专利名称：飞机牵引车新型空调结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空地面设施领域，具体的说是一种用于飞机牵引车驾驶室内温度调节的飞机牵引车新型空调结构。
背景技术：
众所周知，飞机牵引车是一种用于机 场的地面设备，由于机场通常处于郊区等空旷地区，附近缺少绿色植被和较高的建筑物，所以机场表面夏季日照强烈，温度较高，通常地表温度可达60度以上；冬季风大，温度较同城市其它区域温度低，因此对于设备设备操作人员来说，工作环境恶劣，极其需要地面设备上带有能够明显改善操作环境的空调等温度调节装置。传统的牵引车驾驶室内空调装置通常有几种布置方式顶置式，将空调装置安装于驾驶室顶部。由于相关标准中对飞机牵引车车辆高度有较严格的限制，所以此方式使用较少。下置式，将空调装置安装于驾驶室底部。由于车辆底盘本来就很低，下置式空调装置与地表的距离更短，夏天地表温度很高，会严重影响空调装置的制冷效果。内置式，将空调装置安装于驾驶室内。该方式目前使用最为广泛。但由于一个独立的空调总成本身体积很大，安装于驾驶室内会占用很大的操作驾驶空间。
发明内容本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种通过将空调装置中的主要部件与驾驶室内的扶手相结合，将进气口和出风口全部置于驾驶室内，大大提高了空调装置的制冷和制热能力，同时节约了驾驶室内的大量空间，提高驾驶操作人员舒适度的飞机牵引车新型空调结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种飞机牵引车新型空调结构，设有驾驶室底板、蒸发芯体和蒸发风机，驾驶室底板上设有扶手，蒸发芯体前端设有制热管路，后端设有制冷管路，其特征在于扶手是由左支撑板、右支撑板、前支撑板、后支撑板和盖板组成，左支撑板和右支撑板前端分别与前支撑板固定连接，后端分别与后支撑板固定连接，左支撑板、右支撑板、前支撑板和后支撑板上端分别与盖板的周边固定连接，下端分别与驾驶室底板固定连接，左支撑板和右支撑板底部分别设有吸风口，以利于空气的进入，前支撑板和后支撑板上分别设有进气孔，以利于增大进风量，减少进风风阻和噪音，盖板上分别设有空调出风口和控制开关，以利于调节风口风量和风向，扶手内经隔板间隔成蒸发芯体密封空腔，蒸发芯体密封空腔内安装有蒸发芯体和蒸发风机，隔板底部设有通风孔，蒸发芯体密封空腔经通风孔分别与进气孔相连通，侧面与吸风口相连通，以使空气只能通过蒸发芯体内部预定的通道进行流通，正好将蒸发芯体内的热气或冷气带动位于蒸发芯体所在的区域，区域内还设有蒸发风机，因此热气或冷气只能通过风机轴部的进风道进入风机，然后从风机的两个出风口吹出，最后通过位于扶手盖板上的空调出风口吹出，使冷气或暖气进入驾驶室内，以调节驾驶室内的温度。[0007]本实用新型的有益效果是由于将蒸发芯体和蒸发风机内嵌于驾驶室扶手内，使进气口和出风口均位于驾驶室内，既改善了驾驶室的整体密封性，节省了驾驶室内空调装置的布置空间，同时极大的提高了空调装置的制冷和制热性能，可以明显改善驾驶乘坐人员的舒适性。由于在扶手一侧安装有盖板，当空调装置出现故障需要维修和更换零部件时，只需将盖板打开，所有扶手内的零部件便可全部拆卸，大大提高了空调装置的可维护性。
图I是本实用新型的结构示意图。图中分别标示出了 I.吸风口，2.蒸发芯体，3.蒸发风机，4.空调出风口，5.隔板的位置和6.制冷管路，7.制热管路的接口位置。
