专利名称：一种飞机舱门用限位机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞机舱门限位机构，尤其是民用飞机电子设备舱舱门结构上的限位机构。
背景技术：
在飞机的驾驶舱下方设置有电子设备舱，设备舱安装有舱门以方便检修人员出入设备舱。通常，设备舱的舱门需要配备有限位机构，以避免舱门在无限制转动过程中撞到设备架而造成门及设备架的损伤；同时也可以避免舱门仅靠自重停靠在设备架上时意外落下关闭，对维修人员及舱门结构造成伤害。目前，各民用飞机上普遍使用的限位机构大都安装在飞机舱门远离转轴处，这种结构会使得机构作用在舱门上时力臂比较大，借助大的力臂只需要对该机构提出较小的强度要求。然而，能够提供大力臂的这种限位机构都需要在舱门远离转轴一端提供较大的布置空间。然而，不是每一种飞机都能够为舱门限位机构提供大的空间布置，如果一旦飞机的舱内环境没办法给舱门限位预留空间，就无法为舱门设计传统的固定限位机构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、安装空间要求不高的飞机舱门用限位机构。为实现上述目的，根据本发明的飞机舱门用限位机构通过利用同一根轴枢转安装于支撑架上的止动臂和开启手柄、以及一端与支撑架固定连接另一端与开启手柄活动连接的扭转弹簧来实现舱门的开启和关闭。在舱门打开过程中，舱门在运动到接近竖直位置时通过限位件来限制其继续运动，并随后通过止动臂与位于舱门上的插耳以及位于支撑架上的限位销轴配合来止动；在需关闭舱门时，只要旋转开启手柄，止动臂随手柄同步转动，止动臂同时向上抬起，与插耳脱开，此时向下转动舱门，即可实现关闭。根据本发明的一个方面，本发明的飞机舱门用限位机构，其包括固定安装在舱门门框上的支撑架，该支撑架安装有飞机舱门的转轴以便舱门可以绕该转轴转动，其中，该限位机构还包括一止动臂，其底端可枢转地安装于支撑架上，另一自由端形成钩部；一开启手柄，其底端可枢转地安装于支撑架上，另一自由端形成握持部，且所述开启手柄与所述止动臂绕同一根枢轴的两端枢转安装；一扭转弹簧，其套设在所述枢轴上，并且其一端与支撑架固定连接，另一端与开启手柄活动连接；一限位件，其位于固定架上，用于在舱门向上运动到预定位置时限制舱门的进一步移动；一插耳，其位于舱门上，在舱门向上移动被限位件止动后该插耳与止动臂的钩部相接合；一锚件，其固定于支撑架上，用于在止动臂与插耳相结合时从下侧支撑止动臂。进一步，在舱门打开状态下，所述止动臂的钩部到舱门转轴的距离等于插耳到舱门转轴的距离。所述扭转弹簧一端挂钩与开启手柄构成活动的连接，另一端挂钩与支撑架构成固定的连接，而在开启手柄和支撑架上靠近扭转弹簧的一侧设置分别有凸出的弹簧销轴，所述挂钩挂接在弹簧销轴上。所述限位件优选为限位螺钉。所述支撑架具有两个平行间隔开的垂直腹板，所述枢轴横跨该两个垂直腹板安装。本发明的锁定机构由于是在舱门铰链臂的根部转轴处设计安装一套限位机构，所以可以被预留空间较小的飞机所应用，利用扭转弹簧的回弹作用，使舱门的止动和锁定可以在同一个操作过程中完成，通过止动臂与舱门上插耳的配合以及止动臂与限位销轴的配合来确保舱门开启的自动限位和固定，即可避免碰撞伤害设备架，又可保证舱门不发生意外脱落现象。
图1是根据本发明的舱门限位机构处于舱门完全关闭状态的立体图；图2是根据本发明的舱门限位机构处于舱门完全打开后状态的立体图；图3是图2中的舱门限位机构的另一个角度的视图；图4是舱门上插耳移动进入与止动臂接合状态的进展图。其中，图中的标号说明如下I-止动臂；101-钩部2-开启手柄；201-握持部；202-弹簧销轴3-扭转弹簧；301-挂钩4-限位件5-插耳6-舱门；601-舱门铰链臂7-支撑架；701，702-垂直腹板8-限位销轴9-舱门转轴10-枢轴11-舱门门框的隔板
