专利名称：发动机舱的制作方法
技术领域：
本申请通常涉及一种发动机舱，更具体地，涉及一种发动机舱反推装置。
背景技术：
发动机舱是一种用于支承飞机上的发动机和/或其他设备的外壳或壳体。发动机舱通常通过例如吊架连接在机翼下方，。发动机舱通常包括反推装置，反推装置设计为通常在飞机刚刚着陆后使飞机减速。与此同时，当飞机缓慢飞行时，机翼的前缘缝翼在展开位置时将提供很大的升力。反推装置系统通常包括整流罩，当反向推力配置使用时，整流罩向机尾移动。此外，位于发动机舱上方的机翼前边缘通常包括前缘缝翼，前缘缝翼能够在基本向前和向下的方向朝发动机舱展开。机翼底部安装大直径涡轮风扇发动机时将受到其与地面之间距离的限制，因此必须仔细地规划设计，以使在反向推力配置使用过程中，整流罩和前缘缝翼的移动将不导致整流罩与展开的前缘缝翼发生碰撞或其他方面的干扰。本发明将满足这些需求
发明内容
本发明的设备、系统和方法具有多方面的特征，所述设备、系统以及方法中的单个并不能单独地满足其需要的特性。以下权利要求的表述并不限制本发明的范围，更重要的特征将在以下详细说明。考虑该说明后，特别是阅读“具体实施方式
”部分后，本领域技术人员能够理解与现有的反推装置相比，本发明的特征提供的多方面的优点。本发明的一个方面提供一种喷气发动机反推装置的发动机舱出口整流罩。所述出口整流罩具有从外侧顶缘延伸至内侧顶缘的圆周。所述出口整流罩包括:滑动部，该滑动部从内侧顶缘开始并具有小于所述出口整流罩的所述圆周的圆周，所述滑动部设置为在靠近发动机舱入口整流罩的向前推力位置和所述向前推力位置后部的反向推力位置之间纵向移动。所述出口整流罩还包括至少一个固定部，该固定部在所述外侧顶缘和所述滑动部的边缘之间延伸。当所述滑动部在所述向前推力位置和所述反向推力位置之间移动时，所述至少一个固定部保持在固定位置。本发明的另一个方面提供一种发动机舱，该发动机舱设置为通过吊架连接到机翼的底部。所述机翼包括前缘缝翼，所述前缘缝翼设置为当在展开形态时，朝向所述发动机舱延伸。所述发动机舱包括整流罩，该整流罩具有外部移动套筒，设置为纵向向后移动；以及外部固定结构，当所述前缘缝翼在展开形态时，所述外部固定结构与所述前缘缝翼之间具有间隙距离，当所述外部移动套筒纵向向后移动时，所述间隙距离基本上保持不变。本发明的另一个方面还提供一种安装在飞机发动机舱内的发动机的反向推力的方法。所述发动机舱包括整流罩，所述整流罩包括外部移动套筒和靠近所述外部移动套筒的内侧横面设置的外部固定结构。所述方法包括将所述外部移动套筒从第一位置纵向移动至所述第一位置后部的第二位置，而未移动所述外部固定结构。本发明的进一步方面、特征以及优点通过以下详细说明将显而易见。
本发明的这些和其他特征、方面和优点将结合本发明的具体实施方式
并参考附图来说明。但是，列举的具体实施方式
仅是实施例，并不用于限制本发明。附图中图示的各种特征不一定按照比例绘制。相应地，各种特征的尺寸为了清楚可以随意增加或减少。此外，为了清楚，一些附图会被简化。因此，附图不一定画出给定的装置、设备、系统、方法或任何其他列举的部件或方法的全部部件。图1表示具有根据本发明一种实施方式的发动机舱的飞机的立体图。图2表示图1飞机的机翼的底部的立体图。图3表示图1的处于向前推力形态的发动机舱的立体图。图4表示图3的发动机舱沿线4-4的剖视图。图5表示图·1的处于反向推力形态的发动机舱的立体图。图6表不图5的发动机舱的侧视图。图7表不图5的处于反向推力形态的发动机舱和发动机的后视图。图8表示根据本发明另一实施方式的处于向前推力形态的发动机舱的侧视图。图9A表示图8的发动机舱的立体图。图9B表示根据本发明另一实施方式的处于向前推力形态发动机舱的立体图。图10表示图8的处于反向推力形态的发动机舱的立体图。图11表示图8的处于向前推力形态的发动机舱部分的剖开立体图。图12表示图8的处于反向推力形态的发动机舱部分的剖开立体图。图13表示图8的处于反向推力形态的发动机舱部分的剖开立体图。图14表示图13的发动机舱沿线14-14的局部剖视图，其中，发动机舱处于向前推力形态。
