专利名称：平台的制作方法
平台
背景技术：
本发明涉及在飞机翼肋湾内进行操作的方法和用在飞机翼肋湾中的平台。 在机翼制造过程中，通常有必要接近翼肋湾内部来进行各种制造操作，诸 如在翼盒上敷加密封剂。翼内部通常由爬过翼壳上人通道孔的工程师来接近。 翼通常侧立地进行制造以节省生产设施内的空间，所以一旦在肋湾内，具有已 知制造技术的工程师往往需要将自身直接支承在翼壳内表面上的桁条上。
该实践会引起多个问题。首先，工程师会通过将自身重量放在结构的脆性 部分或由于在小面积上放置太多重量而显著损坏桁条。此外，对于工程师来说 在这种位置工作也是很疲劳和危险的。
发明内容
本发明设法减轻或消除上述问题中的至少一些。替代地或附加地，本发明 设法改进机翼肋湾内部的可接近性。
本发明提供一种在飞机肋湾内进行操作的方法，包括以下步骤提供长度 可调节的肋湾平台；调节平台的长度以与位于肋湾两侧上的两桁条之间的距离 相匹配；以及将平台安装在两桁条之间；由此人就可在被支承在平台上时在飞 机肋湾内进行操作。因此，本发明使工程师能够创建他可安全地站在上面的翼 肋湾内的区域，并从该区域安全地进行操作，诸如站在平台上检查肋湾、敷加 密封剂、将螺母/螺栓装配至肋湾内部、和/或使用平台作为工具的支承件等。
肋湾平台长度可调节且因此可使用相同的平台在肋湾内各位置实施该方 法。平台较佳地长度可重复伸长和缩进。在调节平台长度时，较佳地不向平台 增加或不从平台去除质量或结构。
该方法可包括在桁条的两端安装平台的步骤。平台的至少一端可搁置在桁 条上。平台的至少一端可夹紧地安装在桁条上或围绕桁条安装。
该方法可包括将平台的一端夹紧地安装在两桁条之一上的步骤。该方法可包括一旦安装就将平台朝向另一桁条延伸的步骤。因此操作员能够调节平台的 长度(例如通过沿平台的长度拉动)而不直接保持第一端(第一端夹紧地安装 在第一桁条上)，由此便于平台长度的相对直向调节。
该方法可包括将平台的一端夹紧地安装在两桁条之一上、然后将平台的另 一端安装在另一桁条上的步骤。可在一端夹紧地安装之前或更佳地之后，将该 平台的长度调节成与两桁条之间的距离相匹配。
该方法可包括在例如从平台进行操作之前将平台锁定到其调节长度的步骤。
该方法可包括以下步骤将平台从桁条拆除、调节平台的长度以与位于肋 湾两侧上的另两个桁条之间的距离相匹配；以及将平台安装在另两个桁条之 间。然后人可在被支承在平台上限定在另两个桁条之间的新位置上时在飞机肋 湾内进行操作。
该方法可包括以下步骤提供长度可调节的第二平台；调节第二平台的长 度以与位于肋湾两侧上的另两个桁条之间的距离相匹配；以及将第二平台安装
在两个桁条之间。
第二平台可沿翼弦安装在与另一平台不同的位置。第二平台可沿翼展安装 在与另一平台不同的位置。第二平台可沿翼弦和翼展安装在与另一平台不同的 位置，由此形成平台的分层设置。该分层设置可能尤其有利，因为其使操作员 能够相对容易地在翼肋湾内上下移动。第二平台可安装在肋湾内与另一平台相 同的翼弦方向位置。例如，这些平台可并排安装，由此形成单个相对宽的平台。
该方法可包括提供大量长度可调节的肋湾平台、并根据本发明的任何方面 将它们安装到翼肋湾内的步骤。
如技术人员会理解的那样，机翼通常侧立地进行制造(即具有竖直延伸的 翼弦)。这里提到的方向和尺寸应当诠释为机翼沿该定向，除非另外说明。因 此桁条通常会设置成主要沿基本上水平方向延伸。 '
肋湾可包括复合桁条。本发明的该方法主要用于其复合桁条会更易于受到 由直接爬在桁条上的操作员产生的高的集中载荷的这种肋湾。
根据本发明的另一方面，提供一种用在飞机肋湾内的肋湾平台，其中肋湾 平台长度可调节并包括构型成安装在肋湾的第一桁条上的第一端和构型成安装在肋湾的第二桁条上的第二端。
平台的第一端较佳地构型成在使用时毗邻第一桁条的基底(即，桁条的最 靠近翼壳的部分)。平台的第二端较佳地构型成在使用时毗邻第二桁条的基底。
