专利名称：具备轻型至重型产品系列的多功能、多升力源混合飞艇的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种混合了软式、硬式飞艇的结构的可在空中、海上和地面用于从事广泛的客、货运输以及执行各种专门的或特殊的任务的包括轻型、重型乃至巨型产品系列的飞行器一飞艇。
背景技术：
飞艇的问世早于飞机，然而现今世界各国的飞艇型号品种及其使用量和重要性远远少于飞机，其原因在于仍未找到实用适用的能在各种场合顺利执行各种任务的飞艇的比较合理有效的结构包括其总体结构、气动布局和外形及其关键部件和装置、飞艇的经济性以及其地面操作和系泊等等问题也仍未达到满意的程度。
发明内容
本发明的目的是在深入研究的基础上克服现有技术的上述缺陷，提供一种新型的较佳的适用于和具备轻型、重型乃至巨型飞艇产品系列的基本型飞艇包括其总体结构、气动布局和外形、关键部件、地面操作和系泊装置，达到较佳的性能和实用性可靠性，从而使飞艇得以在各领域发挥广泛的、更多的、更重要的作用。实现本发明目的技术方案如下(结合说明书附图
作说明)一种具备轻型、重型至巨型产品系列的多功能、多升力源混合飞艇，其特征在于其艇囊体有一个纵向贯通该艇囊体内部前、后的具有一定的高度、宽度的开放空间的空腔，该空腔之上、下、左、右两侧各是依飞艇具体的型号产品任务用途而设置的具有适当厚度、宽度和长度并且符合飞行时气动要求的例如流线型的、混合结构的上层、下层、左、右两侧艇囊体；在左、右两侧艇囊体外侧各设具有大于45度的大后掠角的活动式机翼及其副翼和包括方向舵的垂尾，该飞艇的升力来自动力装置的推力、飞艇飞行产生的动升力、艇囊体的静升力和艇囊体内部容纳的热空气的升力。本发明结合了飞艇、飞机、直升机和热气球四者的优点。其要点之一是分为上层和下层以及其间的空腔和左右两侧艇囊体的特殊的总体结构和外形、气动布局和外形；要点之二是其上、下层艇囊体的前、后缘各具特殊的形状其上层艇囊体的前缘自其两侧渐向中央以及向前方呈弧形突出、其后缘自其两侧渐向中央以及向后方延伸呈弧形突出；其下层艇囊体的前缘自其两侧向中央、向后方呈内凹弧形往后内收，其后缘自其两侧渐向中央以及向前呈内凹弧形前突；其左、右两侧的艇囊体沿纵向渐呈两头尖的长条形。要点之三是艇囊体两侧的机翼具有一定的上反角，大后掠角(大于45度)的机翼及其副翼、垂尾方向舵等气动操纵面，这样，可达到较佳的飞艇控制能力及飞行性能；其活动式机翼翼根设有多个可开合的铰链将机翼与艇囊体联结在一起；沿艇囊体纵向前、后位置还设有自艇囊体内的导轨伸出可伸缩的至少一根或若干根搭接在并且牵拉着收、放机翼的支撑杆；在机翼的上、 下表面还配有自艇囊体主结构伸出并且固定联结在机翼端部再从机翼的另一面延伸联结至艇囊体主结构的用作动器按正、反两个方向牵拉端收放的拉索，以配合支撑杆一起执行对机翼作不同的上反角的控制定位、变位动作。要点之四是其动力装置可配装在飞艇其及机翼的不同部位，例如各艇囊体之侧面、上表面、翼下翼吊方式等等，其动力装置的支架是可转动的，可由水平方向转为向下或是相反；要点之五是设有能够充分利用气流和空腔的空间的设置在两侧艇囊体的风门、能够分别地将空腔的前缘和后缘局部地或全部地封闭的屏闭结构，由此使空腔的空间变成一种特殊的额外的副气囊，此副气囊内的空气能够经由专用气道与艇囊体表面层内和机翼表面层内的热空气互相交换以达到利用热空气的目的。 