起来的第二纵向梁9安装在所述腔中。第二纵向梁可自由地在腔8中纵向平动。为了使第二纵向梁的移动更容易，每一个梁在其一个端部都具有一个轮子11。
所述起重架具有一个图中未示出的升降机，用于集装箱3的装卸。起重架的移动是电动的，电动马达以已知方式与轮子5相连，其电力供应是由船上提供的。
在另一种实施例中，横向梁10由一块板13取代。所述板具有双重功能当第二梁9在腔8中时保护集装箱，当它向外部展开时，用作行人的通道板。
最好设置一些刚性的且可移动的装置17，用来连接起重架和由梁9和横向梁10或板13构成的组件。这种刚性连接可以确保组件借助于起重架展开，而不需要为其展开专门准备动力装置。相反，刚性连接装置可以包括一些制止组件平动的闭锁装置，例如销栓固定装置，这种闭锁装置另外还能够在竖直方向上为梁9定向。另外，为了方便梁的定向，刚性连接装置17可以是可伸缩的，由例如螺旋撑杆构成。
如该实施例的图2所示，梁9不是直的。在其与轮子10相对的端部附近，有一个铰链14。梁9另外还包括两个相邻的部分15、16，这两部分之间构成一个十来度的角。当将集装箱3卸往高于滑道的码头时，所述两部分15、16之间的角度可以减小码头和部分16间的高度。
可以注意到，由于梁9的端部固定的大致位置是在岸上，梁可以减弱船身的运动，从而有利于卸货。
如图4所示，活动梁9可以是可折叠的，由相互铰接起来的部分91、92和93构成。这样，当该梁折叠起来时，装载集装箱的所有区域就都是敞开的，因为横向梁10或者板13都没有伸展在所述区域之上。该图示出了活动梁的四种不同位置，分别是A、B、C和D，其中，两个是折叠位置A和C，这两个位置分别在轮船装载区的两端，另两个位置是展开位置B和D，在第一展开位置时，如果使用板13和其它导引装置的话，就可以起到保护盖的作用，使货物不受海洋环境的侵蚀。
随技术水平的不同，本发明允许导引装置的延伸长度大于装卸台长度两到三倍，对于在海滩装卸集装箱，这样是必需的。
另外，导引装置的延伸长度是可调的，这样就可以更好地适应环境的变化。
当然，对于前已描述的实施例，仍可以进行许多修改而不超出本发明的范围。例如，集装箱的卸载可以在船的前部或侧面进行，支承装置和导引装置的设置则要作相应的改变。
另外，装卸装置也可以由任何其移动需要导引装置并需要自主的能源进行陆上装卸的装置构成。
另外，对集装箱的覆盖可以由独立于梁9和10的可折叠板实现。
权利要求
1．一种集装箱船，包括一个船体(1)、一些推进装置和一些装卸装置(2)，后者可以沿设置在支承装置(6,9)上的导引装置(71,72)移动，其特征在于，所述导引装置可伸出到船体(2)之外。
2．如权利要求1所述的船，其特征在于，所述支承装置包括至少一个固定在船体上的梁(6)，支承所述装卸装置的导引装置的一个第一部分(71)，并具有一个纵向腔(8)，在该纵向腔(8)内安装一个可移动的第二活动梁(9)，支承所述导引装置的一个第二部分(72)，当所述活动梁(9)展开伸出到船体(2)外部时，所述第二部分(72)构成对所述第一部分(71)的延长。
3．如权利要求1或2所述的船，其特征在于，所述导引装置(71,72)由至少一个导轨构成。
4．如权利要求1到3之一所述的船，其特征在于，所述装卸装置(2)由一起重架构成。
5．如权利要求2到4之一所述的船，其特征在于，它包括至少两个固定在所述船体上的梁(6)，在所述梁内各安装有一个活动梁(9)，由至少一个横向梁(10)连接所述至少两个活动梁(9)。
6．如权利要求2到4之一所述的船，其特征在于，它包括至少两个固定在所述船体上的梁(6)，在所述梁内各安装有一个活动梁(9)，由至少一块板连接所述至少两个活动梁(9)。
7．如权利要求2到6之一所述的船，其特征在于，所述每一活动梁(9)包括两个相邻的直线部分(15,16)，这两部分之间形成一个角度，当将集装箱(3)卸往高于所述导引装置(71)的码头(12)时，所述角度可以减小码头(12)和所述部分(16)端部间的高度。
8．如权利要求2到7之一所述的船，其特征在于，所述每一活动梁(9)在其展开端附近有一个铰链(14)。
9．如权利要求1到8之一所述的船，其特征在于，由一可移动的刚性装置(17)来连接所述装卸装置(2)和所述可伸展的导引装置或与后者相连接的组件，所述装卸装置的移动带动所述可伸展部分的移动。
10．如权利要求1到9之一所述的船，其特征在于，所述船体(1)前部呈V形，后部呈W形。
11．如权利要求1到9之一所述的船，其特征在于，所述船体(1)是双船体型。
12．如权利要求1到9之一所述的船，其特征在于，所述船体(1)是登陆型。
13．如权利要求1到12之一所述的船，其特征在于，它的长宽比为3到5。
全文摘要
本发明提供一种集装箱船,包括一个船体(1)、一些推进装置和一些装卸装置(2),后者可以沿设置在支承装置(6,9)上的导引装置(文档编号B63B1/00GK1226865SQ98800678
公开日1999年8月25日 申请日期1998年4月27日 优先权日1997年4月29日
发明者让－伊夫·勒兰, 奥利耶·德·斯米尔诺夫, 丹尼尔·佩森, 克里斯蒂安·吉勒·富尼耶 申请人:(由武装力量总代表代表的)法国国家