用于可移动储物仓的支承结构的制作方法
【专利摘要】一种用于飞行器的客舱的储物舱包括：储物舱本体（100）、安装件（500）、固定撑架（310、320）、以及拉杆（450、480）。固定撑架（310、320）连接至飞行器主结构的框架，也连接至安装件，并且承担相对于飞行方向呈横向上的力。拉杆（450、480）连接至飞行器主结构的桁条，也连接至安装件，并且承担在飞行方向的力，使得即使在碰撞的情况中，飞行器的支承主结构也仅承担低的扭矩。
【专利说明】用于可移动储物仓的支承结构
[0001]相关申请的参考
[0002]本申请要求提交日期为2011年7月29日提交的德国专利申请N0.102011108895.8，和2011年7月29日提交的美国临时专利申请N0.61/513，289的优先权，这些申请的公开内容通过参引的方式在此并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及用于例如飞行器客舱的可移动储物舱。特别地，本发明涉及具有轻质构造的用于可移动储物舱的支承结构。本发明还涉及所述类型的储物舱在飞行器中的用途。
【背景技术】
[0004]当前存在两种不同的用于飞行器机舱的行李舱系统。存在不可移动的行李舱(固定储物仓)，其形式为设置有朝向乘客的舱门的储物舱。替代性地，存在可枢转的行李舱(可移动储物仓)，其形式为可朝向乘客枢转并且没有舱门的储物舱。装载边缘可在某种方式发生移动的所有行李舱被称为“可移动储物仓”。可移动储物舱的重要方面是打开的装载位置与闭合位置不同。
[0005]可移动行李储存舱的固定至机身的部件是壳体，该部件主要用于容纳储物仓/存储容器本体本身。这里，由于当推至壳体中时储物舱变成封闭的箱体，因此能够省略舱门。可移动储物舱的主要优点是其可变化的位置；当闭合时，储物舱提供了更大程度的空间，而在降低的打开位置，可舒适地装载和清空储物舱。
[0006]飞行器主结构和壳体由连接杆连接，该连接杆固定在飞行器侧的装配件与壳体侧的装配件之间。壳体和储物舱通过枢转轴承或滚柱引导的轨道系统直接连接，壳体和储物舱可以连接在一起以形成预先安装的模块。
[0007]DElO 2007 030331A1和W02009/003945A1中公开了可移动储物仓的示例，该可移
动储物仓预先安装在容纳箱中成为储物舱模块。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种牢固且轻质的储物舱。
[0009]这些和其它目的通过相应的独立权利要求的主题而实现。其它实施方式在相应的从属权利要求中列出。
[0010]根据本发明的示例性实施方式的储物舱总体上包括本体、固定撑架、以及例如位于储物舱本体与固定撑架之间的安装件，即轴承。储物舱本体可形成为一侧敞开的箱体。固定撑架可固定至飞行器主结构。为此目的，固定撑架可包括相应地确定形状的负载施加端部。飞行器主结构通常包括由框架(在下文中也称为骨架)和桁条增强的外蒙皮。在这种情况中，固定撑架可紧固至框架中的一个。
[0011]应当注意固定撑架可采用杆、梯形、或平面形的形式。此外，固定撑架可以是形成框架结构的多个固定撑架的组合，该框架结构特别适合于承担相对于飞行方向呈横向地产生的力。
[0012]固定撑架还包括用于接收安装件的安装端部，储物舱本体设置在固定撑架的安装端部，使得储物舱本体能够围绕至少一个枢转轴线枢转。
[0013]根据本发明的实施方式，安装件包括在飞行方向上的前方位于储物舱本体上的固定轴承。安装件还可包括在飞行方向上的后方位于储物舱本体上的松配轴承。
[0014]由于飞行器客舱中的储物舱通常设置为相对于飞行方向呈横向，即相对于机身的纵向轴线呈横向，因此储物舱本体的枢转轴线基本平行于机身中客舱的纵向方向，即平行于飞行方向。固定撑架将相应地相对于纵向方向呈横向地设置在储物舱本体的安装点与例如飞行器主结构的框架之间，并且因此能够承担特别是相对于飞行方向呈横向地作用的力。
[0015]固定撑架的使用意味着能够省略用于容纳储物舱本体的封闭壳体。这主要可导致
减少重量。
[0016]根据本发明的示例性实施方式的储物舱也可包括作为稳定元件的拉杆。拉杆可以安装在飞行器主结构的桁条与安装件之间，使得拉杆能够吸收特别是飞行方向上的力。
