专利名称：升降折叠螺旋桨的制作方法
技术领域：
升降折叠螺旋桨技术领域[0001]本实用新型涉及飞机上使用的螺旋桨领域，特别涉及升降折叠螺旋桨。
技术背景[0002]随着社会的不断进步，越来越多的人把飞机作为首选交通工具，但是偶有发生 的空难事故也让大家不寒而栗。[0003]空难，指飞机等飞行器在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所 造成的灾难，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。根据国际民航组织的统计， 1959-1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58% ；飞机全毁，但无人 员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。[0004]螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转产生推进力，有两个或较多的叶与毂相连，叶 的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广 泛，如飞机、轮船等。[0005]螺旋桨随风转动可以输出扭矩，例如像中国明代(1368 1644年)民间的玩具 “竹蜻蜒” 一样可以产生浮力飞起，“竹蜻蜒”实际上是一种原始的螺旋桨。[0006]当发动机空中停车后，螺旋桨会象风车一样继续沿着原来的方向旋转，螺旋桨 自转，不是发动机带动的，而是被桨叶的迎面气流“推着”转的。它会增加了飞机的阻 力。这样会在飞机发生事故下落时，减少下落的速度。给飞机和乘客增加安全的保障。[0007]虽然经过几十年的发展进步，飞机的安全和性能都是有保障的。按2000年的概 率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次 飞机，要3223年才遇上一次空难。[0008]但是人们一直都在致力于在各种技术层面上将空难事故减到最少，本实用新型 提供的升降折叠螺旋桨也无疑是众多安全手段中一个不错的选择。实用新型内容[0009]本实用新型的目的是提供升降折叠螺旋桨，本实用新型可在飞机发生故障坠落 过程中，使用手动或电动操作打开，起到减缓下落速度，减少人员伤亡和财产损失的积 极作用。[0010]采用的技术方案是[0011]升降折叠螺旋桨，包括折叠桨叶总成、折叠桨叶升降装置和螺旋桨外壳。[0012]其技术要点在于[0013]折叠桨叶总成包括上盖、第六轴承、多个结构形状相同的桨叶、多个结构相同 的折叠装置和支柱。[0014]支柱的顶部插入第六轴承的内圈，并与第六轴承的内圈固定连接，在第六轴承 外圈上端均勻连接有与桨叶数目相同的折叠装置，折叠装置包括支架和连接件。连接件 由拉杆和挡块组成，拉杆和挡块固定连接。支架的一端与第六轴承的外圈固定连接，支架的另一端上设有凹槽，桨叶根部位于此凹槽内并通过第一转轴与支架活动连接。拉杆 的一端与桨叶通过第二转轴活动连接，挡块位于支柱上与挡块形状相配合的滑槽内，挡 块可在此滑槽内滑动。在第六轴承外圈下端的相应位置分别设有与挡块形状相配合的多 个卡槽。在支柱内开设有与中轴螺纹配合的轴孔，在支柱底部沿水平方向延设有卡盘， 卡盘位于壳体内，支柱的上端面与上盖固定连接。折叠桨叶升降装置包括，手动装置、电动装置和旋转推进装置。手动装置包 括摇柄、第一轴承、第二轴承、第一连杆和第一齿轮盘。第一连杆的一端通过第一通孔伸出壳体外，并与摇柄固定连接，在第一连杆位 于壳体内的部分上，分别套装有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别通过两 个轴承座装设在壳体和底座上。第一连杆的另一端与第一齿轮盘固定连接。电动装置包括第三轴承、第四轴承、第二连杆、第二齿轮盘和电机装置。此 电机装置为已知技术，故不重复叙述。第二连杆的一端通过第二通孔伸出壳体外，第二连杆的这一端与电机装置连接。 在第二连杆位于壳体内的部分上，分别套装有第三轴承和第四轴承，第三轴承和第四轴承 分别通过两个轴承座装设在壳体和底座上。第二连杆的另一端与第二齿轮盘固定连接。旋转推进装置包括第五轴承、中轴和第三齿轮盘。