第一端较佳地构型成安装、且更佳地是夹紧地安装在第一桁条上。第一端 可构型成这样安装时抵抗、且较佳地基本上防止平台的第一端和桁条之间沿平 台长度方向的相对运动。
替代地或附加地，第一端可构型成安装、且较佳地夹紧地围绕第一桁条安 装以在这样安装时阻止、且较佳地基本上防止平台的第一端和桁条之间围绕平 行于平台长度的轴线的相对转动。这种设置设法降低使用期间肋湾平台扭曲、 翻转的风险。
第一端可包括上部构件和下部构件，上部构件在使用时设置在桁条上方， 且下部构件在使用时设置在桁条下方。这种设置倾向于限制平台沿平行于平台 长度的轴线扭曲的可能性。
肋湾平台的至少一端可包括弹性附面层(诸如橡胶涂层)，该层在使用时 与桁条接触。弹性附面层可设置成至少小程度变形，由此作用以减小桁条形状 沿长度或深度变化的影响并提供稳定的平台。替代地或附加地，第一端可构型 成与第一桁条形成过盈配合。第一端可设置成夹在第一桁条上。
第一端的宽度可超过平台宽度的50%、更佳地超过65%且最佳地超过80
%。第一端较佳地形成跨越该宽度的连续结构，但可例如包括两个间隔开的诸 如支脚之类的结构。
第二端可构型成与平台的第一端相同，但较佳地构型不同。第二端可构型 成在使用期间搁置在第二桁条上。第二端可构型成在使用期间搁置在第二桁条 的上表面上。
平台的第二端的高度可相对于平台的主体和/或第一端进行调节。平台还 可包括位于第二端的支脚，该支脚的高度可相对于平台进行调节。因此，第二 端可设置成补偿两桁条之间的高度偏移。
肋湾平台可包括位于第二端的多个支脚。最外部的两支脚较佳地分开平台
宽度的至少50%、更佳地至少65%且又更佳地至少80%的距离。
使用期间平台与单个桁条接触的面积较佳地大于1000mm2，更佳地大于
61600mm2，且又更佳地大于2000mm2。支脚在使用时与桁条接触的总表面面积 较佳地大于1600mm2 。
至少一个支脚可设置成符合桁条的形状。例如，至少一个支脚可包括球窝 接头以使支脚能够围绕其所安装的桁条表面的平面上的任何轴线转动。
肋湾平台可包括可滑动地安装以沿平台长度方向相对运动的多个平台部 分。该平台可包括可相对滑动地安装的第一平台部分和第二平台部分。可由第 一平台部分限定平台的第一端，且由第二平台部分限定平台的第二端，或相反。 平台可包括可滑动地安装以沿平台长度方向相对运动的三个或多个平台部分。 这些平台部分可伸縮地安装在彼此上或彼此内。该平台可包括一组滑槽，例如 抽屉滑槽，两平台部分设置在滑槽上。
该平台可包括用于在锁定状态防止平台长度调节的锁定机构。在包括一组 滑槽的本发明的实施例中，锁定机构可直接设置在滑槽之一上以防止平台部分 之间的相对运动。锁定机构可包括凸轮设置。锁定机构可设置成在锁定状态时 与平台的上表面平齐。锁定机构可以是摩擦锁的形式。
该平台可包括沿平台侧面的互锁设置。例如，平台可包括沿一边缘的舌片 和沿相对边缘的沟槽。该平台可设置成与第二相同肋湾平台的适当边缘协作。 由此本发明的实施例能够使两个肋湾平台并排连接在一起以形成较大的平台。
平台的上表面较佳地涂成高摩擦或防滑表面。该平台较佳地是轻质但高强 度的构造。例如，平台体积的主要部分可包括蜂窝构造。
该平台适于用在飞机肋湾内。该平台较佳地大于100mm宽，且更佳地大 于200mm宽。该平台较佳地小于500mm宽，且更佳地小于300mm宽。该平 台在完全伸展时较佳地大于0.6m长，更佳地大于l.Om长，且又更佳地大于 1.2m长。该平台在完全伸展时较佳地小于1.5m长。该平台在完全收缩时较佳 地大于0.4m长，更佳地大于0.6mm长，且又更佳地大于0.8m长。该平台在 完全收縮时可小于l.Om长。
该平台较佳地由操作员以臂长就可方便地操作。该平台较佳地小于7kg 重，且更佳地小于5kg重，且又更佳地小于4kg重。
