专利名称：飞机地面电源空调综合保障车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机场地面设备，具体来说是一种飞机地面电源空调综合保障车，用于为飞机提供电源及空调综合保障。
背景技术：
众所周知，飞机地面通电检査、空调通风是由地面保障设备提供服务的，不同的服务需要不同的车辆。
目前，地面供电和空调通风分别由单一功能的飞机电源车和飞机空调车提供保障，其特点是供电、空调独立操作，互不干涉；其不足是供电、空调车辆作业时相互挤占场地，独立作业增加了操作人员，同时，各种功能单一的车辆增加了采购成本和使用维护费用，不能满足飞机地面保障设备综合化、通用化和小型化的要求。发明内容
为了克服现有飞机地面通电检査、空调通风存在供电、空调车辆作业时相互挤占场地，独立作业增加了操作人员，同时，各种功能单一的车辆增加了采购成本和使用维护费用的不足，提供一种飞机地面电源空调综合保障车，将电源与空调两种功能的车辆合二为一，其结构紧凑、体积小、操作人员少，满足飞机地面保障设备综合化、通用化和小型化的要求。
本实用新型的技术方案是 一种飞机地面电源空调综合保障车，包括汽车底盘、供电机组及空调机组，其主要特征是汽车底盘上设有封闭式厢体，厢体分为两个隔舱，前舱布置空调系统，后舱布置电源系统。
本实用新型的空调系统380V、 50Hz工频发电机由汽车底盘发动机驱动，动力经离合器一变速器一全功率取力器一主动同步带轮一同步带传递到发电机同步带轮。
本实用新型置电源系统的动力由独立发动机驱动。
本实用新型的电源系统输出及控制在厢体后部，空调系统送风口及电气控制板设在厢体侧面、底盘后轮的前部，两个系统的电控位置相邻。
本实用新型前舱内的空调系统是由工频发电机、制冷压縮机、罗茨鼓风机、冷凝器、前置蒸发器、后置蒸发器、空气过滤器、电加热器及高低压管线组成。
本实用新型后舱内的电源系统是由中频发电机组、电力变换、电气成套元件及输出电缆组成，中频发电机组横置。本实用新型的有益效果是
a、 汽车底盘发动机在车辆到位停止时用来驱动发电机，作为空调系统的动力源，提高了汽车底盘发动机的利用率；
b、 由于空调原动机和电源原动机分设独立，完全避免了中工频两台发电机在各自的用电启动时对原动力需求分配上可能出现的干扰和冲击；
c、 安装在厢体内的发动机由于只和中频发电机组成机组，功率要求减小了，可选用重量和体积较小的柴油机，即可减少采购成本，也可减少使用维护费用；
d、 用底盘发动机发电利于装备的小型化和轻量化。本实用新型适用于飞机地面保障。
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型飞机地面电源空调综合保障车的结构示意图；图2是车厢内部平面布置图。
图中标记是前舱l，发电机2，轴流风机3，罗茨鼓风机4，后舱5，中频机组6，全功率取力器7，汽车底盘8，压縮机9，主动同步带轮71，同步带72，同步带轮73。
具体实施方式
如
图1、图2所示的飞机地面电源空调综合保障车，汽车底盘8上设有封闭式厢体，厢体分为前后两个隔舱，前舱1布置空调系统，空调系统由工频发电机2、制冷压縮机9、罗茨鼓风机4、冷凝器、前置蒸发器、后置蒸发器、空气过滤器、电加热器及高低压管线连接组成，380V、 50Hz工频发电机2由汽车底盘发动机驱动，动力经离合器一变速器一全功率取力器7—主动同步带轮71—同步带72传递到发电机同步带轮73。后舱5布置电源系统，电源系统是由中频发电机组6、电力变换、电气成套元件及输出电缆连接组成，中频发电机组6横置，电源系统的动力由独立发动机驱动。电源系统输出及控制在厢体后部，空调系统送风口及电气控制板设在厢体侧面、底盘后轮的前部，两个系统的电控位置相邻。厢体顶部设有轴流风机3，保证厢体内空气流动。
由于本实用新型结构紧凑、布局合理，使得飞机地面电源空调综合保障车体积小、重量轻，使用方便。