第五轴承通过轴承座固定在底座中心，中轴的下端插入第五轴承的内圈，并与 第五轴承的内圈固定连接，中轴穿过第三齿轮盘上的中心孔并与第三齿轮盘固定连接。 第三齿轮盘分别与第一齿轮盘和第二齿轮盘啮合。螺旋桨外壳包括壳体和底座。壳体上端设有开口，开口周围设有一圈环形的挡 板，环形的挡板与卡盘对应配合，支柱和处于折叠状态下的多个桨叶可在所述的开口中 上下移动，壳体与底座固定连接。其使用方法为在飞机没有发生故障时，本实用新型作为飞机的内部的多根柱 子，如图2和图6所示。当飞机的发动机或其他设备发生故障飞机失去平衡或者开始下 坠时，人工转动摇柄，使第一连杆带动第一齿轮盘转动，第一齿轮盘带动第三齿轮盘转 动，第三齿轮盘和第五轴承带动中轴转动，中轴驱动支柱向上转动升起。等到桨叶完全 离开壳体，桨叶从机身上的出口伸出飞机外表面时，由于空气的推力，桨叶会绕着第一 转轴自动向上抬起。折叠装置的连接件也会随着桨叶的运动而运动，拉杆绕着第二转轴 转动，挡块沿着滑槽滑动，直到挡块滑到第六轴承上的卡槽内，与此同时卡盘卡紧在所 述的环形挡板上。当使用手动装置时，可断开电动装置与电动装置之间的连接。此时，多个桨叶在空气的推动和第六轴承的带动下开始旋转，如图1所示，产 生向上的浮力，多个升降折叠螺旋桨排列在飞机机身不同位置，且可按不同高度设置， 避免工作时的相互干扰，浮力会减小飞机下落的速度并有助于保持机身的平衡。本实用新型也可使用电机装置带动电动装置使螺旋桨升起。其优点在于本实用新型将螺旋桨设计成可折叠的结构，节省空间，使用过程 中，有电时可在电机带动下升降，没电等紧急状况可手动控制螺旋桨的升降。
图1为升降折叠螺旋桨桨叶展开时的结构示意图。[0027]图2为升降折叠螺旋桨桨叶折叠时的结构示意图。[0028]图3为折叠装置结构图。[0029]图4为螺旋桨桨叶伸出飞机外部后的工作示意图。[0030]图5为连接件的A向视图。[0031]图6为升降折叠螺旋桨在飞机内部作为多根柱子时的示意图。
具体实施方式
[0032]升降折叠螺旋桨，包括折叠桨叶总成、折叠桨叶升降装置和螺旋桨外壳。[0033]折叠桨叶总成包括上盖3、第六轴承4、多个结构形状相同的桨叶5、多个结构 相同的折叠装置17和支柱18。[0034]支柱18的顶部插入第六轴承4的内圈，并与第六轴承4的内圈固定连接，在第 六轴承4外圈上端均勻连接有与桨叶5数目相同的折叠装置17，折叠装置17包括支架6 和连接件16。连接件16由拉杆7和挡块8组成，拉杆7和挡块8固定连接。支架6的 一端与第六轴承4的外圈固定连接，支架6的另一端上设有凹槽35，桨叶5根部位于此 凹槽35内并通过第一转轴沈与支架6活动连接。拉杆7的一端与桨叶5通过第二转轴 27活动连接，挡块8位于支柱18上与挡块8形状相配合的滑槽观内，挡块8可在此滑槽 28内滑动。在第六轴承4外圈下端的相应位置分别设有与挡块8形状相配合的多个卡槽 25。在支柱18内开设有与中轴9螺纹配合的轴孔四，在支柱18底部沿水平方向延设有 卡盘30，卡盘30位于壳体1内，支柱18的上端面与上盖3固定连接。[0035]折叠桨叶升降装置包括，手动装置、电动装置和旋转推进装置。手动装置包 括摇柄15、第一轴承19、第二轴承20、第一连杆13和第一齿轮盘11。[0036]第一连杆13的一端通过第一通孔31伸出壳体1外，并与摇柄15固定连接，在 第一连杆13位于壳体1内的部分上，分别套装有第一轴承19和第二轴承20，第一轴承 19和第二轴承20分别通过两个轴承座装设在壳体1和底座2上。第一连杆13的另一端 与第一齿轮盘11固定连接。[0037]电动装置包括第三轴承22、第四轴承23、第二连杆14、第二齿轮盘12和电 机装置对。[0038]第二连杆14的一端通过第二通孔32伸出壳体1外，第二连杆14的这一端与电 机装置M连接。在第二连杆14位于壳体1内的部分上，分别套装有第三轴承22和第四 轴承23，第三轴承22和第四轴承23分别通过两个轴承座装设在壳体1和底座2上。第 二连杆14的另一端与第二齿轮盘12固定连接。[0039]旋转推进装置包括第五轴承21、中轴9和第三齿轮盘10。[0040]第五轴承21通过轴承座固定在底座2的中心，中轴9的下端插入第五轴承21的 内圈，并与第五轴承21的内圈固定连接，中轴9穿过第三齿轮盘10上的中心孔并与第三 齿轮盘10固定连接。第三齿轮盘10分别与第一齿轮盘11和第二齿轮盘12啮合。[0041]螺旋桨外壳包括壳体1和底座2。壳体1上端设有开口 33，开口 33周围设有一 圈环形的挡板34，环形的挡板34与卡盘33对应配合，支柱18和处于折叠状态的多个桨 叶5可在所述的开口 33中上下移动，壳体1与底座2固定连接。