根据本发明的另一方面，提供一种飞机肋湾，该肋湾包括第一桁条、与第 一桁条相对设置的第二桁条以及安装在第一和第二桁条之间长度可调节的肋湾平台。飞机肋湾还可包括设置成在肋湾内分层形式的多个肋湾平台。肋湾可 以是复合肋湾。
应当理解，参照本发明的一方面所描述的特征也可包含在本发明的其它方 面中。例如，本发明的方法中安装平台的步骤可包括使平台毗邻抵靠桁条基底 的步骤。
现将参照附图仅以示例的方式描述本发明的各实施例，附图中
图1是根据本发明的第一实施例的肋湾平台的立体图2是根据本发明的第一实施例的肋湾平台下侧的立体图；以及
图3a和3b是使用期间本发明的第一实施例的肋湾平台的一端的侧视图。
具体实施例方式
图1和2是根据本发明的第一实施例的肋湾平台1的立体图。平台(在图 1和2中示出为全缩进位置)包括可伸縮地安装成相对于彼此滑动的两个平台 部分3、 5。因此平台l的长度可调节。
下部平台部分5(在图2中最清楚地示出)限定构造成卡紧地安装在肋湾 桁条上的第一端7。上部平台部分3 (在图l中最清楚地示出)限定第二端9， 该第二端9包括构造成搁置在另一肋湾桁条上两个间隔开的支脚11上。
现更详细地参照平台1的各种特征，上部平台部分3和下部平台部分5 在两组金属抽屉滑槽(未示出)上相对于彼此沿其长度自由运动。抽屉滑槽可 承载高达90kg的负载并定位在下部平台5的两侧上(在下部平台侧壁5a的外 侧和上部平台侧壁3a的内侧之间)。
肋湾平台1在縮进时的长度为0.5m (见图1和2)且在完全延伸时长度为 0.75m (未示出)。该平台是大致矩形的且宽度为200mm。肋湾平台重5kg并 能够承载90kg的最大操作负载。上部和下部平台都涂有防滑层(未示出)， 该防滑层在使用时提供操作员可站稳的表面。
下部平台5包括两个滑槽13。滑槽13设置在下部平台部分5上以保护它 们免受损坏(例如会使滑槽变形和变窄)。上部平台3上的销.15与各滑槽关
8联并从其突出。可通过使用安装在与各滑槽13配合的销15上的锁定机构17
而防止平台部分3、 5之间的相对运动，且因此可将肋湾平台的长度暂时固定。 在本发明的第一实施例中，锁定机构17是简单的摩擦锁，包括安装在销一端 上螺纹上的旋钮19和固定地安装到销的另一端上的止挡件21。锁定机构可在 锁定状态和非锁定状态之间操作，在锁定状态中该机构防止两平台部分之间的 相对运动，而在非锁定状态中平台部分3、 5之间可有自由运动。
下部平台5包括构造成夹紧地安装在桁条上的第一端7。如本领域的技术 人员会理解的那样，桁条23通常是T形横截面，并设置成T形的顶部附连到 翼壳内部，而T形的茎部大致垂直于翼壳突出(见图3a和3b)。
下部平台的第一端7包括上部构件25和下部构件27，上部构件25和下 部构件27在使用时分别设置在桁条23的两侧上。
大的橡胶块29附连到上部构件并设置成变形到桁条23的表面以减小桁条 23不平时的摆动。橡胶覆层31也敷加到下部构件27和桁条，以防止损坏桁条 并分散负载。
图3a和3b示出使用期间平台的第一端7的侧视图。第一端7夹紧地围绕 桁条23以过盈配合安装。该设置具有两个主要优点。首先，平台1构型成抵 抗平台的第一端和桁条之间沿平台长度方向的相对运动。肋湾平台可因此在第 一端7安装到桁条上并沿朝向第二桁条的方向延伸而无需人工地将平台保持在 位。其次，肋湾平台构型成防止平台的第一端和桁条之间围绕平行于平台长度 的轴线的任何显著相对转动。这种设置降低使用期间平台扭曲、翻转的风险。
根据第一实施例的肋湾平台可用在各种不同大小的桁条上。图3a示出其 上可使用平台的最大桁条深度D (61mm)且图3b示出其上可使用平台的最小 深度d (31mm)。与桁条的上表面接触的第一端的面积约为6000mm2。