具体实施例方式图1-4示出了本发明的飞机舱门用限位机构的一个优选实施方式。首先，如图1-2所示，本发明的飞机舱门用限位机构包括止动臂1、开启手柄2、扭转弹簧3、限位件4、插耳5、支撑架7、锚件8等，其中止动臂1和开启手柄2分别枢转地安装在支撑架7的两个平行间隔开的垂直腹板71、72上，可绕着跨设在两个垂直腹板71、72 上的枢轴10进行枢转，扭转弹簧3套装在枢轴10上并位于止动臂1和开启手柄2之间，其一端固定连接到支撑架7上，另一端通过形成的挂钩301挂在开启手柄1内侧凸出的销轴 202 上。从图1-2可以看出，整套限位机构位于靠近舱门6的铰链臂601根部的舱门转轴 9处，其中，支撑架7固定安装在舱门6的门框的隔板11上，舱门转轴9固定在该支撑架7上，从而舱门6可以绕该转轴9转动，从水平的关闭位置移动到接近垂直的开启为止，或者从接近垂直的开启位置回转到水平的关闭位置。需要说明的是，在舱门6向上移动至打开位置的过程中，舱门并非无限制地向上运动，而是在接近垂直位置时通过位于支撑架7上舱门一侧的限位件4，例如可以是限位螺钉来停止舱门6的继续移动。随后，舱门6依靠止动臂1的钩部101与舱门铰链臂601上的插耳5的结合以及锚件8 (例如限位销轴)从下侧对止动臂1的支撑而静止在接近垂直位置的打开状态。再次参见图1-2，由于枢轴10穿过支撑架(7)的腹板71、72，两端分别与止动臂1 和手柄2固接，可以止动臂1和手柄2的同步转动；另外，由于枢轴10上缠绕着扭转弹簧3， 弹簧的一端挂钩301与手柄2上的弹簧销轴202搭接，另一端挂钩(图未示)搭接在支撑架7的弹簧销轴(图未示)上，向上拨动止动臂1时，枢轴10另一端的开启手柄2跟着同步转动；手柄2上的弹簧销轴202拉动扭转弹簧3，弹簧变形。若此时松开止动臂1，在弹簧 3的回复力作用下，止动臂1会向下回弹。由于限位销轴8穿过支撑架7固定在支撑架7上，并位于止动臂1顺时针转动时靠近舱门6的下侧上，止动臂1在回弹过程中被该销轴8阻挡，并停留在图1中所示的位置上。下面将参照附图描述一下舱门在打开和关闭过程中限位机构的工作原理。当飞机的电子设备舱需要检修时，操作者用手将舱门6由水平位置向上推动。在舱门打开过程中，舱门6及舱门铰链臂601绕着舱门转轴9向上提升。固接在铰链臂6上的圆柱形插耳5随着同步运动。插耳5与舱门转轴9之间的距离等同于止动臂1自由端的钩部101到舱门转轴9的距离。当舱门6转动过一定的角度后，铰链臂601上的插耳5首先与止动臂1的钩部101的末端接触，将止动臂弹开；继续转动舱门，插耳5将止动臂1抬起，转过较小角度，止动臂在扭转弹簧的回复力下回弹，并搭在插耳5上。继续转动舱门，直至铰链臂6与限位件4接触为止，舱门不能继续向上转动。这个过程中，在扭簧的作用下， 止动臂1的下侧与插耳5始终保持接触。图4示出了圆柱形插耳5相对止动臂钩部101的运动轨迹。止动臂1回弹后圆柱形插耳5与止动臂钩部101的下侧接触，此后插耳5沿着止动臂钩部101下侧运动直到末端；最终由止动臂钩部101的末端内侧限制插耳5继续运动。在舱门打开过程中，在止动臂1的下侧与插耳5保持接触后，继续向上转动舱门， 舱门6随后会撞到限位件4从而阻止门进一步打开。而插耳5与止动臂1的钩部101下侧接触后，会沿着止动臂下侧的曲面朝止动臂中心运动一段距离。这时，操作者再将舱门向下转动较小的角度，例如可以在2° -5°左右，这样可以让止动臂的钩部101完全钩住插耳5， 同时也可以避免舱门6的重心在最高点上而导致舱门在完全打开的位置上失稳。