专利名称：一种复合旋翼直升机螺旋桨的制作方法
技术领域：
本发明涉及飞行器领域，特别涉及一种复合旋翼直升机螺旋桨。
背景技术：
直升飞机具有垂直起降、空中悬停等优点，得到广泛应用，但在主螺旋桨因故障停机时，不能进行失速滑翔，存在一定危险，而且正常飞行时能耗大。旋翼机具有可滑翔、飞行稳定和低能耗等优点，但起飞距离长，机动性能较差。整合以上两种飞行器螺旋桨的优点，将可以极大提升飞行器的机动性能。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种机动性能好、结构简单的复合旋翼直升机螺旋桨。本发明的目的通过下述技术方案实现一种复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、2个或2个以上的主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4 ;主螺旋桨轴I与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；主螺旋桨臂2的一端固定于主螺旋桨轴I上，另一端安装有旋翼轴4 ;旋翼叶片3固定于旋翼轴4上，并可自由旋转。所述主螺旋桨臂2的数量优选2个、3个或4个，在空间上对称分布。所述旋翼叶片3的旋转平面与主螺旋桨臂2的旋转方向呈一角度，角度范围为大于O度小于60度。所述旋翼叶片3的叶片数为2个或2个以上。本发明的工作原理是主螺旋桨轴I与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；旋翼轴4无动力，当主螺旋桨臂2被主螺旋桨轴I带动按一定速度旋转时，旋翼叶片3在风动力作用下旋转，并产生升力。本发明与现有技术相比具有如下优点和效果I、本发明的主螺旋桨轴在较低速条件下可产生较大的升力，提高了发动机应用范围，有利于减少损耗和延长寿命，特别适合低空低速下飞行。2、本发明应用在直升机上，当飞行时主螺旋桨轴停止转动，可由旋翼叶片提供升力，继续滑翔和着陆，提高了直升机的飞行可靠性。3、本发明在线速度最大的主螺旋桨臂外沿产生有效升力，减轻了螺旋桨整体重量。
图I为实施例I (4主轴螺旋桨臂)的结构示意图。图2为实施例2 (2主轴螺旋桨臂)的结构示意图。图3为实施例3 (3主轴螺旋桨臂)的结构示意图。图4是三种旋翼叶片结构示意图。
其中1、主螺旋桨轴；2、主螺旋桨臂；3、旋翼叶片；4、旋翼轴。
具体实施例方式下面结合实施例对本发明做进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。实施例I如图I所示，复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、4个主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4 ;主螺旋桨轴I与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；4个主螺旋桨臂2在空间上对称分布，主螺旋桨臂2的一端固定于主螺旋桨轴I上，另一端安装有旋翼轴4 ;旋翼叶片3固定于旋翼轴4上。 当具有动力的主螺旋桨轴I带动主螺旋桨臂2转动时，4个主螺旋桨臂2终端的旋翼叶片3被空气阻力推动旋转，旋翼轴4为无动力轴，使旋翼叶片3旋转平面与主螺旋桨臂2前进方向呈一定仰角，产生升力。飞行器正常起降和悬停时与一般直升机相似。当飞行器具有向前推力或向前惯性飞行及降落时，主螺旋桨臂2即使停止转动，在4个旋翼叶片3上也会产生一定升力，此时飞行模式与旋翼机相同。如图4所示，旋翼叶片3的叶片数可以是2个、3个或4个。实施例2如图2所示，复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、2个主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4。2个主螺旋桨臂2在空间上对称分布，其它与实施例I相同。实施例3如图3所示，复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、3个主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4。3个主螺旋桨臂2在空间上对称分布，其它与实施例I相同。
权利要求
1.一种复合旋翼直升机螺旋桨，其特征在于包括主螺旋桨轴、2个或2个以上的主螺旋桨臂、旋翼叶片和旋翼轴；主螺旋桨轴与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；主螺旋桨臂的一端固定于主螺旋桨轴上，另一端安装有旋翼轴；旋翼叶片固定于旋翼轴上，并可自由旋转。
2.根据权利要求I所述的复合旋翼直升机螺旋桨，其特征在于所述主螺旋桨臂的数量为2个、3个或4个，在空间上对称分布。
3.根据权利要求I所述的复合旋翼直升机螺旋桨，其特征在于所述旋翼叶片的旋转平面与主螺旋桨臂的旋转方向呈一角度，角度范围为大于O度小于60度。
4.根据权利要求I所述的复合旋翼直升机螺旋桨，其特征在于所述旋翼叶片的叶片数为2个或2个以上。
全文摘要
本发明公开了一种复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴、2个或2个以上的主螺旋桨臂、旋翼叶片和旋翼轴；主螺旋桨轴与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；主螺旋桨臂的一端固定于主螺旋桨轴上，另一端安装有旋翼轴；旋翼叶片固定于旋翼轴上，并可自由旋转。本发明具有可垂直起降、空中悬停、机动性好等优点，并且在主螺旋桨因故障停机时，可以旋翼机方式滑翔降落，提高飞行的稳定性和安全性。
文档编号B64C27/14GK102923301SQ20121044562
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月9日 优先权日2012年11月9日
发明者陈润恩, 闫国琦 申请人:华南农业大学