专利名称：一种用于飞机试车的轮挡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于飞机试车的轮挡。
背景技术：
在飞机维修工作中，经常需要在地面进行发动机试车来检查或验证发动机工作状况和性能。而对于发动机试车员来讲，试车时最害怕的莫过于在大油门大推力时飞机冲出去，尤其是在雨雪天气情况下，地面有水或结冰而导致轮胎与地面的摩擦力急剧减小，使得这种危险更容易发生。飞机在试车员无感觉的状态下冲出，轻则造成地面设备、飞机受损，重则造成在飞机下部警戒人员被吸入发动机而伤亡，飞机和发动机损毁或报废。到目前为止，国内外民航界已经发生过好几起这类事件，均造成重大损失，构成地面维修重大事故。针对上述的问题，中国专利数据库内公开了一个技术方案，其发明创造名称为“用于飞机试车的轮挡”，其公告号为“2301394”。一种用于飞机试车的轮挡，是采用铁马掌形钢板作为轮挡主体，主体的底面固定有防滑橡胶垫，主体上装有四个车轮，由拉手、齿轮和传动杆控制车轮的起落，主体尾部开口处装设由锁杆，导动弯杆和锁销组成的锁紧机构，主体与锁紧机构可将飞机轮锁住，防止当刹车失效时机轮脱离轮挡或拖动轮挡向前移动。该解决方案还存在有如下的缺点其一，结构复杂；其二，安全性能不高，尤其是在地面有水或结冰而导致轮胎与地面的摩擦力急剧减小的情况下，飞机还是可能冲出去并可能会造成重大损失。
发明内容
为了克服现有的用于飞机试车的轮挡所存在的安全性能不高及结构复杂的缺点，本实用新型提供一种用于飞机试车的轮挡，其结构简单，安全性能高。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种用于飞机试车的轮挡，它至少包括一道第一被插接槽，其开设于飞机场地面；一个第一挡件，其具有一个第一插接部及一个第一挡部；其中，所述第一插接部插接于第一被插接槽内，所述第一挡部凸露于第一被插接槽上端面。
还包括一道第二被插接槽，其开设于飞机场地面，第二被插接槽和第一被插接槽在X方向上平行排列；一个第二挡件，其具有一个第二插接部及一个第二挡部，所述第二插接部插接于第二被插接槽内，所述第二挡部凸露于第二被插接槽上端面；一个联接件，其固定联接于第一挡件的第一挡部和第二挡件的第二挡部之间。
所述第一被插接槽在Y方向上的距离大于第一插接部在Y方向上的距离；第二被插接槽在Y方向上的距离大于第二插接部在Y方向上的距离。
所述第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面均为上大下小的阶梯槽；所述第一插接部、第二插接部的Y截面分别与第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面相匹配。
还包括一个第一插接套，第一插接部插接于第一插接套内，第一插接套插接于第一被插接槽内；一个第二插接套，第二插接部插接于第二插接套内，第二插接套插接于第二被插接槽内。
所述第一挡件的X截面为倒“T”形，在Y方向上第一插接部宽于第一挡部；所述第二挡件的X截面为倒“T”形，在Y方向上第二插接部宽于第二挡部。
所述第一挡件的Y截面为类“T”形，在X方向上第一挡部长于第一插接部，形成两个相对的第一倒台肩；所述第二挡件的Y截面为类“T”形，在X方向上第二挡部长于第二插接部，形成两个相对的第二倒台肩。
所述第一倒台肩的X方向距离和第二倒台肩的X方向距离不等。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和背景技术相比，本实用新型的有益效果是其一，本技术方案的轮挡，第一挡件的第一插接部插接于第一被插接槽内，第一挡部凸露于第一被插接槽上端面，通过第一挡件的第一挡部防止飞机冲出去，结构简单，安全性能高，即使是在地面有水或结冰而导致轮胎与地面的摩擦力急剧减小的情况下，也能防止飞机冲出去；其二，设有第二被插接槽、第二挡件，增强了安全性能；其三，设有第一插接套和第二插接套，可防止第一挡件、第二挡件折断，增强了安全性能；其四，第一倒台肩的纵向距离和第二倒台肩的纵向距离不等，则第一挡件插接于第二被插接槽、第二挡件插接于第一被插接槽，即，调换插接位置，即可调整轮挡和飞机轮之间的距离。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的轮挡的俯视示意图。
图2是本实用新型的轮挡的横向剖面图。
图3是本实用新型的轮挡的纵向半剖面图。
具体实施方式
一种用于飞机试车的轮挡，如
图1、2、3所示，一道第一被插接槽1、一道第二被插接槽2、一个第一挡件3、一个第二挡件4、一个第一插接套5、一个第二插接套6及一个联接件7。
第一被插接槽1和第二被插接槽2均开设于飞机场地面，且第一被插接槽和第二被插接槽在X方向上平行排列。
第一被插接槽1的Y截面为上大下小的轴线对称的阶梯槽，其具有从下往上依次排列的一个下槽、一个中槽及一个高槽。下槽的X方向的距离小于中槽的X方向的距离，中槽的X方向的距离小于高槽的X方向的距离。第二被插接槽2的结构和第一被插接槽1的结构相同。
第一挡件3轴线对称，其具有一个第一插接部31及一个第一挡部32。第一插接部31位于第一挡部32之下。第一挡件3的Y截面为类“T”形，第一插接部31在X方向上的距离大于第一挡部32在X方向上的距离；第一挡件3的X截面为倒“T”形，第一插接部31在Y方向上的距离小于第一挡部32在Y方向上的距离。第一插接部31为一个阶梯件。
