专利名称：用于喷气式运输机和其他类型飞行器的集成的翼端延伸部的制作方法
用于喷气式运输机和其他类型飞行器的集成的翼端延伸部 技术领域以下所述公开一^L涉及机翼，更确切地说，涉及机翼的翼端延伸部。
技术背景飞机制造厂经常研发飞行器族，其中所述飞行器的后续型号能够比早 期型号运载更多的乘客和/或货物。增加所述乘客和/或货物的运载力一般 是通过增加机身和/或机翼的面积来实现的。 一种用于增加机翼面积的现有技术的方法图示于图1A-2B。图1A是根据现有技术而布置的基线(baseline)翼组件100的顶视 图，图IB是在基线翼组件100处向前看的后视图。同时参照图1A和 IB,基线翼组件100包括基线翼102和翼片104。所述翼片104固定地连 接到基线翼102的翼端部。虽然为了空气动力学的缘故将翼端部106的弦 长最小化，但是该弦长仍足够长以允许人接近从而把所述翼片104固定地 连接到基线翼102。图2A是根据现有技术而布置的改进型翼组件200的顶视图，图2B 是在改进型翼组件200处向前看的后视图。同时参照图2A和2B,改进型 翼组件200包括固定弦的翼端延伸部208,用于增加基线翼102的机翼面 积。固定弦的翼端延伸部208包括外侧端部206，外侧端部206与内侧端 部205分隔开。内侧端部205固定地连接到基线翼102的翼端部106，翼 片204固定地连接到外侧端部206。翼片204在结构和功能上至少基本类 似于图1A和图1B所图示的翼片104。虽然从空气动力学角度看，使固定弦的翼端延伸部208逐渐缩减是有 利的，但是从装配的角度看这是不可能的，因为最终的翼端弦将太小而不 能容纳人接近以连接翼片204。因此，外側端部206的弦长和内側端部 205的弦长是一样的(因此称为"固定弦")。然而，此方法的一个不利方 面在于对于空气动力学性能来说，改进型翼组件200的最终翼面形状不是 最优化的。发明内容本发明内容只是提供用来方便读者，不是为了限制由权利要求所阐述 的本发明。本发明一般致力于供喷气式运输机和其他类型飞行器使用的集成的翼 端延伸部。根据本发明的一个方面所布置的翼端延伸部包括渐缩翼段和翼 片。所述渐缩翼段具有含第一弦长的内侧端部和含第二弦长的外侧端部， 其中所述第二弦长比所述第一弦长短。所述翼片固定地连接到所述渐缩翼 段的外侧端部。在一个实施例中，所述渐缩翼段的外侧端部可与所述内侧端部顺翼展 方向分隔开，分隔尺寸至少与所述第二弦长一样长。在另一实施例中，所 述渐缩翼段还包括第一后缘部，当所述渐缩翼段固定地连接到机翼时，所 述第一后缘部布置成与机翼的第二后缘部对准。在另一实施例中，所述渐 缩翼段和翼片可由复合材料整体地形成。本发明的另一方面是致力于一种增加具有基线翼的基线飞行器的机翼 面积的方法。所述方法包括把渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所述基线 翼的翼端部和把翼片固定地连接到所述渐缩翼段的外侧端部。所述内侧端 部具有第一弦长，外侧端部具有比所述第一弦长短的第二弦长。在一个实施例中，把翼片固定地连接到所述渐缩翼段的外侧端部包括把所述翼片和 所述渐缩翼段制造在 一起作为整体组合结构。根据本发明的另 一 方面所布置的改进型飞行器包括基线飞行器的基线 翼、渐缩翼段和翼片。所述基线翼具有与第一根部隔开的第一翼端部。所 述渐缩翼段具有与第二根部隔开的第二翼端部。所述第二根部具有第 一弦 长，所述第二翼端部具有比所述第一弦长短的第二弦长。所述改进型飞行 器还包括把所述渐缩翼段的第二根部固定地连接到所述基线翼的第 一翼端 部的装置。另外，所述改进型飞行器也包括把所述翼片固定地连接到所述 渐缩翼段的第二翼端部的装置。在一个实施例中，用于把所述翼片固定地 连接到所述渐缩翼段的第二翼端部的装置包括把所述翼片和所述渐缩翼段 制造在一起作为整体组合结构的装置。