具体实施例方式以下详细的描述用于说明本发明的特定实施方式。但是，本发明能够通过权利要求定义和覆盖的多种不同方式来具体化。在说明书中，参考数字用于附图，其中，相同的部件由相同的数字限定。本领域技术人员能够认识到不同实施方式的多种特征的可替换性。虽然这些技术和方法在某些实施方式和实施例的内容中被公开，本领域技术人员能够理解的是这些技术和方法能够超出具体公开的实施方式延伸到其他实施方式和/或用途以及各种修改以及其等同替代方式。此外，能够预计的是，本发明描述的各方面和特征能够单独地或共同结合的实现，或者能够相互替换，以及这些特征和方面的各种结合和变型能够实现并仍然落入本发明的保护范围。因此，能够预期的是，在此公开的系统的保护范围并不由以上描述的具体公开的实施方式来限定。
本发明在此公开的实施方式涉及的发动机舱具有套筒，该套筒具有移动部和固定部，当反推装置使用时，所述移动部能够移动，而所述固定部保持固定并不移动。在飞行过程中，当位于发动机舱上方的机翼前边缘的前缘缝翼朝发动机舱向下移动时，该套筒与前缘缝翼不碰撞或不冲突。在此公开的发动机舱可靠近机翼设置，从而提高发动机舱和停机坪或机场跑道之间的间隙。该设置允许具有较高涵道比(较大的最大直径)的发动机连接到机翼时，在发动机舱底部和停机坪或跑道之间保持必要的间隙。在一些实施方式中，提供较高涵道比的发动机能够降低飞机的推力耗油量并提高总体燃油效率。因此，在此公开的发动机舱相比现有的发动机舱具有多种优点。图1表示飞机10的立体图，飞机10具有机身12和从机身12侧部伸出的一对机翼14。发动机舱16连接到每个机翼14的底部。虽然图1中未不出，但在一些实施方式中，每个发动机舱16通过吊架或任何其他适当的结构连接到机翼，该任何其他适当的结构能够将负载连接到机翼。每个发动机舱16内设置有飞机发动机15，例如，高涵道比发动机，发动机15通过靠近发动机舱16的入口 19设置的风扇20吸入空气，在燃料室中将吸入的空气与燃料燃烧，并通过朝后的喷气口来提供排气流以驱动飞机10向前飞行。此外，高涵道比发动机也通过发动机舱16的入口 19吸入大量的空气，该大量的空气通过或绕过发动机15以提供附加的推力。旁路空气与排气流混合并提高燃油效率和降低发动机噪音。由于高涵道比发动机在发动机15的外表面和发动机舱16的内表面之间要求大量的间隙，因此，这种发动机需要较大的发动机舱，该发动机舱必须靠近机翼14的底部17设置以在发动机舱和着陆面例如跑道之间提供必要的间隙。图2表示机翼14的 底部17的立体图。发动机舱16通过吊架18连接到机翼14。机翼14包括缝翼22，缝翼22位于机翼14的前边缘24上。缝翼22具有空气动力表面，在如图2所示的展开形态时，缝翼22能够允许机翼14以较高的攻角运作。较高的攻角能够允许飞机10更缓慢地飞行或在较短距离内起飞和降落。前缘缝翼22也能够在飞机降落后展开以提高阻力，从而帮助飞机10更快地减速。飞机降落后展开前缘缝翼22因此能够减少制动器上的磨损，并允许较短的着陆距离。