[0017]根据另一实施方式，储物舱也可包括作为稳定元件的面板。该面板也可以装配成使得其可承担特别是飞行方向上的力。作为另一功能，面板可在储物舱本体处于闭合位置时覆盖储物舱本体敞开的一侧。
[0018]根据本发明的实施方式，连接元件可设置在稳定元件与安装件之间。
[0019]连接元件可形成为撑架，其相对于飞行方向呈横向地设置在稳定元件与安装件之间。此外，连接元件可形成为包括横向部和纵向部的角撑架，横向部基本上从安装件相对于飞行方向呈横向地向外延伸，纵向部基本上从拉杆在飞行方向上向外延伸。所述类型的角撑架可以形成为使得其抵抗弯曲。
[0020]根据本发明的另一实施方式，储物舱还包括与储物舱本体的外边缘相邻地设置的滑块。所述滑块可以固定至连接元件，使得滑块设置成在飞行方向上的前方与储物舱的侧壁相对，从而在碰撞的情况中如果储物舱本体被向前推，那么该储物舱本体支承在滑块上，由此，沿飞行方向作用的力能够由稳定元件传递至桁条上，即传递至纵向支承件上。在碰撞情况中，所述方法可避免固定撑架上产生的力矩破坏固定撑架，并且因此避免将储物舱从飞行器主结构撕开。相应地，所述方法降低了在碰撞情况中对乘客造成的危险。
[0021]滑块可固定至连接元件或储物舱本体。此外，滑块可形成为与连接元件一体结合。滑块可由例如聚酰胺的塑料材料制成，使得当储物舱本体在打开与闭合位置之间枢转时，储物舱本体可通过其侧壁容易地沿滑块移动。
[0022]还能够在滑块与储物舱本体之间设置间隙，使得储物舱本体能够以无接触的方式移动经过连接元件和滑块。在碰撞情况中，连接元件的稍微变形可确保储物舱本体抵靠滑块，并且因此飞行方向上的力将由滑块转移至飞行器主结构。
[0023]储物舱本体还可包括锁，储物舱本体能够由所述锁锁定在闭合位置。所述类型的锁的主要目的可为避免储物舱本体意外打开。锁可包括例如位于固定撑架上的锁撞板，该撞板可与储物舱本体上的对应的锁R配合。
[0024]可提供设置在固定撑架与储物舱本体之间的阻尼器以使得致动储物舱本体——即当打开或闭合储物舱本体时一更加舒适。应当注意阻尼器可为被动活塞阻尼器。可替代地，阻尼器可为主动构件，其一方面降低打开和闭合过程中的运动速度，另一方面对储物舱本体的致动提供主动的动力辅助。
[0025]为了在碰撞情况中进一步提高安全性，储物舱的固定撑架可包括与固定端部相邻的铰接点，所述铰接点形成为使得只要力在飞行方向上作用至固定撑架，所述撑架就在飞行方向上折叠或弯曲。所述类型的铰接点可形成为铰链，其不传递飞行方向上的任何力。然而，固定撑架也可形成在铰接点处具有渐缩的横截面的薄膜铰链类型，使得当在飞行方向产生力时形成预先确定的弯曲点。
[0026]在所述情况中，根据本发明的另一实施方式，连接元件的横向部分可代替固定撑架的至少一部分并且因此可设置在固定撑架与安装件之间。此外，稳定元件可在铰接点附近连接至连接元件，使得能够可靠地吸收飞行方向上产生的力。
[0027]上述这些方面既可在包括可围绕限定的轴线枢转的本体的储物舱中实现，也可在具有能够以平移和旋转两种方式沿着导轨移动的本体的储物舱中实现。
[0028]根据本发明的实施方式，飞行器包括具有上述和下述特征的储物舱。飞行器还可包括覆盖面板，其设置在飞行器客舱中的储物舱上方。覆盖面板在其下边缘处可包括在飞行器主结构方向上延伸的部分。覆盖面板的从客舱不能看到的所述部分可以形成为使得当储物舱闭合时，储物舱与所述部分形成封闭的箱。所述方法可防止例如位于储物舱中的物品卡在覆盖面板后面。
[0029]从以下参照附图所描述的示例实施方式中，可以看到本发明的上述和其它方面、特征以及优点。在本文中描述并示出的具有框架和桁条的飞行器主结构仅为示例。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]图1是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的立体图。
[0031]图2是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的示意性侧视图。
[0032]图3a是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的示意性视图。
[0033]图3b是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的示意性视图。