图1A和图1B分别是根据所述现有技术所布置的基线翼组件的顶视 图和后视图；图2A和图2B分别是根据所述现有技术所布置的改进型翼组件的顶 视图和后视图；图3A和图3B分别是根据本发明的实施例所布置的改进型翼组件的 顶视图和后视图；图4A和图4B是根据本发明的其他实施例所布置的改进型翼组件的 顶视图；图5是机翼和翼端延伸部的分解立体图，图示根据本发明的实施例所 布置的结构连接部；图6是机翼和翼端延伸部的分解立体图，图示根据本发明的另一实施 例所布置的结构连接部；图7是图示根据本发明的实施例所布置的控制面连接的机翼和翼端延 伸部的分解立体图；图8是机翼和翼端延伸部的分解立体图，图示根据本发明的另一实施 例所布置的控制面连接部；图9是根据本发明的实施例所布置的集成翼端延伸部和相关的电气和/ 或液压系统连接器的立体图。
具体实施方式
以下所述公开描述用于增加各种类型基线飞行器上的机翼面积的系统 和方法。在以下描述中对某些细节进行阐述以充分地理解本发明的各种实 施例。然而，其他描述众所周知的经常与飞行器、机翼和/或翼片相关的结 构和系统的细节没有在后面进行描述，以避免对本发明的各种实施例的不 必要的模糊描述。表示在所述图中的许多细节、尺寸、角度和其他特征只是说明本发明 的具体实施例。因此，在不背离本发明精髓或范围的情况下，其他的实施 例可具有其他的细节、尺寸、角度和其他特征。而且，可在没有以下所描 述的几个细节的情况下实施本发明另外的实施例。在所述图中，相同的参考数字视为相同或至少基本相似的元件。为了 便于讨论任何具体的元件，任何参考数字中的最高位数字参照首先介绍该元件的图。例如，元件308是关于图3被首先介绍和讨论的。图3A和图3B分别是根据本发明的实施例所布置的具有集成的翼端 部310的改进型翼组件300的顶视图和后视图。同时参照图3A和图3B， 集成的翼端部310包括渐缩翼段308和翼片304。渐缩翼段308包括外侧 端部316,外侧端部316与内侧端部315以顺翼展方向的尺寸S隔开。内 側端部315具有第一弦长Ll,外側端部316具有比第一弦长Ll短的第二 弦长L2。在图示的实施例中，顺翼展方向的尺寸S至少与第二弦长L2 — 样长。内侧端部315被固定地连接到基线翼302的翼端部306。翼片304 -陂固定地连接到外侧翼端部316。如以下更详细地讨论，相对于以上参照 图2A和2B所述的现有技术的改进型翼组件200,如图3A所示把集成的 翼端部310从内侧端部315渐縮到外侧端部316可增加改进型翼组件300 的空气动力学效率。渐缩翼段308还包括第一前缘部321和第一后缘部322。基线翼302 还包括第二前纟彖部311和第二后纟彖部312。在此实施例的一个方面，如图 3A所示当渐缩翼段308被固定地连接到基线翼302时，第 一前缘部321与 第二前缘部311至少近似对准，第一后缘部322与第二后缘部312至少近 似对准。如以下更详细地讨论，本发明的其他实施例可包括翼端延伸部， 在所述翼端延伸部处，所述前缘和后缘之一或两者不与对应的所述基线翼 的前缘和后缘对准。虽然示于图3B中的翼片304相对于基线翼302向上延伸，但是在其 他的实施例中，翼片304可相对于基线翼302在其他方向上延伸。例如， 在一个实施例中，翼片304可相对于基线翼302至少近似向下延伸。在另 一实施例中，翼片304可对准基线翼302向外延伸。因此，本发明的各个 方面不限于翼片304的相对位置，而是延伸到权利要求范围内的所有翼片 和/或翼端延伸部。可以使用多种不同材料以多种不同方法制造集成的翼端部310。在一 个实施例中，例如，可用"传统的，，飞行器构造技术以铝和/或其他轻质金 属制造集成的翼端部310。