专利名称：航空器专用空调车的制作方法
技术领域：
本实用新型与航空港内给停留飞机送冷风的空调车有关。
背景技术：
航空器专用空调车机组与普通空调机组的不同之处由于航空器专用空调车为全新风空调装置，需将外界高温空气(35℃～45℃)一次直接降到低温状态(1℃～5℃)，在蒸发器布局上，现有产品均采用串接多级蒸发器的方式，以对外界新空气进行大焓差处理。现简单介绍如下单压缩机单系统多蒸发器并列布置制冷系统采用一台大功率压缩机，使用一组冷凝器和一组多级蒸发器，经冷却后的制冷剂统一分配给各级蒸发器，各级蒸发器大小相同，根据流道内各级蒸发器对换热量的要求配给等量的制冷需求量。
采用此种系统时，压缩机额定功率大导致所需启动功率相当大，对发动机或发电机组功率要求较大，不利于设备经济运行；且当换热量需求变化较大时，压缩机运行状态变化较大，不能保证压缩机在最佳运行性能曲线下工作。
多压缩机单系统多蒸发器并列布置多压缩机合管的单制冷系统采用多台小功率压缩机，将各压缩机排气管合并，使用同一组冷凝器；蒸发器采用一组多级蒸发器，经冷却后的制冷剂统一分配给各级蒸发器，各级蒸发器大小相同，根据流道内各级蒸发器对换热量的要求配给等量的制冷剂需求量。
采用多压缩机合管时，会由于各压缩机排气脉冲的差异产生压力干扰，影响压缩机排气量从导致系统制冷量降低；多压缩机合管时需设置额外的压缩机油平衡系统，由于各压缩机排气量的差异，会导致各压缩机回油不均，使部分压缩机运行温度升高，影响寿命。
多压缩机多系统多蒸发器并列布置双系统或多系统机组采用多台压缩机，各压缩机组独立工作，分别使用各自的冷凝器和蒸发器，为使设备整体配重均匀，各压缩机组制冷量相同，这就要求各分系统配备的蒸发器换热量相同，在蒸发器气流通道的各个阶段布于蒸发器表面温度与气流温度之间的换热温差差异较大，就要求各分系统配备换热面积不同的蒸发器换热芯体。
根据各级换热器换热条件的差异设计不同大小的换热芯体有两种方式一是在蒸发器流道上不同的换热芯体采用相同排深数，逐渐扩大的迎风面积；采用此种方式存在的不足之处在于各级蒸发器迎风面风速差异较大，由于变截面形成局部涡流增加了风阻；另一种是在流道上各个芯体采用相同迎风面积，逐渐增加的换热器排深数。这样使部分系统的制冷剂流动阻力偏大，各级蒸发器换热系数不同，不能保证各级蒸发器最有效的利用。
实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造容易，便于调节，换热效率高，可保证两等同制冷系统制冷剂的有效分配、保证各级蒸发器最有效的利用，满足对外界新空气进行大焓差处理要求的航空器专用空调节。
本实用新型是这样实现的本实用新型航空器专用空调车，车上有两套等同的独立的制冷系统，每套制冷系统的制冷压缩机的出口端与冷凝盘管的进口端连接，冷凝盘管的出口端经截止阀与贮液器进口连接，贮液器出口经截止阀与干燥过滤器进口连接，干燥过滤器的出口经截止阀，电磁阀后分成两路，每路经一个膨胀阀后与一个蒸发盘管的进口连接，两个蒸发盘管的出口合并后与压缩机的进口端连接，每个制冷系统的两个蒸发盘管各位于一个蒸发器壳体(9，10)内，每个蒸发器壳体(9，10)内的不同制冷系统的两个蒸发盘管平行并列布置，壳体(9，10)的轴线成一角度布置，壳体(9)的进风端通过空气过滤装置(14)接大气，出风端与鼓风机(8)的进风端连通，鼓风机的出风端与壳体(10)的进风端连通，壳体(10)的出风端与送风软管(13)连接，进风软管上有风量调节阀(18)。