[0034]图3c是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的示意性视图。
[0035]图3d是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的示意性视图。
[0036]图4是示出了根据本发明的示例性实施方式的储物舱上产生的力矩。
[0037]图5是根据本发明的示例性实施方式的储物舱的安装件的细节图。
[0038]图6是根据本发明的示例性实施方式的储物舱在闭合位置中的立体图。
[0039]图7是根据图6的储物舱在打开位置中的立体图。
【具体实施方式】
[0040]容纳可移动储存室的挑战主要在于:可用于运动机构的安装空间是有限的，并且夹层表面积的加倍而造成模块重量几乎加倍。壳体通常是具有朝向乘客敞开的轮廓的闭合抽屉,储物舱本体是位于壳体内部的、具有朝向乘客敞开的轮廓的较小的闭合抽屉。与相同尺寸的固定储物舱(固定仓)相比，所述双壁构造的方法——其包括所需的移动间隙和运动机构——导致可使用的装载容积显著减小。[0041]同样的问题也适用于组件重量，这是因为与使用常规运动机构的、相同尺寸的可移动储物仓相比，包括所需移动机构的双壁构造方法会导致重量显著增加。
[0042]本发明现在提出放弃可移动储物舱(可移动储物仓)中的双壁特征，并且将储物舱本体直接安装至结构，其通过巧妙的布局，意味着可实现与固定储物仓具有相同重量和装载容积的可移动储物舱。
[0043]从而能够保持乘客所能看到的常规储物舱模块的所有方面。还能够满足在快速且简单的组装方面对常规储物舱模块提出的所有要求。还满足对常规储物舱模块的装载性能及可靠性的要求，特别在碰撞情况下的要求。甚至对乘客供应功能的设置上也可保持不受影响。
[0044]因此，可增加具有相同外部尺寸的可移动储物舱的装载容积，并且可显著减小重量，而无需乘客和制造商应付任何明显的缺点。
[0045]图1是根据本发明的第一实施方式的储物舱的立体图。图2是储物舱的侧视图。一个固定撑架310在水平方向(Y方向)延伸，一个固定撑架320在竖直方向(Z方向)延伸，两个固定撑架都固定至飞行器主结构的骨架400。飞行器主结构还包括桁条430(飞行器纵向支承件)，连接元件460由作为稳定元件的拉杆连接至飞行器主结构的其中一个桁条430或合适的负载施加结构。
[0046]图2不意性地不出了阻尼器360和锁380。阻尼器360可形成为活塞阻尼器,其可抑制储物舱本体100的枢转运动，储物舱本体安装成使得其能够围绕安装件500旋转。锁380可将储物舱本体100锁定在闭合位置。图2示出了处于闭合位置的储物舱本体100。在所述位置，储物舱本体的外侧与覆盖元件480以及供应管420 —起形成所谓的机舱内衬(cabin lining)。
[0047]图3a至图3d示出了根据本发明的不同实施方式，不同的实施方式不同之处在于拉杆450、连接元件460以及固定撑架320的具体形式。应当注意在不同的附图中执行相同功能的元件由相同的附图标记指示。
[0048]根据图3a至图3d的视图，枢转安装件500定位成靠近可移动储物舱本体100的侧壁中的重心。在结构侧，位于飞行器主结构的相应框架400上，有与枢转轴承500在很大程度上为刚性的连接，即用于Y负载的水平固定撑架310 (参见图2)和用于Z负载的竖直固定撑架320。固定撑架320包括用于连接至框架400的固定端部322并且包括用于接收安装件500的安装端部324。
[0049]根据图3a中示出的实施方式，安装件500也通过形成为角撑架的连接元件460并且通过拉杆450连接至桁条430上的附接点440。拉杆450包括负载施加端部452，其可旋转地连接至桁条430上的连接点440，并且拉杆包括连接端部454，其可旋转地连接至连接元件460的一个端部。拉杆460两个端部的非刚性的、可旋转的附接可确保拉杆460能够仅受到拉伸力，没有扭矩能作用在拉杆上。
[0050]储物舱本体100上的两个安装件500都可形成为从特定负载状态起、在飞行方向上、即在X方向上浮动，从而使得尽可能没有弯曲力矩传递至骨架400。在X方向上承受负载的结构为连接元件460和拉杆450。框架构件中的两个安装件500相对于框架400仅呈现为在Y/Z方向上的引导，以及在X方向小于3g的负载。