在另一实施例中，可使用合适的复合制造技术 由纤维加强的树脂材料(例如，石磨/环氧材料)和/或其他的复合材料同 时制造翼片304和渐缩翼端308。用这些方法中的任何一个，把渐缩翼段308和翼片304制造在一起作为单体而不是在制造之后机械地或以别的方式把两个部件组合在一起是有利的。这样做不需要人接近以把翼片304手工地连接到渐缩翼段308。结 果,'就可让外侧端部316的第二弦长L2减小地超过内侧端部315的第一 弦长Ll,以保持基线翼302的锥度或根据需要在其他方面优化改进型翼组 件300的平面形状。如上所述，改进型翼组件300的一个特征在于可根据需要把渐缩翼段 308塑形以优化机翼的平面形状。该特征优于传统的翼端延伸部的优势之 一在于它可增加整个机翼形状的空气动力学效率。例如，以上参照图2A 和2B所论述的现有技术的改进型翼组件200限制为固定弦翼段208,固定 弦翼段208不能保持基线翼102的锥度。结果，现有技术的改进型翼组件 200的阻力特性受到损害。对比之下，因为本发明的集成的翼端延伸部 310不必是固定弦的平面形状，所以可把集成的翼端延伸部310塑形以获 得改善的空气动力学特性同时增加机翼面积以加长机身和/或增加乘客载 重。图4A和图4B是根据本发明的其他实施例分别布置的改进型翼组件 400a和400b的顶视图。参照图4A，改进型翼组件400a包括集成的翼端 延伸部410a，集成的翼端延伸部410a由渐缩翼段408a和翼片404a组 成。集成的翼端延伸部410a至少在结构和功能上基本类似于以上参照图 3A和图3B所述的集成的翼端延伸部310。然而，不同之处之一在于渐缩 翼段408a包括第一前缘部421a，第一前缘部421a相对于基线翼302的第 二前缘部311向后扫掠。接着参照图4B，改进型翼组件400b包括集成的翼端延伸部410b,集 成的翼端延伸部410b至少在结构和功能上基本类似于以上图4A所示的集 成的翼端延伸部410a。然而，不同之处之一在于集成的翼端延伸部410b 包括渐缩翼段408b，渐缩翼段408b具有第一前缘部421b和第一后缘部 422,其中第一前缘部421b相对于基线翼302的第二前缘部311向后扫 掠，第一后缘部422相对于基线翼302的第二后缘部312向后扫掠。图5是改进型翼500的分解立体图，示出了根据本发明的实施例将集 成的翼端延伸部510连接到基线翼502的一种方法。在此实施例中，集成 的翼端延伸部510包括多个延伸过内侧端部515的第一螺栓孔526。基线 翼502同样包括多个延伸过相对的翼端部506的相应的第二螺栓孔524。多个穿过第一螺栓孔526和第二螺栓孔524的抗拉螺栓或其他合适的紧固 件(未示出)可用来固定地把集成的翼端延伸部510连接到基线翼502。 基线翼502和/或集成的翼端延伸部510还可包括一个或多个进入口 528以 方便安装螺栓。因为前述方式的结构连接缺乏翼梁对翼梁直接连接的强 度，所以此方法最适合于具有相对较短跨距的集成的翼端延伸部和/或最适 合于毛重要求相对较低的较小飞行器。图6是改进型翼600的分解立体图，图示了根据本发明的实施例把集 成的翼端延伸部610连接到基线翼602的另一种方法。在此实施例中，集 成的翼端延伸部610包括具有第一前翼梁651和第一后翼梁652的渐缩翼 段608。第一前翼梁651对准基线翼602的相应第二前翼梁641，第一后 翼梁652同样对准基线翼602的第二后翼梁642。前翼梁653固定地连接 到第一前翼梁651,并延伸过渐缩翼段608的内侧端部615。同样地，后 翼梁654固定地连接到第一后翼梁652,并延伸过内侧端部615。当渐缩 翼段608的内側端部615抵靠基线翼602的翼端部606时，前翼梁653把 第二前翼梁641的邻近部夹在中间，后翼梁654把第二后翼梁642的邻近 部夹在中间。