位于鼓风机进风口的蒸发盘管(CZ1、CZ2)和位于鼓风机出风口的蒸发盘管(CZ3，CZ4)分别有膨胀阀(VA5、VB5，VB6，VA6)，蒸发盘管和蒸发盘管(CZ1，CZ4)属于一致冷系统蒸发盘管(CZ2，CZ3)属于另一制冷系统。
蒸发盘管(CZ1，CZ2，CZ3，CZ4)依次从进风口到出风口排列，壳体(9，10)的轴线夹角为90°。
两台压缩机(C1，C2)平行并列布置，每台压缩机分别与其另一侧横向布置的冷凝盘管(CL1，CL2)连接，冷凝盘管(CL1，CL2)各位于壳体(15，16)内，每个壳体的纵向有空气通道与排风扇(3)的气道相通。
车箱中有发动机(17)与发电机(12)连接，发动机(17)冷却水出口端分两路各进入一壳体(15，16)内的盘管后再汇集成一路与发动机冷却水进口端连接，发电机(12)输与压缩机电机，排风扇电机，鼓风机电机连接。
航空器专用空调车是在对比国内外现有空调车的基础上，根据我国的航空系统的特点和地理及气候特点，设计开发的一款电驱动式的空调车。空调系统由两组同等制冷量的、相互独立的制冷回路构成，其总体设计及蒸发器匹配方式保证机组能在各种气候条件下均能发挥出较好的空调效果，能做到制冷量在25％～100％调节时都具有最佳的换热状态，换热系数基本相同，且便于两等同制泠系统冷量的合理分配与换热器匹配。该产品可用于各种型号的飞机的地面通风、供冷，具有机动性能好，制冷性能优越，调节适应面极广等优点，并且具有完善的安全保护措施。
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型的制冷系统原理图。
具体实施方式
航空器专用空调车采用独立双系统结构，各分系统制冷量相同，能根据需要使用其中任意一个系统或两个系统同时工作。蒸发器气流方向上设置了四级大小相同的蒸发器换热芯体，由于在气流方向上各级蒸发器析湿系数逐渐增大，各级蒸发器外表面与气流之间换热温度差不同，致各级蒸发器外表面传热系数存在差异，需根据各级换热器换热条件的差异进行压力和流量控制，以使各级换热器均达到最佳换热效果，通过计算将各级蒸发器从进风口至出风口方向按8∶6∶5∶3的比例供给制冷剂，并且将两个制冷系统的四级蒸发换热心体交叉串接布置，第一级和第四级蒸发器从属于一个制冷系统，第二级和第三级蒸发器从属于另一个制冷系统，保证了两同等制冷系统冷量的有效分配，从而满足对外界新空气进行大焓差处理的要求。
设备工作原理设备由一台大功率发电机组提供动力源，驱动压缩机、排风扇、鼓风机工作，通并列布置的两套分别独立的蒸发压缩式制冷循环系统提供冷量来源，冷却外界高温新空气，经鼓风系统和钢丝软管将冷却后的低温空气送入航空器内部，以调节航空器内部环境空气状态。
对于1#制冷系统制冷剂经压缩机C1压缩产生高温高压的气态制冷剂，经冷凝盘管CL1冷凝成为高压低温的液态制冷剂，经截止阀VA1进入贮液器S1分离气体，输送纯液态制冷剂经截止阀VA2至干燥过滤器F1，将制冷剂进行干燥、过滤处理，经截止阀VA3、视液镜C1、电磁阀VA4，按比例分两路分别经过膨胀阀VA5、VA6截流降压后进入蒸发器透管CZ1、CZ4，液态制冷剂在其内吸热蒸发变为低温低压的过热气态制冷剂，经出口端混合并返回压缩机。
对于2#制冷系统制冷剂经压缩机C2压缩产生高温高压的气态制冷剂，经冷凝盘管CL2冷凝成为高压低温的液态制冷剂，经截止阀VB1进入贮液器S2分离气体，输送纯液态制冷剂经截止阀VB2至干燥过滤器F2，将制冷剂进行干燥、过滤处理，经截止阀VB2、视液镜G2、电磁阀VB4，按比例分两路分别经过膨胀阀VB5、VB6截流降压后进入蒸发器盘管CZ2、CZ3，液态制冷剂在其内吸热蒸发变为低温低压的过热气态制冷剂，经出口端混合并返回压缩机。
