一种水陆两用风动船的制作方法
【技术领域】
[0001]—种水陆两用风动船，涉及一种交通工具，尤其涉及一种风动船。
【背景技术】
[0002]传统的船舶采用机动方式或人力方式供能，采用风能的帆船不方便控制方向且不适宜在陆地上使用。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种操控方便且稳定的水陆两用风动船。
[0004]本发明的技术方案是:一种水陆两用风动船，包括船身、风球、动力传递机构、推进器、方向舵和四个轮胎。四个轮胎为中空结构，在水中产生的浮力大于自身的重量，它们分别是左前轮、右前轮、左后轮和右后轮，它们两两对称安装于船身下方的左右两侧。风球通过支架安装在船身的中部上方，风球与左后轮、右后轮和推进器之间通过动力传递机构相连。动力传递机构包括联轴器、齿轮组和离合器。离合器方便水上用和陆地用两种工作模式转换。方向舵安装在船身的尾部，方向舵在水上用工作模式中用来控制船的航向。所述船还配有陆地用工作模式的方向盘控制装置。方向盘控制装置控制左前轮和右前轮的偏转来控制船在陆地上的前行方向。风球的作用是用来吸收风能的，在风的吹动下，风球转动带动动力传递机构运动然后带动左后轮、右后轮或推进器转动，从而使船前行。水上用工作模式时，离合器切换至推进器工作状态；陆地用工作模式时，离合器切换至左后轮和右后轮工作状态。无论风向如何，所述船都能向前运动。
[0005]为了平衡风球的转矩，在船身的尾部设有平衡螺旋桨，像直升机的尾桨一样，用来平衡转矩，该平衡螺旋桨比直升机的尾桨要小得多，因为直升机的主旋翼是主动旋转的，而所述船的风球是被动旋转的。
[0006]所述船上还配有电动机和发电机，当所述船停靠在有风的场所，通过离合器的切换，将风球的输出轴与发电机相连，风带动风球转动，风球带动发电机发电，将电储存后以备用。没风时需行动，利用电机向左后轮、右后轮或推进器提供动力。
[0007]本发明一种水陆两用风动船的优点包括但不限于:方便、节能，适合于水上和陆地使用。
【附图说明】
[0008]图1是本发明一种水陆两用风动船的左视不意图，图2是图1的俯视不意图。图中:1为船身，11为船头，12为船尾，2为风球，21为支架，31为左前轮，32为右前轮，33为左后轮，34为右后轮，4为动力传递机构，41为离合器，5为推进器，6为方向舵。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明加以说明:参照附图，一种水陆两用风动船，包括船身1、风球2、动力传递机构4、推进器5、方向舵6和四个轮胎。四个轮胎为中空结构，在水中产生的浮力大于自身的重量，它们分别是左前轮31、右前轮32、左后轮33和右后轮34，它们两两对称安装于船身1下方的左右两侧。推进器5采用螺旋桨推进器。风球2通过支架21安装在船身1的中部上方，风球2与左后轮33、右后轮34和推进器5之间通过动力传递机构4相连。动力传递机构4包括联轴器、齿轮组和离合器41。离合器41方便水上用和陆地用两种工作模式转换。方向舵6安装在船身1的尾部，方向舵6在水上用工作模式中用来控制船的航向。所述船还配有陆地用工作模式的方向盘控制装置。方向盘控制装置控制左前轮和右前轮的偏转来控制船在陆地上的前行方向。风球2的作用是用来吸收风能的，在风的吹动下，风球2转动带动动力传递机构4运动然后带动左后轮33、右后轮34或推进器5转动，从而使船前行。水上用工作模式时，离合器41切换至推进器5工作状态;陆地用工作模式时，离合器4切换至左后轮33和右后轮34工作状态。无论风向如何，所述船都能向前运动。因为风球2只要有足够大的风吹都会转动，对风的方向没有要求。
[0010]为了平衡风球2的转矩，在船身1的尾部设有平衡螺旋桨，像直升机的尾桨一样，用来平衡转矩，该平衡螺旋桨比直升机的尾桨要小得多，因为直升机的主旋翼是主动旋转的，而所述船的风球是被动旋转的。
[0011]为了更进充分地利用风能，在船身1内配有电动机和发电机，当所述船停靠在有风的场所，通过离合器41的切换，将风球2的输出轴与发电机相连，风带动风球2转动，风球2带动发电机发电，将电储存后以备用。没风时需行动，利用电机向左后轮33、右后轮34或推进器5提供动力。
【主权项】
1.一种水陆两用风动船，其特征在于:包括船身(1)、风球(2)、动力传递机构(4)、推进器(5)、方向舵(6)和四个轮胎；四个轮胎为中空结构，它们分别是左前轮(31)、右前轮(32)、左后轮(33)和右后轮(34)，它们两两对称安装于船身(1)下方的左右两侧;风球(2)通过支架(21)安装在船身(1)的中部上方，风球(2)与左后轮(33)、右后轮(34)和推进器(5)之间通过动力传递机构(4)相连;动力传递机构(4)包括联轴器、齿轮组和离合器(41);方向舵(6)安装在船身(1)的尾部;所述船还配有陆地用工作模式的方向盘控制装置;在风的吹动下，风球(2)会转动。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用风动船，其特征在于，在船身(1)的尾部设有平衡风球(2)转矩的螺旋桨。3.根据权利要求1所述的一种水陆两用风动船，其特征在于，在船身(1)内配有电动机和发电机。4.根据权利要求1或2或3所述的一种水陆两用风动船，其特征在于，推进器(5)采用螺旋桨推进器。
【专利摘要】一种水陆两用风动船，涉及一种交通工具，包括船身、风球、动力传递机构、推进器、方向舵和四个轮胎。四个轮胎为中空结构，它们两两对称安装于船身下方的左右两侧。风球通过支架安装在船身的中部上方，风球与左后轮、右后轮和推进器之间通过动力传递机构相连。动力传递机构包括联轴器、齿轮组和离合器。离合器方便水上用和陆地用两种工作模式转换。方向舵安装在船身的尾部。所述船还配有陆地用工作模式的方向盘控制装置。风球的作用是用来吸收风能的，在风的吹动下，风球转动带动动力传递机构运动然后带动左后轮、右后轮或推进器转动，从而使船前行或者发电。无论风向如何，所述船都能向前运动。所述船方便、节能，适合于水上和陆地使用。
【IPC分类】B63H13/00, B60F3/00
【公开号】CN205131617
【申请号】CN201520865012
【发明人】王志成
【申请人】佛山市神风航空科技有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月3日