专利名称：水车、水基型喷气式飞行器的制作方法
技术领域：
本发明属于水基型喷气式飞行器一些在地球上现在没有的未来科技，存在于我的生命中。随着近年来罪恶组织，对我生命与灵魂控制程度的降低，新喷气式——飞车(新喷气式的总称)技术，开始逐渐在我头脑中，基本上恢复了大概记忆(不能确定是正确的)。并从中知道陆地车、单车等，在以前曾经制造出来，并经过飞行试验。水车、属于飞车之一，是飞车家族中一个重要的车种。已经申请了发明专利的陆地车(申请号99126821.0)，同样属于飞车之一。
水车将淘汰相当数量的现有飞行器，并将逐渐取代水面交通工具，与并将逐渐取代相当数量的地面交通工具。
水车的技术原理与基本结构水车由车架、车体部分、船体部分、正(前进)喷气管、反(倒逆)喷气管、左、右、上、下转向装置、正、反喷气管同步操纵装置、正、反喷气管动力分配装置、发动机等等构成。
水车的核心技术由正(前进)喷气管，反(倒逆)喷气管，与水车的船体三个部分组成。正(前进)喷气管可以将前方空气完全吸成四方形真空状态，使用活动喷气管利用喷出的气流转向。反(倒逆)喷气管跟正(前进)喷气管同时使用，也可以单独使用。正、反喷气管同时使用，可以达到(在水面上)无限垂直起降(升降)，悬浮旋转转向，空中刹车——悬停的效果。水车的船体部分对水车起在停止、起降及在水面上前、后、进退转向时的升浮作用。
正、反喷气管的长度与水车的长度相同，正、反喷气管的形状与口径相同。
正(前进)喷气管有两根，分别放置(固定)在左、右两个位置上。左、右两根正喷气管进气口，为长方形喇叭形的形状，其作用是将车前方的空气吸成真空状态，吸成真空的面积稍大于水车上、下、左、右(包括船体在内)的体积。喷气管的尾部为活动喷气管，可以改变喷出的气流方向与角度，达到喷气转向的目的。
反(倒逆)喷气管只有一根，位置(固定)在横宽的1/2处，进气口在车尾部，喷气口(活动喷气管口)在车前部，活动喷气管可以上、下、左、右方向活动(左、右活动一般在水面上倒退转向时)，跟正活动喷气管可以同步操纵移动。
正、反活动喷气管同时上、下操纵时，可以达到(在水面上)无限起降(升降)。在悬浮时向左、右移动正活动喷气管(一般不包括反活动喷气管)可以达到左、右悬浮旋转转向的效果。在(水面上)垂直起降(升降)与悬浮旋转转向时，正、反喷气管动力与喷气量(进气量)都各与总量的50％，正喷气管每根各与总量的25％。在飞行时启动反喷气管，逐步减低正喷气管50％的动力，逐步将50％的动力转移到反喷气管，就可以达到空中刹车——悬停的效果。正、反喷气管之间有一个动力分配装置，与一个同步操纵装置。反喷气管可以单独使用。水车的船体形状以飞行(为主)、起降、停止、在水面上进退等，这几个方面的要求来设计。船体对水车起在起降、停止及在水面上进退时的升浮作用。水车的技术效果水车与地车的分别在于水基型与地基型，其它方面水车与地车相同。由于正喷气管长方形喇叭形进气口，将前方空气吸成真空状态，因此水车表面在飞行时，完全不与空气接触。由于使用活动喷气管(口)——喷气转向的技术，因此它的转向装置是在车的内部。由于使用正、反活动喷气管(口)——喷气转向，当正、反活动喷气管(口)同时向上、向下移动时，可以(在水面上)无限垂直起降(降落水面时船体就起了上浮作用)。当悬浮时正活动喷气管(口)向左、向右移动时(此时一般不包括反活动喷气管)，水车可以向左、向右旋转转向。由于使用正、反喷气管，在飞行时将总动力从正喷气管转移到反喷气管，使正、反喷气管各占总动力与总喷气量(进气量)的50％时(正喷气管每根各与25％)，就可以达到空中刹车——悬停的效果。单独启动反喷气管在水面上倒退时，反活动喷气管向左、向右移动时，就可达到倒退转向的目的。启动正喷气管在水面上前进时，正活动喷气管向左、向右移动时，也可达到前进转向的目的。