由于本发明的飞艇具有重型和巨型产品系列，其体积庞大，迎风面积也大，顺风时，当它以一定的艇身角度滞留在空中气流里，如果将它的前缘位置加以屏闭会产生一种风筝和风帆效应，获得节能效果和更经济的更长的滞空时间。整个飞艇内部有一种特殊的副气囊，它是由在空腔的前后缘或前部、后部位置设置有可利用由该空腔周围上层、下层、左、右的艇囊体内部推拉牵伸出的的由多个扁囊袋拼联组合而成的若干个排状屏蔽层互相局部地或全部地对接闭合所形成的整个飞艇内部的一种特殊的副气囊，在该副气囊的下层及飞艇下层艇囊体还开辟有若干个上下贯通的可启、闭的供气流上下进出的空洞，可以用一组可插入或拔出的囊袋填入此空洞。该副气囊内的热空气主要经由与各艇囊体表面层和机翼表面层内的被阳光晒热或由电器件加热的热空气利用艇囊体内专用气道交换输入而获得M亥副气囊其实是空腔式副气囊，在该空腔的前、中、后部、两侧设置有可利用由该空腔周围的上层、下层、左、右的艇囊体内部推、拉、 牵、伸出的由多个扁平囊袋拼联组合而成的若干个排状屏蔽层互相局部地或全部地对接闭合所形成的整个飞艇内部的不同于常规的飞艇副气囊的一种特殊的空腔式副气囊，该空腔式副气囊的下层或飞艇下层艇囊体还开辟有若干个上下贯通的可启闭的供气流上下输入、 输出的空洞；该空腔式副气囊内部的热空气主要经由与各艇囊体表面层和机翼表面层内的被阳光晒热或由电热器件加热的热空气利用艇囊体内专用气道及其有关的空气泵、阀等部件交换输入而获得；所述的各艇囊体表面层以及机翼表面层皆是独立的气囊袋而且其功能是1、与飞艇充有浮升气体的主气囊之间有独立的可启、闭的彼此之间可相互输入或输出的气道以交换、获得、容纳浮升气体，2、与飞艇的常规的副气囊之间也有独立的可启、闭的彼此之间可输入或输出的气道相联通，且以同样方式与所述的空腔式副气囊相联通；3、常规的副气囊与所述的特殊的空腔式副气囊之间也有独立的可启、闭的彼此之间可输入或输出的气道相联通以便针对不同的高度条件下的气囊内、外压力、体积和温度变化的条件及其效果将普通空气在压力条件下，经由常规的副气囊充入或泄出上述的空腔式副气囊以获得浮升力。综上所述，本发明的飞艇既能利用热空气获得和增加静升力；也能利用主气囊内的浮升气体如氦气与上述的艇囊体表面层和空腔式副气囊相互交通输入以容纳膨胀的浮升气体以获得更大的浮升力和更高的压力高度；还能在压力条件下将普通空气经由常规的副气囊充入或泄出上述的空腔式副气囊以获得浮升力。图文说明附图“1”是飞艇的主视图图中的“1”是其上层艇囊体；“2”是往上打开了的驾驶仓盖；“3”是虚线所代表的是往上折后贴靠着艇囊体侧面的机翼；“4”是机翼的垂尾；“5” 是可变上反角的机翼；“6”是自两侧艇囊体内以囊包方式向下伸出的一种充当起落架作用的托架；“7”是作为中间层的纵向贯通的开放空间的空腔，该空腔的高度和宽度根据动力推进装置的进气道的效率以及整个飞艇的增升和低阻的要求而设定；“8”是下层艇囊体； “9”是动力推进装置；“10”是两侧的艇囊体；“11”是自艇囊体内部沿导轨(未画出)可伸缩地搭接至机翼的支撑杆(另一侧的机翼支撑杆未画出)。附图2是飞艇的仰视图、图中的“12”是其下层艇囊体的后缘；“13”是上层艇囊体的后缘；“10”是两侧的艇囊体；“14”是上层艇囊体的前缘；“15”是下层艇囊体的前缘；“5” 是机翼；“4”是包括方向舵的机翼的垂尾；“16”是副翼。