气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法
【专利摘要】一种气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法，由伸缩臂、气囊相连组成；在船舶两侧的船舷上开设洞口，在洞口内安装伸缩臂；在遮蔽甲板和伸出臂之间安装有起摆动作用的油缸，伸缩臂采用汽车吊的起重臂总成，在伸缩臂内设有若干个节臂，在末端节臂的前端分别连接有气囊，在气囊上分别设置有气管接口和系带，气泵能够把压缩气体送入到气囊内；打开放气阀能够放尽气体；启动气泵向气囊内输气，随着输气量的增加和伸缩臂的伸长，倾斜的船体能够在气囊的浮力和伸缩臂的杠杆作用下逐步得到纠正；从而避免船体侧翻的形成。
【专利说明】
气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法
技术领域
[0001]—种气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法，属于船舶制造领域。
【背景技术】
[0002]沉船事件大多都是由翻船造成的，而造成翻船的原因一个是船的荷载(货物、人员)偏离了船体的重心(偏重)，使船舶向一侧倾斜而造成的；一个是风大浪高的外力作用，使船舶的重心位移失去平衡而造成的;特别是韩国、中国的游轮接连出事，让人非常触目惊心，有必要从技术层面防止翻船事故的产生。
【发明内容】
[0003]本申请的目的是要提供一种气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法，以此减少翻船事件的发生;该装置由伸缩臂、气囊相连组成;在船舶两侧的船舷上开设有若干个洞口，两侧的若干个洞口位置相互错开(即洞口不是对称的)，洞口为长方形，洞口位于船舶的遮蔽甲板的下面;在洞口的一侧分别连接有底座，底座采用原汽车吊所配套的起重臂(指基本臂的)底座，底座和船舷的内侧焊接相连成一体;在底座上安装伸缩臂;伸缩臂的末端(即从回转机构上卸下的基本臂的末端，上面带有连接机构的底座、轴销)通过轴销安装在底座的销孔内；安装好的伸缩臂的(指基本臂)前端通过船舷的洞口处，并伸出船舷外一截；
在洞口处的遮蔽甲板上开设圆孔，在圆孔内安装油缸，油缸采用耳轴式双向油缸，在所述油缸的耳轴上带有耳板；油缸两端的耳板和遮蔽甲板焊接相连成一体;在所述油缸顶杆端的销轴上配套有连接座，连接座为一块带有轴销孔的U形板体，连接座和伸缩臂的上面焊接相连成一体;油缸的油路连接在伸缩臂的液压控制系统上，操纵伸缩臂的液压控制系统能够将伸缩臂的一端(指洞口处的一端)以轴销为圆心而上、下垂直摆动，上、下摆动的范围小于洞口的高度，以此调整伸缩臂与船舶甲板的倾斜角度；
伸缩臂采用汽车吊的起重臂总成(包括液压操控系统、底座)，伸缩臂采用液压提供动力，在伸缩臂(基本臂)内设有若干个节臂，操纵伸缩臂的液压系统能够使伸缩臂的节臂伸缩，末端节臂的长度小于和它相连的节臂长度，末端节臂能够缩进到和它相连的节臂内一截;气囊经放气折叠后能够塞进上述节臂腾出的空间内；
在每个末端节臂的前端连接有三角形的板体，板体和节臂的上面在同一平面上;在板体上设置有销孔，销孔为方孔;在板体上安装横梁，横梁用一段杠杆做成，横梁的长度等于气囊的长度;在横梁的两端设置有向上的折弯，折弯能够阻挡袋箍的滑脱;在横梁的中部连接有方形的销子，销子和横梁垂直相连成一体;和销子相连后的横梁呈T字形;横梁的销子插入销孔后横梁和节臂垂直相连成一体;在横梁的销子上设有二级插销的销孔，二级插销能够插入到销子的销孔内，以此使横梁固定在板体上而不能上下活动;横梁不用时放置在船的甲板上，以备不时之需；
