专利名称：一种双发飞机后体整流结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构。
背景技术：
对一般军用飞机，发动机安装在机身内部，飞机机身后段(以下简称后体)集中了垂直尾翼、水平尾翼和发动机喷管等部件，外形复杂，部件间气动干扰较大，导致相同浸润面积产生的阻力远高于飞机其他部位，通常后体阻力占飞机零阻的近一半。另外，不好的后体整流外形还会带来气流分离，从而引发飞机振动等问题。因此飞机设计师需要根据发动机数量、喷管间距、发动机特性、装载要求和尾翼形式等后体特征，设计相匹配的后体整流外形，以减少后体气流分离，降低后体阻力。
发明内容
(I)本发明的目的
针对飞机机身内布置两台发动机间距较小的后体形式，提供一种双发飞机后体整流结构，以减少后体气流分离，降低后体阻力。(2)本发明的技术方案
本发明的技术方案是一种双发飞机后体整流结构，包括整流后端面、整流下表面和整流上表面，并与后体发动机罩构成外形封闭的整流结构；整流下表面和整流上表面位于飞机后体两个发动机罩中间，整流后端面上下连接整流上表面和整流下表面，左右连接两发动机罩。所述整流后端面为垂直气流的平面。所述的整流上表面沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，上表面收缩角小于9°。所述的整流下表面沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，下表面收缩角小于12。。( 3 )本发明的有益效果
该整流结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离；整流后端面的分离气流(同机翼翼尖涡类似)没有直接作用到飞机部件上，不会引起飞机抖动。当发动机喷流(落压比大于I. 89)在尾喷管区产生顺流向逆压梯度时，该整流后端面能降低后体阻力。另外结构高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。
附图I是飞机后体整流结构示意图。
具体实施方式
本发明的实施方式如下如图I所示，一种双发飞机后体整流结构，包括整流后端面I、整流下表面2和整流上表面4，并与后体发动机罩3构成外形封闭的整流结构；整流下表面2和整流上表面4位于飞机后体两个发动机罩3中间，整流后端面I上下连接整流上表面4和整流下表面2，左右连接两发动机罩3。整流上表面4沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，保证上表面收缩角小于9° ；整流下表面2沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，保证下表面收缩角小于12°。整流后端面I为垂直气流的平面，连接整流上表面4和整流上表面2的后缘 ，其中心尽量在两发动机罩中心连线处，整流上表面4、整流下表面2和整流后端面I交线不需做倒圆或光顺处理。在保证整流上表面4和整流下表面2没有气流分离的情况下(可借助CFD数值计算来判断)，可适当调整整流后端面I的面积大小及上下位置，以获得整体上较好的减阻、减振效果。
权利要求
1.一种双发飞机后体整流结构，包括整流后端面(I)、整流下表面(2)和整流上表面(4)，并与后体发动机罩(3)构成外形封闭的整流结构，其特征在于；整流下表面(2)和整流上表面(4)位于飞机后体两个发动机罩(3 )中间，整流后端面(I)上下连接整流上表面(4)和整流下表面(2 )，左右连接两发动机罩(3 )。
2.根据权利要求I所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流后端面(I)为垂直气流的平面，其中心位置尽量在两发动机罩中心连线处。
3.根据权利要求I所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流上表面(4)沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，上表面收缩角小于9°。
4.根据权利要求I所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流下表面(2)沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，下表面收缩角小于12°。
全文摘要
本发明涉及一种飞行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构，其包括整流后端面(1)、整流下表面(2)和整流上表面(4)，并与后体发动机罩(3)构成外形封闭的整流结构。该整流外形结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离，且高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。
文档编号B64C7/00GK102826218SQ20121033381
公开日2012年12月19日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者罗松, 张剑龙, 李泰安, 马经忠, 梁斌 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司