附图3是飞艇的斜视图图中的“ 1 ”是上层艇囊体；“ 2 ”是“ 1，，的前缘；“ 3 ”是驾驶仓；“4”是下层艇囊体的前缘；“5”是两侧的艇囊体；“6”是从“5”内部下伸出的起落架式的托架；“7”是机翼；“8”是垂尾；“9”是方向舵；“10”是副翼；“11”是支撑杆；“12”是升降舵；“13”是位于上、下层艇囊体之间的作为中间层的纵向贯通的开放空间的空腔。附图“4”是分体状态的车辆式地面平台的横截面示意图。图中的“1”是下层艇囊体；“2”是拉索；“3”是绞盘；“4”是一端在地面平台的中央拉索箱内，另一端在“ 3，，绞盘车内的拉索；“ 5 ”是用于保持各根拉索相对位置的圆或椭圆环；“”6是与“4”相同性质的位于另一个角位的绞盘的拉索；“7”是拉索所经过的动滑轮和定滑轮组；“8”是拉索；“9”是虚线代表拉索的省略部分；“10”是在车辆式地面平台的一个角位上的拉索环之一 ；“11”是供“18”插入的拉索环；“12”是地面；“13”是在地面可分离可编组的组成地面平台的车辆；“14”是可折起的飞机起落架式的有轮支柱车轮；“15”是用于接插锁定相邻车辆的连接件；“16”是中央拉索箱底部的滚珠；“17”是中央拉索箱内的拉索；“18”是具有两个工位的可移动的拉索套钩；“19”是“18”的承力性的支架；“20”是拉索；“21”是竖置在中央拉索箱上部的位于下方的拉索环；“22”是位于“21”之上的拉索环； “23”是支撑着圆或椭圆环“5”的有一定上、下伸缩性的支柱。各型飞艇，皆可设置沿飞艇纵向前后多对自飞艇艇囊体内的导轨可伸缩的、向侧下方搭接于机翼的支撑杆，该支撑杆对于整个飞艇和机翼结构有加强作用，机翼以活动铰链方式与左或右侧艇囊体主结构相联结，同时，还进一步采用分别自机翼翼根的上方或下方出发，分别沿机翼上表面和下表面至机翼外端处汇合的拉索、此拉索起到协助从上方吊拉着机翼或从下方牵拉不使机翼过度上翻的作用。大后掠角的机翼，有助于使机翼上所配置的各气动部件较佳地发挥作用，使飞艇达到平衡、增稳、保持水平稳定度、不发生滚转。对于轻型以上的大型甚至巨型飞艇来说，其宽度、厚度和长度尺寸很大，远远超过常规大型飞机(例如波音747飞机)的长、厚、宽尺寸，可以分别达到几百米、几十米，如此， 可在上下层艇囊体之间增设立柱、在下层艇囊体的中部位置增设活动式的可收放的触及地面的有轮支柱。特别是，为了达到较佳的地面操作和系泊性能，在下层艇囊体内部使用各处或多个收、放缆索的绞盘，拉索、动滑轮和定滑轮组等起重工具进行向下吊放或向上拉升的兼具综合性多用途的并且可在地面分离或集合编组的这样的至少一个承担地面系泊和作业任务的车辆式地面平台，在该地面平台的各个角位所设供拉索钩抓住或套入的至少2个拉索环分别对应于各个角位的活动式地牵拉着拉索一起承受拉力的其端部有套钩可移动其抓入位置的拉索套钩；该地面平台还包括一个能旋转的中央拉索箱、在该箱上部竖置着几组每组有一个在上、一个在下共两个起承力和传力作用的拉索环、每个拉索环上套有拉索其各自绕经所述的一组两个拉索环向上经过动滑轮和定滑轮组再对应连接到特定各个角位的上方的艇囊体内部的绞盘、所述的可移动其抓入位置的拉索套钩的两个工位分别是在各个特定的角位的其中一个拉索环和在中央拉索箱上竖置的居于下面的拉索环，中央拉索箱内各套拉索各有与其对应使用的限制拉索移动的夹辊和拉索回卷机构；每个地面平台由至少一辆多用途的车辆组成、车辆与车辆之间是可分离的、用连接件将各车辆的框架联结成一体，各车辆设有可收折的飞机式有轮支柱起落架、与地面桩柱相互联结锁定的抓钩、供地面快速打孔成桩设备。