然后，多个螺栓或其他合适的紧固件(未示出)可用来固定 地把第二前翼梁641夹持在前翼梁653中以及把第二后翼梁642夹持在后 翼梁654中。以在前述方式连接所述翼梁建立了一种结构上有效的双剪切 接合。然而，在其他的实施例中，可使用单剪切接合。由于如图6所示的 该接合相对结实的特性，所以此连接方法更适合于供跨距相对较长的集成 翼端延伸部使用和/或供结构载荷相对较大的基线飞行器使用。图7是改进型翼组件700的分解立体图，该改进型翼组件具有基线翼 702和根据本发明实施例所布置的集成的翼端延伸部710。在此实施例 中，集成的翼端延伸部710包括第一前缘控制面766和第一后缘控制面 767。基线翼702同样包括第二前缘控制面756和第二后缘控制面757。第 一前缘控制面766和第二前缘控制面756在结构和功能上至少基本类似于 用于空气动力学控制的传统前缘缝翼(slat)或其他类型的可活动前缘设 备。同样地，第一后缘控制面767和第二后缘控制面757在结构和功能上 至少基本类似于传统的副翼、后缘襟翼和/或其他可活动空气动力学控制设 备。集成的翼端延伸部710还包括延伸过内侧端部715的第一后缘驱动设备769和第一前缘驱动设备768。在一个实施例中，第一前缘驱动设备 768可包括在第一方向旋转以伸展第一前缘控制面766和在第二方向旋转 以收缩第一前缘控制面766的驱动轴、扭杆、蜗杆和/或其他设备。同样 地，第一后缘驱动设备769和也可包括用于旋转、延伸和/或收缩第一后缘 控制面767的驱动轴、扭杆、蜗杆和/或其他设备。当集成的翼端延伸部710固定地连接到基线翼702时，与第二前缘控 制面756关联的第二前缘驱动设备758接收第一前缘驱动设备768或者相 反与第一前缘驱动设备768相接合。同样地，与第二后缘控制面757关联 的第二后缘驱动设备759接收第一后缘驱动设备769或者相反与第一后缘 驱动设备769相接合。在前述的方法中，第一前缘控制面766可操作地耦 接到第二前缘控制面756,第一后缘控制面767可操作地耦接到第二后缘 控制面757，这样在飞行期间，可协调各控制面的运动。图8是改进型翼组件800的分解立体图，图示另一种把集成的翼端延 伸部810上的控制面可操作地耦接到基线翼802上的相应控制面的方法 的。在此实施例中，集成的翼端延伸部810包括具有第一插口座868的第 一前缘控制面866和具有第二插口座869的第一后缘控制面867。基线翼 802包括具有第一驱动部件858的第二前缘控制面856和具有第二驱动部 件859的第二后缘控制面857。当集成的翼端延伸部810固定地连接到基线翼802时，第一驱动部件 858容纳在第一插口座868中以便把第一前缘控制面866可搡作地耦接到 第二前缘控制面856。同样地，第二驱动部件859容纳在第二插口座869 中以便把所述第 一后缘控制面可操作地耦接到所述第二后缘控制面。这种 把控制面可操作地耦接在一起的方法与跨距相对短的集成翼端设备一起使 用是有利的。图9是根据本发明的另一实施例所布置的集成的翼端延伸部910的立 体图。集成的翼端延伸部910在结构和功能上至少基本类似于以上所述的 一个和多个集成的翼端延伸部。例如，集成的翼端延伸部910可包括固定地连接到渐缩翼段908的翼片904。而且，集成的翼端延伸部910还可包 括前缘控制面966和后缘控制面967,前缘控制面966和后缘控制面967 可操作地耦接到基线翼(未示出)上的相应控制面。另外，集成的翼端延 伸部910还可包括前缘除冰系统980和/或一个或多个灯组件970。灯组件970可包括导航灯和/或航行灯，所述导航灯和/或航行灯在结构和功能上至少基本类似于各种类型的商业、军事和/或民用飞机上可见的传统导航/航 行灯。图9中的集成的翼端延伸部910图示的是本发明的"集成"特性。