[0051]当更大的X负载通过(飞行方向上的)前部枢转轴承一其形成为肩部轴承一传递至弯曲的刚性连接元件460时，且当桁条(飞行器纵向支承件)上的负载施加点位于足够远的距离处并且正沿着X负载的拉力方向时，系统当在X方向上受到负载时可通过本身而稳定并且框架400很大程度上保持无力矩。
[0052]此外，当系统具有相对大的变形时，储物舱本体100与连接元件460之间的呈滑块370形式的接触点避免了连接元件460穿透至储物舱本体100内部。换言之，从连接元件和储物舱本体形成直接物理接触的时刻起，整个系统基本上因负载而被拉紧。
[0053]图3b示出了图3a的实施方式的变体。在图3b中，安装件500基本上通过拉杆450连接至附接点440，该附接点440在桁条430上，优选地在骨架-桁条相夹(clip)连接部上。根据所述实施方式，连接元件460形成为使得其接收安装件500并且与之相邻地提供与拉杆的连接。
[0054]根据图3c的实施方式，连接元件460延伸超过储物舱本体100的外边缘。根据所述实施方式，连接元件基本上包括相对于飞行方向呈横向地延伸的横向部。滑块370在储物舱本体100外边缘的附近设置在连接元件460上，拉杆450连接至连接元件以便于确保X方向上的负载可靠地传递至桁条430上。这里同样，减小了作用在固定撑架320上以及经由所述撑架也作用在框架400上的X方向上的负载。
[0055]图3d示出了根据本发明的储物舱的另一实施方式，其中固定撑架320的安装端部324通过铰接点390连接至连接元件460。从而固定撑架320不再直接连接至安装件500。和其它实施方式中一样，滑块370也可设置在连接元件460上，拉杆450的连接端部454与铰接点390相邻地连接至连接元件460。
[0056]在所述方式中，可以保持框架400不受力矩，并且作用在X方向上的所有力可由拉杆450吸收并且传递至桁条430。
[0057]如果发生例如碰撞之类的负载情况，在飞行方向即在X方向上有9g的负载，那么由于根据本发明的布置，系统将通过其本身而几乎稳定，即连接元件460中的力矩M2与拉杆中的力矩Ml基本彼此抵消，负载理想地作为拉力传递至飞行器的纵向支承件，如图4所示。提供了对安装在枢转点上的储物舱的轻质支承，如其它情况中仅能在不可移动的储物舱中实现的那样。
[0058]图5详细示出了安装件500的截面图。在组装中，应首先相对于骨架400设置由固定撑架310、320构成的框架结构。之后可借助于可插入销510来安装储物舱本体。锁定销接合在纵向的开槽衬套520中，该衬套520形成为滑动轴承，并且一旦已经插入所包含的锁定销，则该衬套520就在X方向上固定和锁定系统。由于衬套特定的轮廓，所述衬套520能够实现部件的组装和安装并且能够接收肩部轴承530用于传递X力。一旦所包含的锁定销被抽出，就可拆解模块并且移除储物舱本体100。最后，可通过拉杆将连接元件460连接至飞行器纵向支承件。
[0059]图6和图7示出了根据另一实施方式的储物舱。不同于将稳定元件(即拉杆)设置在飞行器的外壁与储物舱本体之间(即储物舱本体后部)的上述实施方式，在所述实施方式中将呈止推面板480形式的稳定元件设置在储物舱本体100上方并且从飞行器的外壁突出，外壁由框架400和桁条430增强。
[0060]连接至安装件500的固定撑架310和320固定至框架400。在所述实施方式中，安装件500包括导轨540，设置在储物舱本体100上的对应的安装元件(未示出)可接合至导轨中，使得储物舱本体可以旋转和平移的方式在闭合位置(图6)与打开位置(图7)之间运动。
[0061]面板480与桁条430基本平行地固定至框架。面板480包括用于固定至飞行器主结构的负载施加端部482并且包括连接端部484，在两端部之间、特别地在飞行方向上的负载可由面板吸收。面板480的连接端部484通过连接元件470连接至安装件500的导轨540。以所述方式形成了框架结构，由此，整个构造保持相对于飞行器主结构基本竖直，甚至在碰撞情况中也如此，其方式与常规的可移动衣帽架的完整外壳体完全相同，但重量显著减小。可靠地避免了在9g的负载下折叠(fold away)o
[0062]应当指出飞行器主结构的构造方法也可不基于框架和桁条来形成，由此，能够在所述类型的飞行器主结构中相应地使用适合的元件。
[0063]面板480同时用作盖子，该盖子用于处于闭合位置的储物舱本体的敞开侧。