再返回参见图1和2，上部平台部分3包括设置在平台的第二端的两个支 脚11。两支脚在使用期间设置成搁置在与第一桁条相对的第二桁条上。两支脚 11的中心彼此分开平台宽度的约90。/^ (180mm)。这提供相对稳定的设置。
各支脚安装在轴33上。轴33具有足够的长度以确保支脚大致与第一端上 的橡胶块29平齐，使得平台l在使用期间大致处于水平。轴33还具有螺纹， 使得支脚相对于上部平台部分的高度可以改变以进行精确调节。因此，如果需要可将各支脚调节成确保平台精确水平。各支脚还安装在球窝接头(未示出) 上且因此能够符合桁条的局部梯度。
支脚11具有40mmx40mm的大致方形的占地面积以确保平台和操作者的 重量分布在足够的面积上。因此，第二端处的两个支脚具有3200mn^的面积， 该面积的某些或全部可与桁条接触。支脚11的直边使平台在使用期间能够放 置在毗邻桁条基底的位置。
为了在翼肋湾(未示出)内进行操作，操作员将肋湾平台l (以其縮进形 式)插入穿过翼壳上的人通道孔，并将平台1的第一端推到桁条23上人想要 被支承在机翼上的位置。
第一端7形成围绕桁条23.的过盈配合并防止下部平台部分5和桁条23 沿平台长度的相对运动以及平台1围绕平行于其长度的轴线的基本转动。当安 装肋湾平台时，第一端7不需要完全在桁条的平面上，因为橡胶块29的柔性 允许围绕桁条长度(即，延伸到图3a和3b的页面内的长度)的一些转动。
一旦平台附连到第一端，操作员拉(或推，取决于平台已插入的方向)上 部平台部分3以将平台1朝向位于翼肋湾相对侧上的第二桁条延伸。平台可伸 縮地延伸，直到第二端9处的支脚11搁置在相对桁条上并毗邻其基底。
如果第二桁条不平或具有小的梯度变化，操作员可能需要调节一个或两个 支脚的位置以确保平台水平和稳定。
一旦支脚ll正确定位，操作员就拧紧锁定旋钮19，该锁定旋钮形成摩擦 锁定并防止平台长度的进一步调节。 .
然后操作员可爬过人通道孔并将自身支承在平台上以在肋湾内进行各种 活动。
在本发明的该实施例中，操作员一旦在翼肋湾内部，就可在各对桁条上再 组装三个肋湾平台，因此形成肋湾内的一组分层台阶，使得他可方便地接近多 个不同位置。 一旦操作员已经完成使用一个平台，他就可将锁定机构解锁，縮 回平台，将其从桁条拆除并将其设置在肋湾内的另两个桁条之间。
根据本发明的第二实施例(未示出)，平台基本上如参照图l-3b所描述 的那样，除了以下不同。
平台的长度在縮进时为0.65m且在完全延伸时为1.2m。平台具有沿一边缘长度的沟槽和沿相对边缘长度的舌片。该舌片设置成接 纳在相同平台的沟槽内。因此根据第二实施例的两个平台可并排设置(在相同 的翼弦方向位置)以形成单个较大平台。
根据另一实施例(未示出)，锁定机构包括上部平台部分上的凸轮设置(类 似于自行车上的快速松开杆)。锁定时，杆与平台的上表面平齐并防止平台部
分之间的滑动。未锁定时，杆突出以便于接近且平台部分相对于彼此自由滑动。 在该实施例中，仅有一个锁定机构且其跨越平台的宽度中心地安装。
尽管本发明参照特定实施例进行了描述和说明，但是本领域的技术人员应 当理解，本发明还可具有本文未具体说明的多种不同的变型。例如，平台可包 括三个或多个平台部分，各相对于彼此可滑动地安装。替代地或附加地，平台 的端部可包括夹具形式的锁定件，以在一端或两端夹紧地安装在桁条上。
而在上述说明书中，提到了具有己知、明显或可预见等同物的整体或构件， 则这些等同物包含在此，就如同单独进行了阐述。应当参照权利要求书来确定 本发明的真实范围，该范围诠释为包含任何这种等同物。读者还应当理解，描 述为较佳地、有利的、方便的等的本发明的整体或特征是可选的，且并不限制 独立权利要求的范围。
权利要求