第一插接套5具有第一内侧套51和第一外侧套52；第一插接部31插接于第一插接套5的第一内侧套51内；第一插接套5的第一外侧套52插接于第一被插接槽1内。第一挡部32凸露于第一被插接槽1上端面。
第一被插接槽1在Y方向上的距离大于第一插接套5的第一外侧套52在Y方向上的距离；第一插接套5的第一外侧套52在Y方向上的距离大于第一插接部31在Y方向上的距离。
第一挡件3的Y截面为类“T”形，在X方向上第一挡部32长于第一插接部31，形成两个相对的第一倒台肩33。
第二挡件4轴线对称，其具有一个第二插接部41及一个第二挡部42。第二插接部41位于第二挡部42之下。第二挡件4的Y截面为类“T”形，第二插接部41在X方向上的距离大于第二挡部42在X方向上的距离；第二挡件4的X截面为倒“T”形，第二插接部41在Y方向上的距离小于第二挡部42在Y方向上的距离。第二插接部41为一个阶梯件。
第二插接套6具有第二内侧套61和第二外侧套62；第二插接部41插接于第二插接套6的第二内侧套61内；第二插接套6的第二外侧套62插接于第二被插接槽1内。第二挡部42凸露于第二被插接槽1上端面。
第二被插接槽1在Y方向上的距离大于第二插接套6的第二外侧套62在Y方向上的距离；第二插接套6的第二外侧套62在Y方向上的距离大于第二插接部41在Y方向上的距离。
第二挡件4的Y截面为类“T”形，在X方向上第二挡部42长于第二插接部41，形成两个相对的第二倒台肩43。
联接件7固定联接于第一挡件3的第一挡部32和第二挡件4的第二挡部42之间。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种用于飞机试车的轮挡，其特征是它至少包括一道第一被插接槽，其开设于飞机场地面；一个第一挡件，其具有一个第一插接部及一个第一挡部；其中，所述第一插接部插接于第一被插接槽内，所述第一挡部凸露于第一被插接槽上端面。
2.根据权利要求1所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是还包括一道第二被插接槽，其开设于飞机场地面，第二被插接槽和第一被插接槽在X方向上平行排列；一个第二挡件，其具有一个第二插接部及一个第二挡部，所述第二插接部插接于第二被插接槽内，所述第二挡部凸露于第二被插接槽上端面；一个联接件，其固定联接于第一挡件的第一挡部和第二挡件的第二挡部之间。
3.根据权利要求2所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是所述第一被插接槽在Y方向上的距离大于第一插接部在Y方向上的距离；第二被插接槽在Y方向上的距离大于第二插接部在Y方向上的距离。
4.根据权利要求3所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是所述第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面均为上大下小的阶梯槽；所述第一插接部、第二插接部的Y截面分别与第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面相匹配。
5.根据权利要求3所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是还包括一个第一插接套，第一插接部插接于第一插接套内，第一插接套插接于第一被插接槽内；一个第二插接套，第二插接部插接于第二插接套内，第二插接套插接于第二被插接槽内。
6.根据权利要求2所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是所述第一挡件的X截面为倒“T”形，在Y方向上第一插接部宽于第一挡部；所述第二挡件的X截面为倒“T”形，在Y方向上第二插接部宽于第二挡部。
7.根据权利要求2所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是所述第一挡件的Y截面为类“T”形，在X方向上第一挡部长于第一插接部，形成两个相对的第一倒台肩；所述第二挡件的Y截面为类“T”形，在X方向上第二挡部长于第二插接部，形成两个相对的第二倒台肩。
8.根据权利要求7所述的用于飞机试车的轮挡，其特征是所述第一倒台肩的X方向距离和第二倒台肩的X方向距离不等。
专利摘要本实用新型公开了一种用于飞机试车的轮挡，它至少包括一道第一被插接槽，其开设于飞机场地面；一个第一挡件，其具有一个第一插接部及一个第一挡部；其中，所述第一插接部插接于第一被插接槽内，所述第一挡部凸露于第一被插接槽上端面。本实用新型的有益效果是本技术方案的轮挡，第一挡件的第一插接部插接于第一被插接槽内，第一挡部凸露于第一被插接槽上端面，通过第一挡件的第一挡部防止飞机冲出去，结构简单，安全性能高，既使是在地面有水或结冰而导致轮胎与地面的摩擦力急剧减小的情况下，也能防止飞机冲出去。
文档编号B64F3/00GK2820702SQ200520085860
公开日2006年9月27日 申请日期2005年7月19日 优先权日2005年7月19日
发明者王方 申请人:王方