一种船舶压载系统的管路布置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶压载系统管路设计技术领域，具体是指，一种船舶压载系统管路布置结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，常规的船舶压载系统的管路布置，压载栗3与海水总管1通过管路连接，压载栗3的出口有两条管路:一条管路通到压载舱7，用于将海水栗入压载舱;另一条管路通到船外，用于将压载舱的海水排舷外。通过管路上的阀门的开闭来实现相应的功能。当向压载舱注入压载水时，打开压载栗的栗进口阀2及压载舱进口阀6，关闭回流阀4及排舷外阀5。启动压载栗，由压载栗向压载舱栗入海水。压载舱顶部通常设置空气管8，空气管顶部通到露天甲板。当向压载舱栗入海水时，由于没有任何压力调节的功能，当压载舱内海水液位超过压载舱的高度的时候，由于无法自动停止压载栗，多余的海水将会通过压载舱的空气管8排到甲板上。由于空气管有一定高度，部分船型的空气管高度更是远远高于压载舱的顶部。这种情况下，当压载水从空气管顶部溢流时，将会使压载舱承受极大的静压。当压力超过压载舱的设计压力时，将会造成压载舱的破坏。如果在设计时考虑这部分静压，将会考虑加强结构，从而造成船舶重量的增加和钢材的浪费。此外，如果压载水溢流在甲板上，一方面海水会加快甲板的腐蚀，造成甲板的湿滑，甚至在恶劣情况下造成结冰，影响船员的日常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船舶压载系统管路布置结构，能够在压载水液位高于压载舱顶部时自动排出舷外。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术问题如下:
[0005]—种船舶压载系统管路布置结构，包括海水总管，所述海水总管通过管路与压载栗相连，所述管路上安装栗进口阀，所述压载栗的出口连接有两条管路，其中一路为进压载舱管路，与压载舱相连，所述进压载舱管路安装有至压载舱阀，另一路为排舷外管路通往船夕卜，用于将压载舱内的水排出舷外，所述压载舱的顶部安装有空气管，所述管路与压载舱之间连接有回流管路，所述回流管路上安装回流阀，其特征在于:
[0006]所述排舷外管路上安装有弯管，所述弯管顶部所在位置高于压载舱的顶部而低于空气管的顶部。
[0007]作为优选，所述弯管高出压载舱顶部l-2m。
[0008]进一步，为了防止虹吸现象，所述弯管的顶部连接有透气管。
[0009]本实用新型的原理是，排舷外管路上设置的弯管起到超压保护管路和压载水溢流管路的作用。当向压载舱注入压载水时，打开压载栗前端的栗进口阀，排舷外阀及至压载舱阀，关闭回流阀，启动压载栗。由于弯管高度高于压载舱内液位高度，压载水将会向背压小的压载舱内注入。随着压载舱内液位升高，到达压载舱顶部的时候，考虑压载管路的压力损失，此时压载舱的背压和弯管底部的背压大致相当。由于空气管的高度远高于弯管高度，当压载舱内液位进一步升高超过弯管顶部高度时，此时，压载水将不会再流入压载舱，而是越过弯管顶部，直接排舷外。从而避免了压载舱内压载水水位升高从空气管顶部排出，从而避免了压载舱超压和压载水溢流到甲板上。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0011]本实用新型可防止船舶压载舱超压，防止海水溢流在甲板上，避免造成甲板受到腐蚀和低温天气下结冰，对于船舶的安全性和适用性有很大的好处，保证了船员的日常工作。
【附图说明】
[0012]图1为常规的船舶压载系统的管路布置示意图。
[0013]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。
[0015]结合图2所示，一种船舶压载系统管路布置结构，包括海水总管1，所述海水总管通过管路a与压载栗3相连，所述管路上安装栗进口阀2，所述压载栗的出口连接有两条管路，其中一路为进压载舱管路b，与压载舱7相连，所述进压载舱管路安装有至压载舱阀6，另一路为排舷外管路dl往船外，用于将压载舱内的水排出舷外，所述压载舱的顶部安装有空气管8，所述管路与压载舱之间连接有回流管路d，所述回流管路上安装回流阀4，所述排舷外管路上安装有弯管10，所述弯管的顶部连接有透气管11，防止虹吸现象的发生。所述弯管顶部所在位置高于压载舱的顶部而低于空气管的顶部。所述弯管顶部高出压载舱顶部l-2m。
【主权项】
1.一种船舶压载系统管路布置结构，包括海水总管(1)，所述海水总管通过管路(a)与压载栗(3)相连，所述管路上安装栗进口阀(2)，所述压载栗的出口连接有两条管路，其中一路为进压载舱管路(b)，与压载舱(7)相连，所述进压载舱管路安装有至压载舱阀(6)，另一路为排舷外管路(c)通往船外，用于将压载舱内的水排出舷外，所述压载舱的顶部安装有空气管(8)，所述管路与压载舱之间连接有回流管路(d)，所述回流管路上安装回流阀(4)，其特征在于: 所述排舷外管路上安装有弯管(10)，所述弯管顶部所在位置高于压载舱的顶部而低于空气管的顶部。2.根据权利要求1所述的船舶压载系统管路布置结构，其特征在于: 所述弯管高出压载舱顶部l-2m。3.根据权利要求1所述的船舶压载系统管路布置结构，其特征在于: 所述弯管的顶部连接有透气管(11)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种船舶压载系统管路布置结构，包括海水总管，所述海水总管通过管路与压载泵相连，所述管路上安装泵进口阀，所述压载泵的出口有两条管路，其中一路为进压载舱管路，另一路为排舷外管路通往船外，用于将压载舱内的水排出舷外，所述压载舱的顶部安装有空气管，所述管路与压载舱之间连接有回流管路，所述回流管路上安装回流阀，所述排舷外管路上安装有弯管，所述弯管顶部所在位置高于压载舱的顶部而低于空气管的顶部位置。所述弯管高出压载舱顶部1-2m。所述弯管的顶部连接有透气管。本实用新型可防止船舶压载舱超压和压载水溢流到甲板上，保证了船员的日常工作。
【IPC分类】B63B13/00
【公开号】CN205131567
【申请号】CN201520900572
【发明人】任世贵
【申请人】上海船舶研究设计院
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月12日