在每个横梁上分别连接有气囊，气囊采用软体材料做成;气囊是盛放压缩气体的囊袋，充气后气囊呈枕头形;在相邻的两个气囊的边缘设置有系带，系带采用软体材料做成，通过相邻气囊边缘的系带打结能够使相连的气囊的边缘相连成一体;在气囊上设置有若干个袋箍，袋箍用软体材料做成，袋箍做成圆环形，袋箍套装在气囊上，袋箍的三分之二和气囊相连成一体;气囊的袋箍通过袋箍与气囊之间的空隙悬挂固定在横梁上；
在气囊上设置有风管接头，风管接头能够和输气管快速相连成一体;输气管采用耐压软管，输气管和船上的气栗接通相连成一体;气栗所产生的压缩气体能够通过输气管注入到气囊内；从而使气囊膨大鼓起;在输气管上设置有放气阀，打开放气阀能够放尽气囊内的气体；
使用方法是:使用时;根据船体的横向倾斜程度确定动用船体哪侧的伸缩臂和动用伸缩臂的数量;将气囊从节臂的末端取出后打开，连接输气管，并关闭输气管上的放气阀、根据需要将相邻的气囊通过系带打结相连成一体;操纵伸缩臂的节臂向外伸出，启动气栗向气囊内输气，通过操纵油缸调整气囊和水面的接触程度(面积)，以此获得足够的浮力;随着气囊输气量的增加和伸缩臂的伸长，倾斜的船体能够在气囊的浮力和伸缩臂的杠杆作用下逐步得到纠正;从而避免船体侧翻的形成。
[0004]本申请有益的技术效果是:利用船体外的气囊浮力和杠杆作用的放大力量纠正船体的一侧倾斜状况，为处理船只侧翻隐患赢得时间；适用于沿海及内陆河道的船只配套使用。
【附图说明】
[0005]在附图中:
图1为气囊式船舶的防翻船装置的主视图；
图2为气囊式船舶的防翻船装置的俯视图。
[0006]附图标记说明:
图中，1、伸缩臂;2、气囊;3、洞口；4、底座；5、轴销;6、油缸;7、连接；，8、节臂;9、板体；10、横梁；11、销子；12、袋箍；13、风管接头；14、放气阀；15、输气管；16、系带；17、二级插销。
【具体实施方式】
[0007]如图1、2所示，一种气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法，以此减少翻船事件的发生;该装置由伸缩臂1、气囊2相连组成;在船舶两侧的船舷上开设有若干个洞口 3，两侧的若干个洞口 3位置相互错开(即洞口不是对称的)，洞口 3为长方形，洞口 3位于船舶的遮蔽甲板的下面;在洞口 3的一侧分别连接有底座4，底座4采用原汽车吊所配套的起重臂(指基本臂的)底座，底座4和船舷的内侧焊接相连成一体;在底座4上安装伸缩臂I;伸缩臂I的末端(即从回转机构上卸下的基本臂的末端，上面带有连接机构的底座、轴销)通过轴销5安装在底座4的销孔内；安装好的伸缩臂I的(指基本臂)前端通过船舷的洞口 3处，并伸出船舷外一截；
在洞口处的遮蔽甲板上开设圆孔，在圆孔内安装油缸6，油缸6采用耳轴式双向油缸，在所述油缸6的耳轴上带有耳板;油缸两端的耳板和遮蔽甲板焊接相连成一体;在所述油缸顶杆端的销轴上配套有连接座7，连接座7为一块带有轴销孔的U形板体，连接座7和伸缩臂I的上面焊接相连成一体;油缸6的油路连接在伸缩臂I的液压控制系统上，操纵伸缩臂I的液压控制系统能够将伸缩臂I的一端(指洞口处的一端)以轴销5为圆心而上、下垂直摆动，上、下摆动的范围小于洞口 3的高度，以此调整伸缩臂I与船舶甲板的倾斜角度；