如上所述，本发明特别在下层艇囊体内设置一个活动的分体式的可用各处拉索向下吊放到地面的车辆式地面平台，该地面平台的中央有一个装有可收放的拉索的转动平台，平台上方有几组坚固的套环，有拉索将此套环与上方的下层艇囊体承力结构相连接，其间有在吊拉时起到省力作用的动滑轮和定滑轮组。解脱开位于地面平台四个角位的拉索环上的拉索，拉索往上收回。于是，联结飞艇与地面平台之间的是位于地面平台中央的可旋转的拉索箱的拉索，其结在环套内的拉索将上下双方相联结，如前图所述，该中央拉索箱平台是可旋转的，于是，可以操纵飞艇作很小范围内的旋转或平飞、或向斜上方飞行，在这几种飞行状态下得到所需要的动升力，它与艇囊体的浮升力一起达到能将较重的车辆式地面平台吊拉升空的程度，于是立即松脱栓系着地面平台的地桩；同时先将旋转平台四个角位处的拉索经活动支杆往上插接在中央拉索箱的位于下方的那个拉索环上，于是地面平台脱离地面上升到空中，由于各个角位拉索的拉力，大体上地面平台仍保持着一定的水平度和应有的方位，然后再将上方垂下的拉索与地面平台各个角位的拉索环相连接锁定，最后，在绞车的牵拉下，地面平台向上缩回下层艇囊体内。最后，起落架的车轮往上收缩入内。在下降时，可先从两侧艇囊体和地面平台这些触及地面的部位与地桩相连而固定飞艇。一般来说，上层艇囊体的厚度比下层艇囊体更厚些；所有各艇囊体的内部皆可根据需要设置客、货仓，设备部件材料仓、走道等等。最佳实施例出于执行各种具体任务的需要，上层艇囊体的上表面有足够的宽度长度和高度， 可设单向或双向的飞机跑道及其与外部物体(港岸、船舶等等)搭接联用的跳板。从左、右两侧的艇囊体内部，对于轻型飞艇可设置可往下伸出的几个囊包状的触地机构，或是类似飞机的有轮支柱起落架；对于海上型飞艇来说，其左、右两侧艇囊体可将其内部的囊包向下方和侧下方延伸突出进入水下而形成支撑整个飞艇的水下浮体，该水下浮体可配装有水舵、水下推进螺旋浆或水流喷射推进装置以及由此所构成的海上用途型飞艇。地面作业型飞艇，其各个艇囊体的长、宽、高尺寸及其所配置的例如筑路、铺路、机械、铲雪、除冰设备、电气线路维修设备、施肥撒液设备、农林作业机械等等执行各种地面活动的设备设施工具皆依作业环境周围的限制条件和需要而调整设置；其两侧船囊体设有多对用电动机、连杆、齿轮等传动装置构成的触靠地面的交替抬起、下落地前进的支撑足包括囊包式支撑足或托架。水上的兼空中联用的机场型飞艇、或各飞艇之间经由所述的在头尾部之间搭接跳板联结而成的空中飞艇群，其上、下各层艇囊体的内部设有飞机库、上下运输飞机的平台， 其上表面设单向或双向的飞机跑道及其让外部物体(港岸、船舶等等)在飞艇的头部或尾部互相搭建接用的联接跳板。在空中滞空期更长的节能型飞艇，其表面配置光电池板、风力发电机，其两侧的艇囊体设置旨在利用侧风的、通过将艇囊体内的多个囊包牵拉转动而移位开放所形成的让侧风进入的可启闭的两侧的风门、设置在此种风门风口处的风力发电机，设在飞艇空腔空间里的或艇囊体内部的进气道以及其作为动力推进装置的进气道的排气道，在空腔前、后缘或前、后部位置各设有由上、下层艇囊体内各自对应地向上或向下牵拉延伸出的由多个扁囊袋拼联组合而成的若干个排状屏蔽层互相局部地或全部地对接闭合所形成的整个飞艇内部的一种特殊的副气囊。