当向下转动舱门6较小的角度后，止动臂1被限位销轴8限制继续向下转动。插耳5随即被止动臂1的钩部101完全扣住，并被限制继续向下转动。整个舱门被固定在这个位置，如图2所示。舱门打开过程结束。由于插耳5被止动臂1扣住，整个舱门6及舱门铰链臂601无法向下转动，舱门完全开启后保持这个状态直至需要将舱门关闭。下面结合图2说明舱门关闭的过程。在关闭舱门时，操作者一手扶住舱门门体，向上抬起舱门至微小的角度，使止动臂1的钩部101与插耳5脱开；另一手握住开启手柄2的握持部201，逆时针转动手柄2，止动臂1同时被抬起，抬起一定角度，直至插耳5完全从止动臂1的钩部101露出为止；当插耳5完全露出止动臂1的钩部101后，向下转动舱门6， 稍后松开手柄2，止动臂1在扭转弹簧3的作用下回弹至图1中所示的初始位置；这时，转动舱门至完全关闭位置，关闭舱门。
权利要求
1.一种飞机舱门用限位机构，其包括固定安装在舱门门框上的支撑架(7)，该支撑架 (7)安装有飞机舱门的转轴(9)以便舱门可以绕该转轴转动，其特征在于，该限位机构还包括一止动臂(1)，其底端可枢转地安装于支撑架(7)上，另一自由端形成钩部(101)； 一开启手柄O)，其底端可枢转地安装于支撑架(7)上，另一自由端形成握持部001)， 且所述开启手柄与所述止动臂绕同一根枢轴(10)的两端枢转安装；一扭转弹簧(3)，其套设在所述枢轴(10)上，并且其一端与支撑架(7)固定连接，另一端与开启手柄(1)活动连接；一限位件G)，其位于固定架(7)上，用于在舱门向上运动到预定位置时限制舱门的进一步移动；一插耳(5)，其位于舱门上，在舱门向上移动被限位件(4)止动后该插耳(5)与止动臂 (1)的钩部(101)相接合；一锚件(8)，其固定于支撑架(7)上，用于在止动臂(1)与插耳(5)相结合时从下侧支撑止动臂(1)。
2.如权利要求1所述的飞机舱门用限位机构，其特征在于，在舱门打开状态下，所述止动臂⑴的钩部(101)到舱门转轴(9)的距离等于插耳(5)到舱门转轴(9)的距离。
3.如权利要求1所述的飞机舱门用限位机构，其特征在于，所述扭转弹簧(3)—端挂钩 (301)与开启手柄(2)构成活动的连接，另一端挂钩与支撑架(7)构成固定的连接。
4.如权利要求3所述的飞机舱门用限位机构，其特征在于，在所述开启手柄(2)和支撑架(7)上靠近扭转弹簧(3)的一侧分别设置有凸出的销轴，所述挂钩搭接在所述销轴上。
5.如权利要求1所述的飞机舱门用限位机构，其特征在于，所述限位件(4)为限位螺钉。
6.如权利要求1-5任一项所述的飞机舱门用限位机构，其特征在于，所述支撑架(7)具有两个平行间隔开的垂直腹板(701，702)，所述枢轴(10)横跨该两个垂直腹板(701，702)安装。
全文摘要
本发明提供一种飞机舱门用限位机构，其可应用在无法提供较大的布置空间的飞机电子机舱内。该限位机构包括止动臂、开启手柄、扭转弹簧、限位件、插耳、支撑架、锚件等，其中止动臂和开启手柄分别枢转地安装在支撑架的两个平行间隔开的垂直腹板上，可绕着跨设在两个垂直腹板上的枢轴枢转，扭转弹簧套装在枢轴上并位于止动臂和开启手柄之间，从而带动于止动臂和开启手柄进行同步运动。本发明结构简单，在确保舱门开启的自动限位和固定的同时，对安装的空间要求不高。
文档编号B64C1/14GK102235125SQ20101016841
公开日2011年11月9日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者刘若斯, 汪洋 申请人:中国商用飞机有限责任公司, 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院