1. 一种在飞机肋湾内进行操作的方法，包括以下步骤提供长度可调节的肋湾平台；调节所述平台的长度以与位于所述肋湾两侧上的两桁条之间的距离相匹配；将所述平台安装在所述两桁条之间；由此人就可在被支承在所述平台上时在所述飞机肋湾内进行操作；以及通过调节所述平台的至少一端相对于支承所述平台的相应桁条的高度来调节所述肋湾平台的水平定向。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括将所述平台的一 端夹紧地安装在所述两桁条之一上的步骤。
3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，包括一旦安装就将所述平台朝 向另一桁条延伸的步骤。
4. 如前述权利要求任一项所述的方法，包括以下步骤 提供长度可调节的第二平台；调节所述第二平台的长度以与位于所述肋湾两侧上的两桁条之间的距离 相匹配；以及将所述第二平台安装在所述两桁条之间。
5. 如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二平台沿翼弦和翼展安 装在与另一平台不同的位置，由此形成平台的分层设置。
6. 如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二平台安装在所述肋湾 内与另一平台相同的翼弦方向位置。
7. —种用在飞机肋湾中的肋湾平台，其中所述平台长度可调节并包括构型 成安装在所述肋湾的第一桁条上的第一端和构型成安装在所述肋湾的第二桁 条上的第二端，所述平台包括位于所述第二端处的支脚，所述支脚相对于所述 平台高度可调节且由此适于使所述平台在使用时能够校平或以其它方式调节 成在水平面上。
8. 如权利要求7所述的肋湾平台，其特征在于，所述第一端构型成夹紧地安装在所述第一桁条上。
9. 如权利要求7或8所述的肋湾平台，其特征在于，所述第一端构型成围 绕所述第一桁条安装以在这样安装时抵抗所述平台的第一端和所述桁条之间 围绕平行于所述平台长度的轴线的相对转动。
10. 如权利要求7至9中任一项所述的肋湾平台，其特征在于，所述第一端构型成与所述第一桁条形成过盈配合。
11. 如权利要求7至IO中任一项所述的肋湾平台，其特征在于，所述第一 端的宽度超过所述平台宽度的80%。
12. 如权利要求7至11中任一项所述的肋湾平台，其特征在于，所述第二 端构型成在使用时搁置在所述第二桁条上。
13. 如权利要求12所述的肋湾平台，其特征在于，包括位于所述第二端处 的多个支脚，最外部的支脚分开的距离为所述平台宽度的至少80%。 '
14. 如权利要求12或13所述的肋湾平台，其特征在于，至少一个支脚设 置成符合所述桁条的形状。
15. 如权利要求7至14中任一项所述的肋湾平台，其特征在于，所述平台 包括可滑动地安装成沿所述平台长度的方向相对运动的多个平台部分。
16. 如权利要求15所述的肋湾平台，其特征在于，所述平台部分可伸縮地 安装。
17. 如权利要求7至16中任一项所述的肋湾平台，其特征在于，还包括在 锁定状态防止所述平台长度调节的锁定机构。 '
18. —种飞机肋湾，所述肋湾包括第一桁条、与所述第一桁条相对设置的 第二桁条以及安装在所述第一和第二桁条之间长度可调节的肋湾平台。
全文摘要
一种用在飞机肋湾内的肋湾平台(1)，其长度可调节(例如其包括两个可伸缩安装的部分(3、5))。平台(1)包括构型成安装在肋湾的一桁条上的第一端(7)(例如通过过盈配合)和构型成安装在肋湾的另一桁条上的第二端(9)(例如在安装在球窝接头上的支脚上)。一种在飞机肋湾内进行操作的方法，包括以下步骤提供长度可调节的肋湾平台；调节平台的长度；将平台安装在两桁条之间；由此人就可在支承在平台上的同时在飞机肋湾内进行操作。
文档编号B64F5/00GK101506046SQ200780030440
公开日2009年8月12日 申请日期2007年8月3日 优先权日2006年8月17日
发明者J·穆尔, T·威廉姆斯 申请人:空中客车英国有限公司