水车的使用效果首先指出水车的技术特点，水车在飞行时车体与船体表面完全不与空气接触，可以(在水面上)无限垂直起降(包括船体的作用)，可以悬浮旋转转向，可以空中刹车——悬停。由于车体与船体表面完全不与空气接触，因此飞行时没有空气阻力，可以穿过一般的强气流。由于可以(在水面上)无限垂直起降(升降)悬浮旋转转向，空中刹车——悬停，以及可以在水面上前、后、进退转向，因此水车只要正、反进气口能吸进空气(车的前、后有一定的空间)，就可以在水车的上下方、前方、左方、右方、后方，只要还剩下一处空间(左方、右方、后方、悬浮旋转转向，旋转时正、反时气口前面，需要有一定的空间。或者在水面上通过前、后、进退转向而左、右、后转向)，就可以在水面上起降与飞行，所以水车可以在任何水面上起降。水车不管海水、淡水，只要是水面就可起降，它将航运、海运、水运三者混合为一体，不论城市或乡镇在何处，只要有起降的水面就可以有水车航运。水车的船体是平底型吃水很浅，有约1.2-1.5米以上水深的水面，就可以起降一般吨位的水车。
水车的制造方法正(前进)喷气管共有两根，分别安装在左、右两个位置，左(正)喷气管正中间位置处在横宽的1/4-2/4分界处，右(正)喷气管正中间位置处在横宽的3/4-4/4分界处。正喷气管长度与车身长度相等，从头至尾共分为三个部分，分别称为长方形喇叭形进气口，固定喷气管，活动喷气管。
左、右、长方形喇叭形进气口的作用为将前方空气吸成四方形的真空，吸成真空的面积稍大于水车上、下、左、右的体积(包括两侧船舷与船底在内)，超过水车上、下、左、右的面积，分别大约为横宽的1/50(不确定)。左、右进气口吸气范围，划分为左半部与右半部两个部分，把整个水车(上、下、左、右包括船体的左、右舷部与底部)。从左至右划分为左半部与右半部，在左半部体积的外边，上、下、左、右各加上横宽的约1/50的范围，就是左进气口的整个吸气范围，右进气与左进气口完全相同。左、右进气口内侧各自余下的横宽的约1/50的吸气范围，各自交叉放在(重叠在)对方的半部范围内。左、右进气口将前方吸成四方形真空面积的前置(超前)距离大约为车长的(不确定)70％-100％处(即左、右进气口，吸气面积的汇合处)。长方形喇叭形进气口的全长，大约为喷气管全长的10％(不确定)。进气口前部位置与车头为平线。
固定喷气管在喷气管的中间位置，大约占喷气管全长的约80％(包括其它长度在内)。固定喷气管固定在水车的车(底)架上面，作用为向前面接收气流向尾部输送气流。在固定喷气管与车尾之间，应当留下大约车长10％的(不确定)距离，做为活动喷气管的放置处。
活动喷气管，其长度稍超过全长的10％，分为头部与尾部，尾部与车尾为平线，头部大尾部小。尾部口径稍大于固定喷气管的口径，头部口径大到活动喷气管能做上、下、左、右15度转向，而活动喷气管内壁与固定喷气管外壁之间还剩下一点空隙。从四面头部至尾部各拉一条直线，即为活动喷气管的形状与口径。活动喷气管长出的一截长度，安排在头部套在固定喷气管外面重叠，其作用为在上、下、左、右转向时，固定喷气管内输出的气流，会全部被活动喷气管接收，而不会漏到喷气管的外面。在活动喷气管的后1/4处(不确定)，四面各有一突柱(方或圆)或一小孔，装上固定装置与上、下、左、右转向架联接，可以将活动喷气管上、下、左、右不同角度的移动。在活动喷气管的前1/4处(不确定)四面各留一突柱(方或圆)或一小孔，装上固定装置用链条或索等与前面的器具(四面)连接起来，起固定活动喷气管位置，以免被强大的气流冲起原位置的作用。活动喷气管下面，可以设置一个升降型托架，在水车静止时上升托住喷气管，以保持原位置不至于走形。
反(倒逆)喷气管与正(前进)喷气管完全相同。
反(倒逆)喷气管正中间，放置在横宽的1/2处。进气口在尾部，活动喷气管口在前部。反活动喷气管在与正活动喷气管同时操纵时，一般只能上、下方向移动，但也可以上、下、左、右都可移动。反喷气管可以单独使用，即水车在水面上倒退时，使用时活动喷气管口只能左、右移动，起水车在水面上倒退时转向的作用。
水车的船体部分船体的高度约为水车的1/4-1/5(不确定)，船体前、后与车体一样长，船体的左、右比车体稍宽，船体的船底与船舷部分，必须稍小于将前方空气，或四方形真空状态的左、右、下三个方面的面积。为了在飞行时船底不超出吸成真空的面积，因此采取平底型船底。为了增大水车停在水面上与降落时的升浮力与平稳性，因此采取平底型船体。为了在水车垂直升起时，船底不会吸附于水面，因此两侧船舭(曲率最大点)之间的船底是一条弧度很小的弧线。为了使水车在水面上前、后、进退转向，因此船首与船尾(倾斜度相同)到船底之间，带弧线的倾斜度约为了30-45度(不确定)。船体的形状应该是两侧船帮稍向内带点弧线倾斜，船首与船尾(倾斜度相同)到船底之间，带弧线的倾斜度约为30-45度(不确定)，船底的前、后之间为平线，左、右两侧船舭(曲率最大点)之间的船底，先在左、右两上起点之间拉一条直线，再在左、右两个起点之间的直线下，划一条弧度很小的弧线，这条弧线就是船体的底部形状。左、右两侧的车体与左、右两侧的船帮尽处垂直相对。两侧船舷的前、后之间也是一条直线。
