专利名称：隼式机翼五的制作方法
本设计构思是一种适用于航空模型或小型无人机的气动布局。克服了传统布局的结构复杂，重量大，被动产生力矩，造价高昂，难于在青少年中普及等缺点，是一种极有推广价值的设计构思。
目前公知的飞翼式模型飞机气动布局中，是通过改变左右副翼上舵面角度并在气流的作用下而产生作用于飞机X纵轴的偏转力矩与俯仰力矩，实现对飞机的方向操纵与俯仰操纵。其缺陷是明显的，一，只有在飞机飞行运动时，副翼在气流的作用下受力，飞行速度很低时，副翼的作用是微乎其微的或不存在。二，控制副翼的舵机为机电设备，必然有着结构复杂，重量大，造价高昂的问题，这对于空模的普及与推广有着极大的障碍，电子接收机必须是比例遥控设备，必须有舵机，且随着舵机重量的减轻其价格直线上升。三，比例遥控设备同样有着结构与原理复杂，价格高昂等问题。针对以上缺陷本人设计构思了一种飞翼式模型飞机可根本解决问题。见附图，一目了然。我们知道在直升机上，用尾浆产生的力矩克服主浆的反力矩达到平衡的目的。将此原理用于对飞行阻力要求不高的飞翼式模型飞机上依托现代发达的电子技术即可达到目的。见附图，第一页为函道式结构，第二页将电动机M1，M2直接固定于机体构架上，可见其应用之灵活。附图中
图1、图3为飞机正视图；图2、图4为飞机俯视图；M1与M2为电动机。通过电动机M1与M2的共同正转与共同反转即共同向上或共同向下施力，可控制空模在飞机X纵轴的俯仰力矩，实现俯仰运动；当电动机M1与M2分别向上与向下或向下与向上施力如图1所示，飞翼依靠重力与升力组成的向心力实现转弯。与使用副翼基本原理相同。另外一点M1与M2的连线同飞机X纵轴的交点不可同重心重合，即力矩不可为零。本设计构思并不是直升机尾浆的简单嫁接，飞翼机翼产生升力的基本作用是要有的。
本设计构思的实质是在飞翼式模型飞机的左右机翼或机体构架上，加装主动力装置，推动空气产生气流，使飞机在其X纵轴上产生偏航力矩与俯仰力矩。其主动力装置可以是电动机也可以是内燃机分功率，但本设计构思应只适用于空模或小型无人机。
权利要求
1.一种飞翼式模型飞机的机翼，通过电动机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩或俯仰力矩飞翼。其技术适用于航空模型或小型无人机上。
2.根据说明书阐述，其主要特征是由电动机或内燃机产生的功率作用于左右机翼上小螺旋桨，推动空气使飞机在三维空间受到平行于飞机Y立轴且垂直于飞机X纵轴垂直于飞机Z横轴的力矩作用(即施力小螺旋桨旋转面平行于飞机X纵轴与Y立轴组成的平面)，实现对飞机的操纵。
3.其力矩的产生力必须是电动机或内燃机的输出力导致，而不是舵面被动受飞机飞行的气流作用力导致。
4.飞翼左右两翼对称存在施力螺旋桨及动力装置。
全文摘要
一种飞翼式模型飞机的机翼，通过电机或者内燃机的功率产生作用于飞机X纵轴的偏航力矩或俯仰力矩的飞翼。达到操纵飞机的目的。
文档编号B64C19/00GK1872623SQ20051007563
公开日2006年12月6日 申请日期2005年6月4日 优先权日2005年6月4日
发明者张斌 申请人:张斌