权利要求1.升降折叠螺旋桨，包括折叠桨叶总成、折叠桨叶升降装置和螺旋桨外壳，其特征 在于折叠桨叶总成包括上盖(3)、第六轴承(4)、多个结构形状相同的桨叶(5)、多个结 构相同的折叠装置(17)和支柱(18)；支柱(18)的顶部插入第六轴承(4)的内圈，并与第六轴承(4)的内圈固定连接，在 第六轴承(4)外圈上端均勻连接有与桨叶(5)数目相同的折叠装置(17)，折叠装置(17) 包括支架(6)和连接件(16)；连接件(16)由拉杆(7)和挡块⑶组成，拉杆(7)和挡 块(8)固定连接；支架(6)的一端与第六轴承(4)的外圈固定连接，支架(6)的另一端 上设有凹槽(35)，桨叶(5)根部位于此凹槽(35)内并通过第一转轴(26)与支架(6)活 动连接；拉杆(7)的一端与桨叶(5)通过第二转轴(27)活动连接，挡块(8)位于支柱 (18)上与挡块(8)形状相配合的滑槽(28)内，挡块(8)可在此滑槽(28)内滑动；在第 六轴承(4)外圈下端的相应位置分别设有与挡块(8)形状相配合的多个卡槽(25)；在支 柱(18)内开设有与中轴(9)螺纹配合的轴孔(29)，在支柱(18)底部沿水平方向延设有卡 盘(30)，卡盘(30)位于壳体(1)内，支柱(18)的上端面与上盖(3)固定连接；折叠桨叶升降装置包括，手动装置、电动装置和旋转推进装置；手动装置包括摇 柄(15)、第一轴承(19)、第二轴承(20)、第一连杆(13)和第一齿轮盘(11)；第一连杆(13)的一端通过第一通孔(31)伸出壳体(1)外，并与摇柄(15)固定连接， 在第一连杆(13)位于壳体(1)内的部分上，分别套装有第一轴承(19)和第二轴承(20)， 第一轴承(19)和第二轴承(20)分别通过两个轴承座装设在壳体(1)和底座(2)上；第一 连杆(13)的另一端与第一齿轮盘(11)固定连接；电动装置包括第三轴承(22)、第四轴承(23)、第二连杆(14)、第二齿轮盘(12) 和电机装置(24)；第二连杆(14)的一端通过第二通孔(32)伸出壳体(1)外，第二连杆(14)的这一端 与电机装置(24)连接；在第二连杆(14)位于壳体(1)内的部分上，分别套装有第三轴承 (22)和第四轴承(23)，第三轴承(22)和第四轴承(23)分别通过两个轴承座装设在壳体 (1)和底座(2)上；第二连杆(14)的另一端与第二齿轮盘(12)固定连接； 旋转推进装置包括第五轴承(21)、中轴(9)和第三齿轮盘(10)； 第五轴承(21)通过轴承座固定在底座(2)的中心，中轴(9)的下端插入第五轴承 (21)的内圈，并与第五轴承(21)的内圈固定连接，中轴(9)穿过第三齿轮盘(10)上的中 心孔并与第三齿轮盘(10)固定连接；第三齿轮盘(10)分别与第一齿轮盘(11)和第二齿 轮盘(12)啮合；螺旋桨外壳包括壳体(1)和底座(2)；壳体(1)上端设有开口(33)，开口(33)周围 设有一圈环形的挡板(34)，环形的挡板(34)与卡盘(33)对应配合，支柱(18)和处于折 叠状态的多个桨叶(5)可在所述的开口(33)中上下移动，壳体(1)与底座(2)固定连接。
专利摘要本实用新型包括折叠桨叶总成第六轴承、多个桨叶、多个折叠装置和支柱。折叠装置支架和连接件。折叠桨叶升降装置手动装置、电动装置和旋转推进装置。手动装置摇柄、两个轴承、第一连杆和第一齿轮盘。电动装置两个轴承、第二连杆、第二齿轮盘和电机装置。旋转推进装置第五轴承、中轴和第三齿轮盘。支柱的顶部套装第六轴承，第六轴承上连接有折叠装置。桨叶与折叠装置连接。四个轴承分别支撑两个连杆，第一连杆与第一齿轮盘和摇柄连接。第二连杆连接第二齿轮盘，两个齿轮盘分别与第三齿轮盘啮合，中轴与支柱内的轴孔螺纹配合。本实用新型将螺旋桨设计成可折叠的结构，节省空间，可在电机带动下升降，也可手动升降。
文档编号B64C11/28GK201800916SQ201020556318
公开日2011年4月20日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者徐延宇 申请人:徐延宇