水车的车高比横宽约小10％(不确定)。
水车的车体与船体上、下、左、右的表面(以最宽处与最下面处为准)，小于前方吸成真空的面积，各为横宽的约1/50(不确定)。但是可以允许水车船体的左、右两侧船舷，可以向外超出横宽1/50的约1/3(不确定)的距离。可以允许船体的底部中间，可以向下超出横宽1/50的约1/3(不确定)的距离。
在飞行与起降时，为防止吸入飞鸟等物，应当在正、反进气口前面设置一个固定金属网等。为防止在水面起降时将水等物吸入，应当在正、反进气口下部设置一个活动档板(离开水面时活动档板已放下，不挡住进气口)，使进气口下部进气线约为一条水平线。
水车的操纵装置名称左、右转向装置为左、右转向舵，上、下转向装置为上、下升降杆，同步操纵装置为正、反喷气管同步操纵装置(垂直升降)，动力与分配装置为正、反喷气管动力分配装置(垂直升降、悬浮旋转转向，空中刹车——悬停)。
水车的操纵方法操纵左、右转向舵，它左、右转向约各为15度。操纵上、下升降杆，它上、下升降约各为15度(转向角度小能够提高，活动喷气管的强度、安全性、与使用寿命)。由于水车的平面体积是长方形的，因此水车很讲究重心(重量)的平衡，重心向那里偏移(重量不平衡)，那里就出现下沉(低于水平线)的情况。如果那里因重心不平衡而出现下沉的情况，只要同时将左、右转向舵向左，上、下、升降杆向上，可以纠正左前部下沉的情况。同时将左、右转向舵向右、上、下、升降杆向上，可以纠正右前部下沉的情况。同时将左、右转向舵向左，上、下、升降杆向下，可以纠正左后部下沉的情况。同时将左右转向舵向右，上、下、升降杆向下，可以纠正右后部下沉的情况。
注由于人在被罪恶控制中，水车各部分的比例不能肯定是正确的，但是飞车(包括水车)确定各部分，有各种正确的比例。由于人在被控制中，各种操纵装置，转向装置的细节，还没有在记忆中恢复存在。
权利要求
1.水车、水基型喷气式飞行器，完全使用新的原理与结构，由左、右两根正喷气管，中间一根反喷气管，车体、船体、发动机上、下、左、右转向装置，正、反喷气管同步操纵装置，正、反喷气管动力分配装置等等构成，其特征是飞行时水车表面完全不与空气接触，可以无限垂直起降，悬浮旋转转向，空中刹车——悬停，起升浮作用。
2.根据权利要求1所述的水车、水基型喷气式飞行器，其特征是左、右两根正喷气管之长方形喇叭形进气口，将前方空气完全吸成四方形的真空，吸成真空的面积稍大于水车、水基型喷气式飞行器上、下、左、右的体积。
3.根据权利要求1所述的水车、水基型喷气式飞行器，其特征是左、右两根正喷气管之活动喷气管，可以改变喷出的气流的方向与角度，利用喷出的气流的反作用力，达到喷气转向的目的。
4.根据权利要求1所述的水车、水基型喷气式飞行器，其特征是中间一根反喷气管跟正喷气管同时使用，也可以单独使用，正、反喷气管同时使用时，可以达到无限垂直起降，悬浮旋转转向，空中刹车——悬停，反喷气管单独使用时，可使水车在水面上倒退转向。
5.根据权利要求1所述的水车、水基型喷气式飞行器，其特征是船体在水车静止，垂直升起与垂直降落时起升浮等作用，并可在水面上前、后进退转向。
全文摘要
水车、水基型喷气式飞行器属于喷气式飞行器完全使用新的原理与结构,两个正进气口,将车前方空气吸成真空状态,使水车表面完全不与空气接触。使用两根正喷气管喷气转向。一根反喷气管与两根正喷气管同时使用,可以达到无限垂直起降,悬浮旋转转向,空中刹车——悬停的效果。反喷气管可单独使用。船体在水车静止,起降时起升浮等作用。并可在水面上前、后、进退转向。水车将淘汰相当数量的现有飞行器,将逐渐取代水面交通工具,与相当数量的地面交通工具。
文档编号B64C37/00GK1308003SQ0110149
公开日2001年8月15日 申请日期2001年1月18日 优先权日2001年1月18日
发明者陈建群 申请人:陈建群