例 如，在制造阶段，预先安装对操作使用翼端延伸部910(例如，灯组件 970、除冰系统980和翼片904等)所必需的所有或至少多个系统。这使 得能用最少的修理时间和费用相对快速地翻新改进翼端延伸部910，或者 相反在基线机翼上相对快速地安装翼端延伸部910。为便于安装，集成的 翼端延伸部910可包括一个和多个电缆连接器972以便把灯组件970和/或 除冰系统980可操作地连接到飞行器电气系统(未示出)。另外，集成的 翼端延伸部910还可包括一个或多个前缘连接器968和一个或多个后缘连 接器969。前缘连接器968可用来把前缘控制面966可操作地连接到相应 的飞行器控制面操作系统(未示出)。同样地，后缘连接器969可用来把 后缘控制面967可操作地连接到所述飞行器控制面操作系统。通过例子， 假如所述飞行器控制面操作系统包括液压系统，那么前缘连接器968和后 缘连接器969可包括一个或多个液压连接部。可替代地，如果所述飞行器 控制面操作系统用电力启动控制面，那么前缘连接器968和/或后缘连接器 969可包括一个或多个电连接器。尽管以上所论述的各种系统表明了图示 实施例的集成特性，但是相关领域内的技术人员会认识到根据本发明所布 置的其他的集成翼片延伸部可包括更多、更少或不同的飞行系统。从在前所述，将会认识到在此为了图示已经对本发明的具体实施例进 行了描述，但是在不背离本发明的精髓和范围内可做各种修改。例如，在 具体实施例的上下文中所描述的本发明的各个方面可与其他的实施例结合 或从其他的实施例中被除去。而且，尽管与本发明的某些实施例相关的优 点在这些实施例的上下文中已被描述，但是其他的实施例也可展示这些优 点，不是所有的实施例都需要展示这些优点以落入本发明的范围内。因 此，本发明除了被所属权利要求所限定外，没有其他限定。
权利要求
1.一种供飞行器机翼使用的翼端延伸部，所述翼端延伸部包含渐缩翼段，所述渐缩翼段具有含第一弦长的内侧端部和含比所述第一弦长短的第二弦长的外侧端部，其中所述内侧端部布置成固定地连接到所述机翼的翼端部；和翼片，所述翼片固定地连接到所述渐缩翼段的外侧端部。
2. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段的 外侧端部与所述内側端部分隔开至少与所述第二弦长一样长的顺翼展方向 尺寸。
3. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还 包括第一后缘部，所述机翼还包括第二后缘部，其中当所述渐缩翼段的内 侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部时，所述第一后缘部布置成与所述 第二后缘部对准。
4. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还 包括第一前缘部和第一后缘部，其中所述机翼还包括第二前缘部和第二后 缘部，其中当所述渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部 时，所述第一前缘部布置成与所述第二前缘部对准，所述第一后缘部布置 成与所述第二后缘部对准。
5. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还 包括第一前缘部和第一后缘部，其中所述机翼还包括第二前缘部和第二后 缘部，其中当所述渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部 时，所述渐缩翼段的第 一 前缘部布置成向所述机翼的第二前缘部后扫掠， 所述渐缩翼段的第一后缘部布置成向所述机翼的第二后缘部后扫掠。
6. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还 包括第一前缘控制面，所述机翼还包括第二前缘控制面，其中当所述渐缩 翼段的内侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部时，所述第一前缘控制面 布置成可操作地耦接到所述第二前缘控制面。
7. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还 包括第一后缘控制面，所述机翼还包括第二后缘控制面，其中当所述渐缩 翼段的内侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部时，所述第一后缘控制面布置成可操作地耦接到所述第二后缘控制面。
8. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还包括第一前缘控制面和第一后缘控制面，其中所述机翼还包括第二前缘控 制面和第二后缘控制面，其中当所述渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所 述机翼的翼端部时，所述第一前缘控制面布置成可操作地耦接到所述第二 前缘控制面，所述第一后缘控制面布置成可操作地耦接到所述第二后缘控制面。
9. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段还 包括第一导航灯系统，所述机翼还包括第二导航灯系统，其中当所述渐缩 翼段的内侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部时，所述第 一导航灯系统 布置成可操作地连接到所述第二导航灯系统。
10. 如权利要求1所述的翼端延伸部，其特征在于，所述渐缩翼段和 所述翼片可由复合材料整体地形成。
11. 如权利要求1所述的翼端延伸部其中所述渐缩翼段和所述翼片可由复合材料整体地形成；其中所述渐缩翼段还包括第一前缘部、第一后缘部、第一前缘控制 面、第一后缘控制面和第一灯系统；其中所述机翼还包括第二前缘部、第二后缘部、第二前缘控制面、第 二后缘控制面和第二灯系统；和其中，当所述渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所述机翼的翼端部 时，所述渐缩翼段的第一前缘部布置成与所述机翼的第二前缘部对准，所 述渐缩翼段的第一后缘部布置成与所述机翼的第二后缘部对准，所述第一 前缘控制面布置成可操作地耦接到所述第二前缘控制面，所述第一后缘控 制面布置成可操作地耦接到所述第二后缘控制面，所述第 一灯系统布置成 可操作地连接到所述第二灯系统。
12. —种增加具有基线翼的基线飞行器的机翼面积的方法，该方法包含把渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所述基线翼的翼端部，其中所述 渐缩翼段包括与所述内側端部隔开的外侧端部，所述内侧端部具有第一弦 长，所述外侧端部具有比所述第一弦长短的第二弦长；和把翼片固定地连接到所述渐缩翼段的外侧端部。
13. 如权利要求12所述的方法，其特征在于，把翼片固定地连接到 所述渐缩翼段的外侧端部包括把所述翼片和所述渐缩翼段制造在一起作为 整体组合结构。
14. 如权利要求12所述的方法，其特征在于，把所述渐缩翼段的内 側端部固定地连接到所述基线翼的翼端部包括把被所述渐缩翼段携带的第 一翼梁在结构上连接到被所述基线翼携带的第二翼梁。
15. 如权利要求12所述的方法，其特征在于，把所述渐缩翼段的内 侧端部固定地连接到所述基线翼的翼端部包括把被所述渐缩翼段携带的第一前翼梁在结构上连接到被所述基线翼携 带的第二前翼梁；和把被所述渐缩翼段携带的第一后翼梁在结构上连接到被所述基线翼携 带的第二后翼梁。