各种任务型飞艇，其可选择搭载或一起搭载各种客、货包括通讯、中继通讯、观测、 对气象等等的雷达探测、起重、灭火用水及其吸水、储水装置、原料、燃料及其空中加油设施、半成品、成品等等各种物品或设备所构成的在低空、高空或1万5千米以上的甚高空作业的任务型飞艇。中层或空腔的净高度和宽度依动力推进装置的进气道以及整个飞艇的增升、低阻的效率而确定。轻型空中观光旅游飞艇此飞艇全长约沈米，全机翼展约32米，停放状态时机翼折起后约18米，高约10米，艇囊体体积约1060M3，上层艇囊体长度约23米，厚度约1 3 米，宽度约16 20米，下层艇囊体的厚度一般小于或等于上层的艇囊体的厚度；左、右机翼的宽度各是约6 8米，支撑用的托架下伸约0. 5米，动力装置及其2个推进螺旋浆设置在纵向贯通开放的中间层的空腔以及下层艇囊体的后部，左右各一。在飞艇速度较高的状态下，机翼的上反角可增大。巡航时机翼展开，在设计速度下机翼上反角在例如15度可保证全机滚转稳定。在地面停留时，机翼可向上偏转至竖置地贴靠于艇囊体。在全部迎角范围内，艇身阻力占全机阻力的绝大部分。飞行高度在1000米以下， 可以将本发明的产品匹配为飞艇模式；艇体产生全部升力，机翼折叠不产生升力，全艇可在 0 1000米高度之间垂直起降、任意悬停。垂尾上的方向舵，用于飞行时方向控制；机翼副翼，用于飞行时滚转控制；调整片，在艇体下层尾部，用于飞行时俯仰控制。本飞艇的基本结构，适用于轻型、重型至巨型系列的飞艇，飞行高度可高达几千米至1万 1. 5万米以上。本发明是混合结构飞艇，吸取和应用了软式和硬式飞艇各自的优点，应用在需要的地方。配置各种不同的装备和部件，可构成执行各种任务和用途的飞艇产品型号。例如 将动力推进装置安装在地表面之下的隧道里的轨道列车上，由轨道列车上的拉索连接到空中的飞艇，象用线牵拉空中的风笋一样，牵拉着空中的飞艇(一艘或多艘，左右雁行阵列飞艇或串行飞艇)前进、降落时，放慢速度然后慢速着地。效果本发明实现了较佳的多功能的自轻型、重型至巨型各种型号产品在各种高度的空中飞行和地面操作的性能、实用性、经济性，能较好地执行各种任务作业，将使飞艇在各个领域发挥更厂泛更大的作用。
权利要求
1.一种具备轻型、重型至巨型产品系列的多功能、多升力源混合飞艇，其特征在于其艇囊体有一个纵向贯通该艇囊体内部前、后的具有一定的高度、宽度的开放空间的空腔，该空腔之上、下、左、右两侧各是依飞艇具体的型号产品任务用途而设置的具有适当厚度、宽度和长度并且符合飞行时气动要求的例如流线型的、混合结构的上层、下层、左、右两侧艇囊体；在左、右两侧艇囊体外侧各设具有大于45度的大后掠角的活动式机翼及其副翼和包括方向舵的垂尾，该飞艇的升力来自动力装置的推力、飞艇飞行产生的动升力、艇囊体的静升力和热空气的升力。
2.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的上层、下层、左、右侧艇囊体，其特征在于其上层艇囊体的前缘自其两侧渐向中央以及向前方呈弧形突出、其后缘自其两侧渐向中央以及向后方延伸呈弧形突出；其下层艇囊体的前缘自其两侧向中央、向后方呈内凹弧形往后内收，其后缘自其两侧渐向中央以及向前呈内凹弧形前突；其左、右两侧的艇囊体沿纵向渐呈两头尖的长条形。
