一种船舶减阻装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶减阻装置，包括导流管、导气口、进气孔、多孔硅板、涡轮、螺旋桨、船体,所述船体的上表面设有进气孔，所述进气孔通过导管连接有导流管，且导流管位于船体的底部，所述导流管的尾端设有涡轮，所述船体的前端设有导气口，所述船体的后端设有螺旋桨。本实用新型通过设计导流管中的流体快速冲击涡轮从而加快了船体的速度，减小了船体的阻力，节约了时间。
【专利说明】
一种船舶减阻装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶减阻装置。
【背景技术】
[0002]目前，一些航海器一般在船尾的尾部设有涡轮，而涡轮的排水量产生的反作用力，依然给船体带来的很大的阻力，从而导致船舶的耗油量增加，为此我们设计一种船舶减阻
目.ο
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶减阻装置。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种船舶减阻装置，包括导流管、导气口、进气孔、多孔硅板、涡轮、螺旋桨、船体，所述船体的上表面设有进气孔，所述进气孔通过导管连接有导流管，且导流管位于船体的底部，所述导流管的尾端设有涡轮，所述船体的前端设有导气口，所述船体的后端设有螺旋桨。
[0006]优选地，所述涡轮采用耐腐蚀的材料。
[0007]优选的，所述导流管的前端管口为喇叭状。
[0008]优选的，所述进气孔管口朝向船的运行方向。
[0009]优选的，所述导流管的底部设有多孔硅板。
[0010]本实用新型中，船舶通过利用导流管的流体冲击涡轮，并且利用导风口的管道与导流管道连通风速加快了流体的流动速度，提高涡轮的转动，还设有多孔硅板减少了航海的阻力。节约了运行的时间，且减少了船舶的耗油量，并且加快了船舶的速度。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型提出的一种船舶减阻装置的结构示意图。
[0012]图中:I导流管、2导气口、3进气孔、4多孔硅板、5涡轮、6螺旋桨、7船体。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]参照图1，一种船舶减阻装置，包括导流管1、导气口2、进气孔3、多孔硅板4、涡轮5、螺旋桨6、船体7，船体7的上表面设有进气孔3，进气孔3通过导管连接有导流管I流体能够集中在管中，且导流管I位于船体7的底部，导流管I的尾端设有涡轮5流体冲击它产生作用力使的船向前前进，船体7的前端设有导气口 2管道中气体可以加速导流管I中的流体的流速，船体7的后端设有螺旋桨6，涡轮5采用耐腐蚀的材料，导流管I的前端管口为喇叭状。所述进气孔3管口朝向船的运行方向，导流管I的底部设有多孔硅板4，可以形成稳定的气流，从而增加船体7的稳定性。
[0015]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种船舶减阻装置，包括导流管(I)、导气口(2)、进气孔(3)、多孔硅板(4)、涡轮(5)、螺旋桨(6)、船体(7)，其特征在于:所述船体(7)的上表面设有进气孔(3)，所述进气孔(3)通过导管连接有导流管(I)，且导流管(I)位于船体(7)的底部，所述导流管(I)的尾端设有涡轮(5)，所述船体(7)的前端设有导气口(2)，所述船体(7)的后端设有螺旋桨(6)。2.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于:所述涡轮(5)采用耐腐蚀的材料。3.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于:所述导流管(I)的前端管口为喇叭状。4.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于:所述进气孔(3)管口朝向船的运行方向。5.根据权利要求1所述一种船舶减阻装置，其特征在于:所述导流管(I)的底部设有多孔娃板(4)。
【文档编号】B63B1/38GK205524798SQ201620104155
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】蔡昭权, 林用满, 胡辉, 胡松, 陈伽, 蔡映雪
【申请人】惠州学院