外界新空气冷却系统外界新空气在鼓风机BL进口端负压作用下依次经蒸发器盘管CZ1、CZ2冷却后进入鼓风机BL，经鼓风机增压后从鼓风机BL出口吹出，经CZ3、CZ4再冷却后进入送风管道，由风量调节阀VF调节送风量的大小。
权利要求1.航空器专用空调车，其特征在于车上有两套等同的独立的制冷系统，每套制冷系统的制冷压缩机的出口端与冷凝盘管的进口端连接，冷凝盘管的出口端经截止阀与贮液器进口连接，贮液器出口经截止阀与干燥过滤器进口连接，干燥过滤器的出口经截止阀，电磁阀后分成两路，每路经一个膨胀阀后与一个蒸发盘管的进口连接，两个蒸发盘管的出口合并后与压缩机的进口端连接，每个制冷系统的两个蒸发盘管各位于一个蒸发器壳体(9，10)内，每个蒸发器壳体(9，10)内的不同制冷系统的两个蒸发盘管平行并列布置，壳体(9，10)的轴线成一角度布置，壳体(9)的进风端通过空气过滤装置(14)接大气，出风端与鼓风机(8)的进风端连通，鼓风机的出风端与壳体(10)的进风端连通，壳体(10)的出风端与送风软管(13)连接，进风软管上有风量调节阀(18)。
2.根据权利要求1所述的航空器专用空调车，其特征在于位于鼓风机进风口的蒸发盘管(CZ1、CZ2)和位于鼓风机出风口的蒸发盘管(CZ3，CZ4)分别有膨胀阀(VA5、VB5，VB6，VA6)，蒸发盘管和蒸发盘管(CZ1，CZ4)属于一致冷系统蒸发盘管(CZ2，CZ3)属于另一制冷系统。
3.根据权利要求1所述的航空器专用空调车，其特征在于蒸发盘管(CZ1，CZ2，CZ3，CZ4)依次从进风口到出风口排列，壳体(9，10)的轴线夹角为90°。
4.根据权利要求1所述的航空器专用空调车，其特征在于两台压缩机(C1，C2)平行并列布置，每台压缩机分别与其另一侧横向布置的冷凝盘管(CL1，CL2)连接，冷凝盘管(CL1，CL2)各位于壳体(15，16)内，每个壳体的纵向有空气通道与排风扇(3)的气道相通。
5.根据权利要求1所述的航空器专用空调车，其特征在于车箱中有发动机(17)与发电机(12)连接，发动机(17)冷却水出口端分两路各进入一壳体(15，16)内的盘管后再汇集成一路与发动机冷却水进口端连接，发电机(12)输与压缩机电机，排风扇电机，鼓风机电机连接。
专利摘要本实用新型为航空器专用空调车，车上有两套等同的独立的制冷系统，每套制冷系统的制冷压缩机的出口端与冷凝盘管的进口端连接，冷凝盘管的出口端经截止阀与贮液器进口连接，贮液器出口经截止阀与干燥过滤器进口连接，干燥过滤器的出口经截止阀，电磁阀后分成两路，每路经一个膨胀阀后与一个蒸发盘管的进口连接，两个蒸发盘管的出口合并后与压缩机的进口端连接，每个制冷系统的两个蒸发盘管各位于一个蒸发器壳体(9，10)内，每个蒸发器壳体(9，10)内的不同制冷系统的两个蒸发盘管平行并列布置，壳体(9，10)的轴线成一角度布置，壳体(9)的进风端通过空气过滤装置(14)接大气，出风端与鼓风机(8)的进风端连通，鼓风机的出风端与壳体(10)的进风端连通，壳体(10)的出风端与送风软管(13)连接，进风软管上有风量调节阀(18)。
文档编号B64F1/36GK2646052SQ20032011441
公开日2004年10月6日 申请日期2003年11月3日 优先权日2003年11月3日
发明者徐川, 张国林, 何光龙, 王国成 申请人:四川华盛强制冷设备有限责任公司