3.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的活动式机翼，其特自在于其翼根设有多个可开合的铰链将机翼与艇囊体联结在一起；沿艇囊体纵向前、后位置还设有自艇囊体内的导轨伸出可伸缩的一或若干根搭接在并且牵拉着收、放机翼的支撑杆；在机翼的上、下表面还配有自艇囊体主结构伸出并且固定联结在机翼端部再从机翼的另一面延伸联结至艇囊体主结构的用作动器按正、反两个方向牵拉或收放的拉索，以配合支撑杆一起执行对机翼作不同的上反角的控制定位、变位动作。
4.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的下层艇囊体，其特征在于它包括在下层艇囊体内部使用各处或多个收、放缆索的绞盘拉索、动滑轮和定滑轮组等起重工具进行向下吊放或向上拉升的兼具综合性多用途的并且可在地面分离或集合编组的这样的至少一个承担地面系泊和作业任务的车辆式地面平台，在该地面平台的各个角位所设供拉索钩抓住或套入的至少2个拉索环分别对应于各个角位的活动式地索拉着拉索一起承受拉力的其端部有套钩可移动其抓入位置的拉索套钩；该地面平台还包括一个能旋转的中央拉索箱、在该箱上部竖置着几组每组有一个在上、一个在下共两个起承力和传力作用的拉索环、每个拉索环上套有环状滚筒供拉索围绕着此环状滚筒上、下收紧或放松；该箱内各组拉索每组各自绕经所述的一组两个拉索环向上经过动滑轮和定滑轮组再对应连接到特定各个角位的上方的艇囊体内部的绞盘、所述的可移动其抓入位置的拉索套钩的两个工位分别是在各个特定的角位的其中一个拉索环和在中央拉索箱上竖置的居于下面的拉索环，中央拉索箱内各套拉索各有与其对应使用的限制拉索移动的夹棍和拉索回卷机构；每个地面平台由至少一辆多用途的车辆组成、车辆与车辆之间是可分离的、用连接件将各车辆的框架联结成一体，各车辆设有可收折的飞机式有轮支柱起落架、与地面桩柱相互联结锁定的抓钩、供地面快速打孔成桩设备。
5.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇囊体，其特征在于其左、右两侧艇囊体可将其内部的囊包向下方和侧下方延伸突出进入水下而形成支撑整个飞艇的水下浮体， 该水下浮体可配装有水舵、水下推进螺旋浆或水流喷射推进装置以及由此所构成的海上用途型飞艇。
6.如权利要求1所述的多用途、多升力源混合飞艇的艇囊体，其特征在于它的下部伸出有多组拉索可与在地表面之下作动力行驶的轨道列车的上表面联结在一起并由后者牵拉着向前飞行而构成的地面轨道动力列车拖拉型飞艇或多个空中飞艇的阵列。
7.如权利要求1所述的多用途、多升力源混合飞艇的艇囊体，其特征在于其各个艇囊体的长、宽、高尺寸及其所配置的例如筑路、铺路、机械、铲雪、除冰设备、电气线路维修设备、施肥撒液设备、农林作业机械等等执行各种地面活动的设备设施工具皆依作业环境周围的限制条件和需要而调整设置；其两侧船囊体设有多对用电动机、连杆、齿轮等传动装置构成的触靠地面的交替抬起、下落地前进的支撑足包括囊包式支撑足所构成的地面作业型飞艇。
8.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的艇囊体，其上、下各层艇囊体的内部设有飞机库、上下运输飞机的平台，其上表面设单向或双向的飞机跑道及其让外部物体 (港岸、船舶等等)在飞艇的头部或尾部互相搭建接用的联接跳板所构成的水上的兼空中联用的机场型飞艇、或各飞艇之间经由所述的在头尾部之间搭接跳板联结而成的空中飞艇群。
