专利名称：一种前探式前翼前缘襟翼结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空领域，具体涉及一种前探式前翼前缘襟翼结构。
背景技术：
前翼布局飞机在着陆过程中，需要上偏前翼产生抬头力矩来配平主翼产生的低头 力矩，此时，前翼的当地迎角比全机(主翼面)迎角更大，而且机翼对前翼的上洗进一步增 加了前翼的当地迎角，从而引起前翼失速，进而导致主翼的低头力矩得不到配平，主翼后缘 襟翼不能偏转更大的偏度，这就限制了全机的配平升力系数的提高，从而使前翼布局飞机 的着陆(或着舰)性能变差。增大前翼面积可以配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩， 但随着前翼对主翼下洗的增强，对机翼升力的削弱效果也会增强，全机的总升力同样不会 很高。因此，前翼失速是前翼布局低速配平能力的最大限制因素，也是前翼布局的主要问题 之一 O
瑞典萨伯公司的多用途战斗机Saab_37( “雷”)安装了前翼后缘襟翼来提高前翼 布局的低速配平能力，但前翼本身的尺寸较小，后缘襟翼偏转装置不仅增加制造难度和使 用的复杂度，而且增加了结构重量。发明内容
为克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种前探式前翼前缘襟翼结 构。
本发明是这样实现的一种前探式前翼前缘襟翼结构，包括前缘襟翼、前翼、机翼、 副翼、襟翼、机身、立尾、伸缩支杆、齿轮和动力传动轴，前缘襟翼与前翼连接，立尾与机身的 后端连接，机翼与机身连接，机翼上设有副翼和襟翼，前翼上设有齿轮，伸缩支杆通过齿轮 与前翼连接，前缘襟翼与伸缩支杆连接。
当飞机处于巡航姿态时，前缘襟翼不伸出，当飞机处于着陆姿态时，齿轮带动伸缩 支杆向前伸出，从而带动前缘襟翼向前伸出。
本发明不需要普通前缘襟翼的复杂驱动机构驱动，结构简单，只凭前翼前缘吸力 即可向前伸出，不需使用附加能量；利用环量提高前翼升力，增加前翼抬头力矩，进而提高 前翼布局低速配平能力，即着陆能力。
图1为本发明的结构示意图2为本发明所述的伸缩支杆与前缘襟翼的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明
如图1、图2所示，一种前探式前翼前缘襟翼结构，包括前缘襟翼I、前翼2、机翼3、副翼4、襟翼5、机身6、立尾7、伸缩支杆8、齿轮9和动カ传动轴10，前缘襟翼I与前翼2连接，立尾7与机身6的后端连接，机翼3与机身6连接，机翼3上设有副翼4和襟翼5，前翼2上设有齿轮9，伸缩支杆8通过齿轮9与前翼2连接，前缘襟翼I与伸缩支杆8连接。当飞机处于巡航姿态时，前缘襟翼I不仲出，当飞机处于着陆姿态时，齿轮9带动伸缩支杆8向前伸出，从而带动前缘襟翼I向前伸出。本发明不需要普通前缘襟翼的复杂驱动机构驱动，结构简单， 只凭前翼前缘吸カ即可向前伸出，不需使用附加能量；利用环量提高前翼升力，増加前翼抬头カ矩，进而提高前翼布局低速配平能力，即着陆能力。
权利要求
1.一种前探式前翼前缘襟翼结构，包括前缘襟翼(I)、前翼(2)、机翼(3)、副翼(4)、襟翼(5)、机身(6)、立尾(7)、伸缩支杆(8)、齿轮(9)和动力传动轴(10)，其特征在于前缘襟翼⑴与前翼⑵连接，立尾(7)与机身(6)的后端连接，机翼(3)与机身(6)连接，机翼(3)上设有副翼(4)和襟翼(5)，前翼(2)上设有齿轮(9)，伸缩支杆(8)通过齿轮(9)与前翼(2)连接，前缘襟翼(I)与伸缩支杆(8)连接。
2.如权利要求I所述的一种前探式前翼前缘襟翼结构，其特征在于当飞机处于巡航姿态时，前缘襟翼(I)不伸出，当飞机处于着陆姿态时，齿轮(9)带动伸缩支杆(8)向前伸出，从而带动前缘襟翼(I)向前伸出。
全文摘要
本发明的目的是提供一种前探式前翼前缘襟翼结构，包括前缘襟翼、前翼、机翼、副翼、襟翼、机身、立尾、伸缩支杆、齿轮和动力传动轴，前缘襟翼与前翼连接，立尾与机身的后端连接，机翼与机身连接，机翼上设有副翼和襟翼，前翼上设有齿轮，伸缩支杆通过齿轮与前翼连接，前缘襟翼与伸缩支杆连接。当飞机处于巡航姿态时，前缘襟翼不伸出，当飞机处于着陆姿态时，齿轮带动伸缩支杆向前伸出，从而带动前缘襟翼向前伸出。本发明不需要普通前缘襟翼的复杂驱动机构驱动，结构简单，只凭前翼前缘吸力即可向前伸出，不需使用附加能量；利用环量提高前翼升力，增加前翼抬头力矩，进而提高前翼布局低速配平能力，即着陆能力。
文档编号B64C3/50GK102975849SQ20121053927
公开日2013年3月20日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者秦加成, 王振果, 杜希奇, 刘铁中, 高恩和, 蒋增, 杨光 申请人:中国航空工业空气动力研究院