一种船舶用双级推进器的制造方法
【技术领域】
[0001]一种船舶用双级推进器，涉及一种船舶推进器，尤其涉及一种双级船舶推进器。
【背景技术】
[0002]传统的带筒螺旋桨推进器是圆筒形的，其叶片的旋转平面与外壳的开口方向垂直，截面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大，由于采用单个螺旋桨，产生的推力不大，稳定性差；传统的双级桨推进器，阻力大，两个螺旋桨之间的干扰大，效率低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阻力较小而推力较大的船舶用双级推进器。
[0004]本发明的技术方案是:一种船舶用双级推进器，包括前发动机、后发动机、前螺旋桨、后螺旋桨和方管形外壳。方管形外壳由左板、顶板、右板和底板围成。前螺旋桨安装在前发动机的输出轴上，后螺旋桨安装在后发动机的输出轴上。前螺旋桨和后螺旋桨直径相等，它们一前一后布置于方管形外壳的内部。前发动机和后发动机的参数相同，它们通过支架安装在方管形外壳的内部。前螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的向前方的夹角不大于80°。后螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的向后方的夹角不大于80°。前螺旋桨和后螺旋桨两者的转动平面均与方管形外壳的顶板和底板都垂直。前螺旋桨和后螺旋桨二者的断面都是翼型的。前螺旋桨和后螺旋桨与方管形外壳都比较紧凑地配合，它们与方管形外壳之间的最小间隙都小于5mm。在前发动机和后发动机的分别驱动下前螺旋桨和后螺旋桨都能灵活地在方管形外壳内转动。前螺旋桨和后螺旋桨的转动方向相反。
[0005]本发明一种船舶用双级推进器是这样工作的:前发动机和后发动机分别驱动前螺旋桨和后螺旋桨转动，在前螺旋桨、后螺旋桨和方管形外壳的共同作用将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。
[0006]本发明一种船舶用双级推进器的优点是:与传统的螺旋桨船舶推进器相比，流量相同时本发明推进器的断面积要小得多，效率比传统的螺旋桨推进器高，高速时阻力较小；推进力度大；稳定性好；由于两个发动机都处于方管内将会得到充分冷却，发动机的效率和使用寿命都有所提尚。
【附图说明】
[0007]图1是本发明一种船舶用双级推进器的示意图，图2是图1的俯视图。图中:1为前发动机，2为后发动机；3为前螺旋桨，4为后螺旋桨；5为方管形外壳；31表示前螺旋桨的尖端的运动轨迹，6表示流线；图1中左上角的空心箭头表示本发明推进器的前进方向。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本发明加以说明:参照附图，一种船舶用双级推进器，包括前发动机1、后发动机2、前螺旋桨3、后螺旋桨4和方管形外壳5。方管形外壳5由左板、顶板、右板和底板围成。前螺旋桨3安装在前发动机1的输出轴上，后螺旋桨4安装在后发动机2的输出轴上。前螺旋桨3和后螺旋桨4直径相等，它们一前一后布置于方管形外壳的内部。前发动机1和后发动机2采用参数相同的电动机，它们通过支架安装在方管形外壳5的内部。前螺旋桨3的转动平面与方管形外壳5的左板的向前方的夹角α为45° ;后螺旋桨4的转动平面与方管形外壳5的左板的向后方的夹角β为45°。前螺旋桨3和后螺旋桨4两者的转动平面均与方管形外壳5的顶板和底板都垂直。前螺旋桨3和后螺旋桨4 二者的断面都是翼型的。前螺旋桨3和后螺旋桨4与方管形外壳5都比较紧凑地配合，它们与方管形外壳5之间的最小间隙为3mm。在前发动机1和后发动机2的分别驱动下，前螺旋桨3和后螺旋桨4的转动方向相反。
[0009]所述本发明推进器是这样工作的:前发动机1和后发动机2分别驱动前螺旋桨3和后螺旋桨4转动，在前螺旋桨3、后螺旋桨4和方管形外壳5的共同作用将前方的水吸进方管形外壳5内然后从方管形外壳5的后方挤出。该推进器推力大，阻力小，效率高。
【主权项】
1.一种船舶用双级推进器，其特征在于:包括前发动机(1)、后发动机(2)、前螺旋桨(3)、后螺旋桨(4)和方管形外壳(5);方管形外壳(5)由左板、顶板、右板和底板围成；前螺旋桨(3)安装在前发动机(1)的输出轴上，后螺旋桨(4)安装在后发动机(2)的输出轴上；前螺旋桨(3)和后螺旋桨(4)直径相等，它们一前一后布置于方管形外壳(5)的内部；前发动机(1)和后发动机(2)通过支架安装在方管形外壳(5)的内部；前螺旋桨(3)的转动平面与方管形外壳(5)的左板的向前方的夹角α不大于80° ;后螺旋桨(4)的转动平面与方管形外壳(5)的左板的向后方的夹角β不大于80° ;前螺旋桨(3)和后螺旋桨(4)两者的转动平面均与方管形外壳(5)的顶板和底板都垂直；前螺旋桨(3)和后螺旋桨(4)与方管形外壳(5)都比较紧凑地配合，它们与方管形外壳(5)之间的最小间隙都小于5_。2.根据权利要求1所述的一种船舶用双级推进器，其特征在于，前螺旋桨(3)的转动平面与方管形外壳(5)的左板的向前方的夹角α为45° ;后螺旋桨(4)的转动平面与方管形外壳(5)的左板的向后方的夹角β为45°。3.根据权利要求1所述的一种船舶用双级推进器，其特征在于，前螺旋桨(3)和后螺旋桨(4)与方管形外壳(5)都比较紧凑地配合，它们与方管形外壳(5)之间的最小间隙为3_。4.根据权利要求1所述的一种船舶用双级推进器，其特征在于，前螺旋桨(3)和后螺旋桨(4) 二者的断面都是翼型的。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种船舶用双级推进器，其特征在于，前发动机(1)和后发动机(2)采用参数相同的电动机。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种船舶用双级推进器，其特征在于，在前发动机(1)和后发动机(2)的分别驱动下，前螺旋桨(3)和后螺旋桨(4)的转动方向相反。
【专利摘要】一种船舶用双级推进器，涉及一种船舶推进器，包括前发动机、后发动机、前螺旋桨、后螺旋桨和方管形外壳。前螺旋桨安装在前发动机的输出轴上，后螺旋桨安装在后发动机的输出轴上。前螺旋桨和后螺旋桨直径相等，它们一前一后布置于方管形外壳的内部。前螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的向前方的夹角不大于80°。后螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的向后方的夹角不大于80°。前螺旋桨和后螺旋桨两者的转动平面均与方管形外壳的顶板和底板都垂直。在前发动机和后发动机的分别驱动下前螺旋桨和后螺旋桨在方管形外壳内转动，将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。与传统的船舶推进器相比，推力大，阻力小，效率高。
【IPC分类】B63H5/14, B63H5/08
【公开号】CN205131606
【申请号】CN201520852954
【发明人】王志成
【申请人】佛山市神风航空科技有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月30日