这种驱动方式和用一台柴油机驱动双频发电机的方式比较，虽然在使用发动机数量上是一样的，但装在厢内的柴油机的体积和重量就要小得多，如果是"一机双频"考虑到在海拔《4000m的使用环境，柴油机的功率还要增加30%左右，这样柴油机的体积和重量就更大了，必然造成装备的整备质量增加，外形尺寸增加。
空气调节采用蒸汽压縮式制冷方式，由4只双联涡旋压縮机，两组肋片管式冷凝器，4只热力膨胀阀及四级两组肋片管式蒸发器，两套高、低压管路组成独立的双管路系统，制冷剂在系统中经过压縮、冷凝、节流、蒸发四个过程完成制冷循环。
空气调节的流程如下在蒸发风机吸气形成的负压下，外界环境热空气经过中效过滤器过滤后进入风机进气口一侧的前置蒸发器，热量被管内吸热气化的制冷剂带走实现第1次降温、除湿，之后被风机压縮，在较高的压力下进入风机排气口一侧后置蒸发器再次降温、除湿，此时气流以达到需要的送风温度，流经送风软管进入机舱。
空气加热由罗茨鼓风机4和30kw电加热器完成加热。气流经过罗茨鼓风
机压縮后风压提高到44. lkPa (39.2kPa)，升温43 45。C左右，再经过电加热器加热升温，可以在-4(TC环境温度下得到50土1(TC的暖风。
电源原动机及有效功率输出原动机采用二类军车底盘，将柴油机改为电调提高调速率和转速波动率作为发电机的动力源，当转速稳定在2400rpm (比额定转速少200rpm)时，输出功率为112kw，经变速器、取力器输出轴传递到同步带轮上的有效功率为104kw/2400rpm，经同步带从动轮将输出转速降至1500rpm时，输出扭矩为662n.m，若选用额定功率91. 2kw的发电机要求的输入功率为1001kw，输入扭矩为643n.m。直流电源系统变压器、整流模块及直流接触器等；
控制系统主要由控制柜、主电路板、柴油机操纵面板、电子调速器、自动调压器和直流仪表板组成。
权利要求1、一种飞机地面电源空调综合保障车，包括汽车底盘、供电机组及空调机组，其主要特征是汽车底盘上设有封闭式厢体，厢体分为两个隔舱，前舱布置空调系统，后舱布置电源系统。
2、 根据权利要求l所述的飞机地面电源空调综合保障车，其特征是所说的空调系统是由工频发电机、制冷压縮机、罗茨鼓风机、冷凝器、前置蒸发器、后置蒸发器、空气过滤器、电加热器及高低压管线组成。
3、 根据权利要求1或2所述的飞机地面电源空调综合保障车，其特征是所说的工频发电机由汽车底盘发动机驱动，动力经离合器一变速器一全功率取力器一主动同步带轮一同步带传递到发电机同步带轮。
4、 根据权利要求l所述的飞机地面电源空调综合保障车，其特征是所说的电源系统是由中频发电机组、电力变换、电气成套元件及输出电缆组成，中频发电机组横置。
5、 根据权利要求1或4所述的飞机地面电源空调综合保障车，其特征是所说的电源系统的动力由独立发动机驱动。
6、 根据权利要求1所述的飞机地面电源空调综合保障车，其特征是所说的电源系统输出及控制在厢体后部，空调系统送风口及电气控制板设在厢体侧面、底盘后轮的前部，两个系统的电控位置相邻。
专利摘要一种飞机地面电源空调综合保障车，涉及机场地面设备，包括汽车底盘、电源机组及空调机组，汽车底盘上设有封闭式厢体，厢体分为两个隔舱，前舱布置空调系统，其380V、50Hz工频发电机由汽车底盘发动机驱动，动力经离合器—变速器—全功率取力器—主动同步带轮—同步带传递到发电机同步带轮；后舱布置电源系统，动力由独立发动机驱动；电源系统输出及控制在厢体后部，空调系统送风口及电气控制板设在厢体侧面，将电源与空调车辆合二为一，其结构紧凑、体积小、操作人员少，适用于飞机地面保障。
文档编号B64F1/00GK201317463SQ200820226710
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月24日 优先权日2008年12月24日
发明者罗鸿雅, 闫德林 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司