16. 如权利要求12所述的方法，还包含把被所述渐缩翼段携带的第 一可活动控制面可操作地耦接到被所述基线翼携带的第二可活动控制面。
17. 如权利要求12所述的方法，还包含把被所述渐缩翼段携带的第 一前缘控制面可操作地耦接到被所述基线 翼携带的第二前缘控制面；和把被所述渐缩翼段携带的第 一后缘控制面可操作地耦接到被所述基线 翼携带的第二后缘控制面。
18. 如权利要求12所述的方法其中把翼片固定地连接到所述渐缩翼段的外側端部包括把所述翼片和 所述渐缩翼段制造在 一起作为整体组合结构；其中把所述渐缩翼段的内侧端部固定地连接到所述基线翼的翼端部包 括把被所述渐缩翼段携带的第 一 翼梁在结构上连接到被所述基线翼携带的 第二翼梁；和其中所述方法还包含把被所述渐缩翼段携带的第 一前缘控制面可操作地耦接到被所述基线翼携带的第二前缘控制面；把被所述渐缩翼段携带的第 一后缘控制面可操作地耦接到被所述基线翼携带的第二后缘控制面；和把被所述渐缩翼段携带的第 一导航灯系统可操作地耦接到被所述基线翼携带的第二导航灯系统。
19. 一种改进型飞行器系统，包含基线飞行器的基线翼，所述基线翼具有与第一根部隔开的第一翼端部；渐缩翼段，所述渐缩翼段具有与第二根部隔开的第二翼端部，其中所 述第二根部具有第一弦长，所述第二翼端部具有比所述第一弦长短的第二弦长； 翼片；把所述渐缩翼段的第二根部固定地连接到所述基线翼的第一翼端部的 装置；和把所述翼片固定地连接到所述渐缩翼段的第二翼端部的装置。
20. 如权利要求19所述的改进型飞行器系统，其特征在于，把所述 翼片固定地连接到所述渐缩翼段的第二翼端部的装置包括把所述翼片和所 述渐缩翼段制造在一起作为整体组合结构的装置。
21. 如权利要求19所述的改进型飞行器系统，其特征在于，所述基 线翼还包括第一前缘部和第一后缘部，其中所述渐缩翼段还包括第二前缘 部和第二后缘部，当所述渐缩翼段的第二根部固定地连接到所述基线翼的 第一翼端部时，所述第一前缘部布置成对准所述第二前缘部，所述第一后 缘部布置成对准所述第二后缘部。
22. 如权利要求19所述的改进型飞行器系统，还包含把被所述基线 翼携带的第一可活动控制面可操作地耦接到被所述渐缩翼段携带的第二可 活动控制面的装置。
23. 如权利要求19所述的改进型飞行器系统，还包含 把被所述基线翼携带的第 一前缘控制面可操作地耦接到被所述渐缩翼段携带的第二前缘控制面的装置；和把被所述基线翼携带的第 一后缘控制面可操作地耦接到被所述渐缩翼 段携带的第二后缘控制面的装置。
24. 如权利要求19所述的改进型飞行器系统，其特征在于，所述翼 片是第一翼片，其中所述改进型飞行器系统还包含第二翼片，所述第二翼片固定地连接到所述基线翼的第一翼端部；和 在把所迷渐缩翼段的第二根部固定地连接到所述基线翼的第一翼端部 之前用于从所述基线翼的第一翼端部移除所述第二翼片的装置。
全文摘要
在此公开了用于有效地增加飞行器机翼面积的方法和系统。根据本发明的一个实施例所布置的集成的翼端延伸部(310)包括渐缩翼段和翼片(304)。所述渐缩翼段(308)包括具有第一弦长(L1)的内侧端部(306)和具有比所述第一弦长(L1)短的第二弦长(L2)的外侧端部(316)。所述翼片(304)固定地连接到所述外侧端部(316)。所述内侧端部(306)布置成固定地连接到机翼(302)的翼端部。在一个实施例中，所述渐缩翼段(308)和所述翼片(304)可由复合材料整体地形成。
文档编号B64C23/06GK101228067SQ200680026628
公开日2008年7月23日 申请日期2006年6月26日 优先权日2005年7月21日
发明者维克托·K·斯图尔 申请人:波音公司