[0064]应当注意本文中描述的解决方案既适合于轨道引导的储物舱又适合于可旋转安装的储物舱。
[0065]为了将储物仓锁定在闭合端部位置，需要设置结合至框架结构中的锁，所述锁可由中央手柄经由控制线缆操作。[0066]虽然已经在附图和上述说明中详细说明并描述了本发明的内容，但是这种说明和描述意在仅为说明性的或示例而非限制性的，从而发明不受公开的实施方式的限制。本领域的普通技术人员通过研究附图、公开内容以及所附权利要求能够理解并实现所公开的实施方式的其它变体，并实施所要求的发明。
[0067]在权利要求中，词语“包括”并不排除其它的构件或者步骤，并且不定冠词“一”并不排除多个。
[0068]不同从属权利要求中指明特定的特征这一事实并不限制本发明的主题。也可有利地使用所述特征的任何组合。权利要求中的附图标记并不旨在限制权利要求的范围。
[0069]附图标记列表
[0070]100储物舱本体
[0071]310、320 固定撑架
[0072]322负载施加端部
[0073]324安装端部
[0074]360活塞阻尼器
[0075]370滑块
[0076]380锁
[0077]390铰接点
[0078]400骨架
[0079]420供应管
[0080]430桁条
[0081]440附接点
[0082]450拉杆
[0083]452、482负载施加端部
[0084]454、484 连接端部[0085]460、470 连接元件
[0086]480面板
[0087]500安装件
[0088]510安装销
[0089]520衬套
[0090]530肩部轴承
[0091]540 导轨
【权利要求】
1.一种用于飞行器的客舱的储物舱，包括: 储物舱本体(100)， 安装件(500)， 固定撑架(310、320)，以及 稳定元件(450、480)， 其中，所述储物舱本体以可枢转的方式连接至所述安装件， 其中，所述固定撑架包括用于连接至飞行器主结构的负载施加端部(332)并且包括用于接收所述安装件(500)的安装端部(324)，并且其中，所述固定撑架设置在所述飞行器主结构与所述安装件之间，使得所述固定撑架吸收相对于飞行方向呈横向的力，以及 其中，所述稳定元件包括用于连接至所述飞行器主结构的另一负载施加端部(452、482)，并且包括连接端部(454、484)，并且其中，所述稳定元件设置在所述飞行器主结构与所述安装件之间，使得所述稳定元件吸收所述飞行方向上的力。
2.根据权利要求1所述的储物舱，还包括连接元件(460、470)，其中，所述连接元件设置在所述稳定元件(450、480)的所述连接端部(454、484)与所述安装件(500)之间。
3.根据权利要求2所述的储物舱，其中，所述稳定元件包括拉杆(450)。
4.根据权利要求2所述的储物舱，其中，所述稳定元件包括面板(480)。
5.根据权利要求3所述的储物舱，其中，所述连接元件(460)包括横向部和纵向部，所述横向部从所述安装件(500)相对于所述飞行方向呈横向地向外延伸，所述纵向部从所述拉杆(450 )的所述连接端部(454 )沿所述飞行方向延伸。
6.根据权利要求3所述的储物舱，其中，所述连接元件(460)设置在所述固定撑架(310、320)的所述安装端部(324)与所述安装件(500)之间。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的储物舱，还包括滑块(370)，其中所述滑块与所述储物舱本体(100)的外边缘相邻地设置在所述连接元件(460、470)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的储物舱，其中，所述安装件(500)形成为在所述飞行方向上的前方位于所述储物舱本体(100)上的固定轴承。
9.根据前述权利要求中任一项所述的储物舱，其中，所述安装件(500)包括用于引导所述储物舱本体的枢转运动的导轨(540 )。
10.一种飞行器，其包括根据权利要求1至9中任一项所述的储物舱。
【文档编号】B64D11/00GK103717491SQ201280037892
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2012年7月25日 优先权日:2011年7月29日
【发明者】乌韦·施奈德, 安德烈亚斯·耶斯佩森 申请人:空中客车德国运营有限责任公司