伸缩臂I采用汽车吊的起重臂总成(包括液压操控系统、底座)，伸缩臂I采用液压提供动力，在伸缩臂1(基本臂)内设有若干个节臂8，操纵伸缩臂I的液压系统能够使伸缩臂I的节臂8伸缩，末端节臂8的长度小于和它相连的节臂长度，末端节臂8能够缩进到和它相连的节臂内一截;气囊2经放气折叠后能够塞进上述节臂I腾出的空间内；
在每个末端节臂8的前端连接有三角形的板体9，板体9和节臂8的上面在同一平面上；在板体9上设置有销孔，销孔为方孔;在板体9上安装横梁10，横梁10用一段杠杆做成，横梁10的长度等于气囊2的长度;在横梁10的两端设置有向上的折弯，折弯能够阻挡袋箍12的滑脱;在横梁10的中部连接有方形的销子11，销子11和横梁10垂直相连成一体;和销子11相连后的横梁10呈T字形;横梁10的销子11插入销孔后横梁10和节臂8垂直相连成一体;在横梁10的销子11上设有二级插销17的销孔，二级插销17能够插入到销子11的销孔内，以此使横梁10固定在板体9上而不能上下活动；横梁10、二级插销17不用时放置在船的甲板上，以备不时之需；
在每个横梁10上分别连接有气囊2，气囊2采用软体材料做成;气囊2是盛放压缩气体的囊袋，充气后气囊2呈枕头形;在相邻的两个气囊2的边缘设置有系带16，系带16采用软体材料做成，通过相邻气囊2边缘的系带16打结能够使相连的气囊2的边缘相连成一体;在气囊2上设置有若干个袋箍12，袋箍12用软体材料做成，袋箍12做成圆环形，袋箍12套装在气囊2上，袋箍12的三分之二和气囊2相连成一体;气囊2的袋箍12通过袋箍12与气囊2之间的空隙悬挂固定在横梁10上；
在气囊2上设置有风管接头13，风管接头13能够和输气管15快速相连成一体;输气管15采用耐压软管，输气管15和船上的气栗接通相连成一体;气栗所产生的压缩气体能够通过输气管15注入到气囊2内；从而使气囊2膨大鼓起;在输气管15上设置有放气阀14，打开放气阀14能够放尽气囊2内的气体；
使用方法是:使用时;根据船体的横向倾斜程度确定动用船体哪侧的伸缩臂I和动用伸缩臂I的数量;将气囊2从节臂8的末端取出后打开，连接输气管15，并关闭输气管15上的放气阀14、根据需要将相邻的气囊2通过系带16打结相连成一体;操纵伸缩臂I的节臂8向外伸出，启动气栗向气囊2内输气，通过操纵油缸6调整气囊2和水面的接触程度(面积)，以此获得足够的浮力；随着气囊2输气量的增加和伸缩臂I的伸长，倾斜的船体能够在气囊2的浮力和伸缩臂I的杠杆作用下逐步得到纠正;从而避免船体侧翻的形成。
[0008]本申请有益的技术效果是:利用船体外的配重和杠杆作用的放大力量纠正船体的一侧倾斜状况，为处理船只侧翻隐患赢得时间；适用于沿海及内陆河道的船只配套使用。
【主权项】
1.一种气囊式船舶的防翻船装置的制造和使用方法，以此减少翻船事件的发生；其特征在于:该装置由伸缩臂(1)、气囊(2)相连组成；在船舶两侧的船舷上开设有若干个洞口(3)，两侧的若干个洞口(3)的位置相互错开(即洞口不是对称的)，洞口(3)为长方形，洞口(3)位于船舶的遮蔽甲板的下面;在洞口(3)的一侧分别连接有底座(4)，底座(4)采用原汽车吊所配套的起重臂底座，底座(4)和船舷的内侧焊接相连成一体;在底座(4)上安装伸缩臂(I);伸缩臂(I)的末端通过轴销(5)安装在底座(4)的销孔内；安装好的伸缩臂(I)的前端通过船舷的洞口(3)处，并伸出船舷外一截； 在洞口处的遮蔽甲板上开设圆孔，在圆孔内安装油缸(6)，油缸(6)采用耳轴式双向油缸，在所述油缸(6)的耳轴上带有耳板;油缸(6)两端的耳板和遮蔽甲板焊接相连成一体;在所述油缸(6) d的顶杆端的销轴上配套有连接座(7 )，连接座(7 )为一块带有轴销孔的U形板体，连接座(7)和伸缩臂(I)的上面焊接相连成一体;油缸(6)的油路连接在伸缩臂(I)的液压控制系统上，操纵伸缩臂(I)的液压控制系统能够将伸缩臂(I)的一端以轴销(5)为圆心而上、下垂直摆动，上、下摆动的范围小于洞口(3)的高度，以此调整伸缩臂(I)与船舶甲板的倾斜角度； 伸缩臂(I)采用汽车吊的起重臂总成，伸缩臂(I)采用液压提供动力，在伸缩臂(I)内设有若干个节臂(8)，操纵伸缩臂(I)的液压系统能够使伸缩臂(I)的节臂(8)伸缩，末端节臂(8)的长度小于和它相连的节臂长度，末端节臂(8)能够缩进到和它相连的节臂内一截;气囊(2)经放气折叠后能够塞进上述节臂(I)腾出的空间内； 在每个末端节臂(8)的前端连接有三角形的板体(9)，板体(9)和节臂(8)的上面在同一平面上;在板体(9)上设置有销孔，销孔为方孔;在板体(9)上安装横梁(10)，横梁(10)用一段杠杆做成，横梁(10)的长度等于气囊(2)的长度;在横梁(10)的两端设置有向上的折弯，折弯能够阻挡袋箍(12)的滑脱;在横梁(10)的中部连接有方形的销子(11)，销子(11)和横梁(10)垂直相连成一体;和销子(11)相连后的横梁(10)呈T字形;横梁(10)的销子(11)插入销孔后横梁(10)和节臂(8)垂直相连成一体;在横梁(10)的销子(11)上设有二级插销(17)的销孔，二级插销(17)能够插入到销子(11)的销孔内，以此使横梁(10)固定在板体(9)上而不能上下活动;横梁(10)、二级插销(17)不用时放置在船的甲板上，以备不时之需； 在每个横梁(10)上分别连接有气囊(2)，气囊(2)采用软体材料做成;气囊(2)是盛放压缩气体的囊袋，充气后气囊(2)呈枕头形;在相邻的两个气囊(2)的边缘设置有系带(16)，系带(16)采用软体材料做成，通过相邻气囊(2)边缘的系带(16)打结能够使相连的气囊(2)的边缘相连成一体；在气囊(2)上设置有若干个袋箍(12)，袋箍(12)用软体材料做成，袋箍(12)做成圆环形，袋箍(12)套装在气囊(2)上，袋箍(12)的三分之二和气囊(2)相连成一体；气囊(2)的袋箍(12)通过袋箍(12)与气囊(2)之间的空隙悬挂固定在横梁(10)上； 在气囊(2)上设置有风管接头(13)，风管接头(13)能够和输气管(15)快速相连成一体；输气管(15)采用耐压软管，输气管(15)和船上的气栗接通相连成一体;气栗所产生的压缩气体能够通过输气管(15)注入到气囊(2)内；从而使气囊(2)膨大鼓起;在输气管(15)上设置有放气阀(14)，打开放气阀(14)能够放尽气囊(2)内的气体； 使用方法是:使用时;根据船体的横向倾斜程度确定动用船体哪侧的伸缩臂(I)和动用伸缩臂(I)的数量;将气囊(2)从节臂(8)的末端取出后打开，连接输气管(15)，并关闭输气管(15)上的放气阀(14)、根据需要将相邻的气囊(2)通过系带(16)打结相连成一体;操纵伸缩臂(I)的节臂(8)向外伸出，启动气栗向气囊(2)内输气，通过操纵油缸(6)调整气囊(2)和水面的接触程度，以此获得足够的浮力；随着气囊(2)输气量的增加和伸缩臂(I)的伸长，倾斜的船体能够在气囊(2)的浮力和伸缩臂(I)的杠杆作用下逐步得到纠正;从而避免船体侧翻的形成。
【文档编号】B63B43/14GK106081008SQ201610461719
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月23日
【发明人】冯世英
【申请人】冯世英