9.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的艇囊体，其特征在于其可选择搭载或一起搭载各种客、货包括通讯、中继通讯、观测、对气象等等的雷达探测、起重、灭火用水及其吸水、储水装置、原料、燃料及其空中加油设施、半成品、成品等等各种物品或设备所构成的在低空、高空或1万5千米以上的甚高空作业的任务型飞艇。
10.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的艇囊体，其特征在于其表面配置光电池板、风力发电机，其两侧的艇囊体设置旨在利用侧风的、通过将艇囊体内的多个囊包牵拉转动而移位开放所形成的让侧风进入的可启闭的两侧的风门、设置在此种风门风口处的风力发电机，设在飞艇空腔里的或艇囊体内部的进气道以及其作为动力推进装置的进气道的排气道，在空腔前、后缘或前、后部位置各设有由上、下层艇囊体内各自对应地向上或向下牵拉延伸出的由多个扁囊袋拼联组合而成的若干个排状屏蔽层互相局部地或全部地对接闭合所形成的整个飞艇内部的一种特殊的副气囊所构成的在空中滞空期更长的节能型飞艇。
11.如权利要求1所述的多功能、多升力源混合飞艇的艇囊体，其特征在于在该空腔的前、中、后部、两侧设置有可利用由该空腔周围的上层、下层、左、右的艇囊体内部推、拉、 牵、伸出的由多个扁平囊袋拼联组合而成的若干个排状屏蔽层互相局部地或全部地对接闭合所形成的整个飞艇内部的不同于常规的飞艇副气囊的一种特殊的空腔式副气囊，该空腔式副气囊的下层或飞艇下层艇囊体还开辟有若干个上下贯通的可启闭的供气流上下输入、 输出的空洞；该空腔式副气囊内部的热空气主要经由与各艇囊体表面层和机翼表面层内的被阳光晒热或由电热器件加热的热空气利用艇囊体内专用气道及其有关的空气泵、阀等部件交换输入而获得；所述的各艇囊体表面层以及机翼表面层皆是独立的气囊袋而且其功能是1、与飞艇充有浮升气体的主气囊之间有独立的可启、闭的彼此之间可相互输入或输出的气道以交换、获得、纳浮升气体；2、与飞艇的常规的副气囊之间也有独立的可启、闭的彼此之间可输入或输出的气道相联通，且以同样方式与所述的空腔式副气囊相联通；3、常规的副气囊与所述的特殊的空腔式副气囊之间也有独立的可启、闭的彼此之间可输入或输出的气道相联通，以便针对不同的高度条件下的气囊内、外压力、体积和温度变化的条件及其效果将普通空气在压力条件下，经由常规的副气囊充入或泄出上述的空腔式副气囊以获得浮升力。
全文摘要
本发明涉及一种具备轻型、重型至巨型产品系列的多功能、多升力源混合结构的基本型飞艇，其艇囊体有一个纵向贯通该艇囊体内部前、后的具有一定的高度、宽度的开放空间的空腔，该空腔可以经过有控制地操作而变形成为或具有副气囊性质；如此，该空腔之上、下、左、右两侧有上层、下层、左、右两侧艇囊体；艇囊体两侧各有大于45度的大后掠角的可上折的可变上反角的活动式机翼及其副翼和垂尾；本发明的飞艇的动升力特性、操纵性和经济性较佳，其从事客、货运输和多种作业的用途可广泛应用于空中、地面、陆上、海上、海空联用等等多个领域范围。
文档编号B64B1/58GK102285443SQ20101025426
公开日2011年12月21日 申请日期2010年6月23日 优先权日2010年6月17日
发明者杨福顺 申请人:杨福顺