图2、图3、图4是本实用新型在扶手内的气流循环示意图。图5、图6是本实用新型在驾驶室内的气流循环示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型的飞机牵引车新型空调结构作进一步说明，以有助于理解本实用新型的内容。如图I所示，扶手位于驾驶室主副座椅中间，扶手底部两侧开有用于空气进入的吸风口 1，为了增大进气量，减少进风风阻，减少噪音，在扶手的前后均开有进气孔，中间通过隔板5底部的方形通风孔联通；蒸发芯体2所在区域相对密封，但与吸风口 I相通，蒸发芯体前端为制冷管路6连接口，后端为制热管路7连接口 ；蒸发芯体前端经制冷管路与热源相连接，后端经制热管路与冷源相连接，蒸发芯体与蒸发风机相连接，蒸发风机3安装于蒸发芯体2的上方或下方，为整个空调系统的空气循环提供动力，扶手表面安装有空调出风口 4，风口风量和方向可以调节。在图2和图4中，驾驶室内的空气通过位于扶手两侧下方的吸风口 I进入扶手内，最后通过位于扶手表面的空调出风口 4吹出。在图3中，驾驶室内的空气通过扶手底部两侧的吸风口 I进入扶手内，然后经过蒸发芯体2所在区域，由于该区域为相对密封的空间，空气只能通过蒸发芯体2内部预定的通道进行流通，正好将芯体内的热量或冷量带到位于芯体上方的区域，该区域内安装有蒸发风机3，风机为双蜗壳贯流风机，由于该区域同样为相对密封的空间，空气只能通过风机轴部的进风道进入风机，然后从风机的两个出风口吹出，最后通过位于扶手表面的空调出风口 4吹出，使冷风或暖风进入驾驶室内以调节驾驶室内的温度。在图5和图6中，从扶手表面的空调出风口 4吹出的热风或暖风，到达驾驶室上方后，由于驾驶室顶部的阻挡，使风分散到驾驶室前方和主、副座椅的上方，同时位于扶手两侧的吸风口 I将主、副座椅下方的空气吸入扶手内，通过扶手内的蒸发芯体2加热或冷却后再从空调出风口 4吹出，在驾驶室内形成一个完整的空气循环回路，从而实现驾驶室内温度的调节和控制。本实用新型的有益效果是由于将蒸发芯体和蒸发风机内嵌于驾驶室扶手内，使进气口和出风口均位于驾驶室内，既改善了驾驶室的整体密封性，节省了驾驶室内空调装置的布置空间，同时极大的提高了空调装置的制冷和制热性能，可以明显改善驾驶乘坐人员的舒适性。由于在扶手一侧安装有盖板，当空调装置出现故障需要维修和更换零部件时，只需将盖板打开，所有扶手内的零部件便可全部拆卸，大大提高了 空调装置的可维护性。
权利要求1.一种飞机牵引车新型空调结构，设有驾驶室底板、蒸发芯体和蒸发风机，驾驶室底板上设有扶手，蒸发芯体前端为制热管路，后端设有制冷管路，其特征在于扶手是由左支撑板、右支撑板、前支撑板、后支撑板和盖板组成，左支撑板和右支撑板前端分别与前支撑板固定连接，后端分别与后支撑板固定连接，左支撑板、右支撑板、前支撑板和后支撑板上端分别与盖板的周边固定连接，下端分别与驾驶室底板固定连接，左支撑板和右支撑板底部分别设有吸风口，前支撑板和后支撑板上分别设有进气孔，盖板上分别设有空调出风口和控制开关，扶手内经隔板间隔成蒸发芯体密封空腔，蒸发芯体密封空腔内安装有蒸发芯体和蒸发风机，隔板底部设有通风孔，蒸发芯体密封空腔经通风孔分别与进气孔相连通，侧面与吸风口相连通。
专利摘要本实用新型涉及航空地面设施领域，具体的说是一种飞机牵引车新型空调结构，设有驾驶室底板、蒸发芯体和蒸发风机，驾驶室底板上设有扶手，其特征在于扶手是由左支撑板、右支撑板、前支撑板、后支撑板和盖板组成，左支撑板和右支撑板底部分别设有吸风口，前支撑板和后支撑板上分别设有进气孔，盖板上分别设有空调出风口和控制开关，扶手内经隔板间隔成蒸发芯体密封空腔，蒸发芯体密封空腔内安装有蒸发芯体和蒸发风机，隔板底部设有通风孔，蒸发芯体密封空腔经通风孔分别与进气孔相连通，侧面与吸风口相连通，本实用新型由于采用上述结构，使进气口和出风口均位于驾驶室内，既改善了驾驶室的整体密封性，同时又极大的提高了空调装置的制冷和制热性能，以及空调装置的可维护性。
文档编号B64F1/10GK202507891SQ201220155898
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日
发明者吴香明, 宋协领, 李谦 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司