在正常的飞行操作中，前缘缝翼22通常是收回的以减少阻力。前缘缝翼22收回的状态例如如图1所示。为了协助以下参考附图描述的发动机舱的说明，以下坐标术语与图示的坐标轴一起使用。“纵向轴线”通常平行于在发动机舱的入口和出口之间延伸的轴线。“横向轴线”垂直于纵向轴线并通常平行于与发动机舱连接的机翼。“垂直轴线”垂直于纵向轴线和横向轴线延伸。另外，在此使用的，“纵向”表示与所述纵向轴线基本平行的方向，“横向”表示与所述横向轴线基本平行的方向，“竖向”表示与所述垂直轴线基本平行的方向。术语“上部”、“下部”、“顶部”、“底部”、“下面”、“上面”以及类似术语在以下讨论中将参考实施方式的图示方向来描述发动机舱及其相关的部件。例如，术语“上面”用于描述发动机舱设置在发动机上的部分，该发动机安装在发动机舱内。术语“下面”用于描述发动机舱位于由发动机舱的纵向轴线和横向轴线形成的平面以下的部分。此外，术语“前部”可用于描述发动机舱的靠近发动机舱入口的部分。在第二部件前部设置的第一部件通常比第二部件更远离由发动机舱的横向轴线和垂直轴线形成的平面设置。“向前方向”表示与所述纵向轴线基本平行的方向，该方向通常从发动机舱的出口移动到入口。术语“后部”可用于描述发动机舱的靠近发动机舱出口的部分。在第二部件后部设置的第一部件通常比第二部件更进一步远离由发动机舱的横向轴线和垂直轴线形成的平面设置。“向后方向”表示与所述纵向轴线基本平行的方向，该方向通常从发动机舱的入口移动到出口。在第二部件“内侧”设置的第一部件通常比第二部件更接近飞机的机身。在第二部件“外侧”设置的第一部件通常比第二部件更远离机身。图3表不发动机舱16和设置在发动机舱16中的发动机15的立体侧视图。图4表示图3的发动机舱16和发动机15沿线4-4的剖视图。发动机15包括风扇20，风扇20靠近发动机舱16的前端设置以将空气通过入口 19吸入发动机舱。通过入口 19吸入的空气的一部分通过发动机舱16的出口 26排出，而另一部分与燃料燃烧以向飞机10提供向前的推力。此外，空气能够通过以下参考图5和6更详细说明的反向推力装置排出以产生反向推力。发动机舱16通过设置在发动机舱16上面的吊架18连接到飞机10。例如，发动机舱16能够连接到飞机机翼14的下面，使得发动机15提供能够使飞机10向前和向后的推力。参考图3和4，发动机舱16包括进气道唇口或鼻唇口 27和入口整流罩28。鼻唇口 27和入口整流罩28—起限定入口 19。发动机舱16还包括出口整流罩30，出口整流罩30设置在入口整流罩28的后部。出口整流罩30限定发动机舱16的出口 26。入口整流罩28和出口整流罩30在发动机舱16的缝隙或接缝处合在一起。例如，发动机舱16包括设置在入口整流罩28和出口整 流罩30之间的竖向接缝32。发动机15沿着发动机舱16的纵向轴线34延伸。发动机15包括延伸穿过发动机舱16的出口 26的排气喷嘴35。发动机的不同组件和分隔空间，例如燃料室，可设置在一个或多个发动机整流罩36内，发动机整流罩36限定了发动机15的外表面。如图4所示，风扇20启动以将进入空气37通过入口 19吸入发动机舱16。进入空气37的一部分转入发动机15并用于燃烧，同时，进入空气37的另一部分绕过发动机15并从发动机整流罩36上流过。因此，绕过的空气38与发动机排气流39 —起从出口 26排出以提供相对发动机舱16的向前的推力(例如，提供一种推发动机舱16和关联的发动机15以及飞机10从如图3和4所示的左边到右边的力)。发动机舱16包括反向推力系统以暂时转移绕过的空气38，使得绕过的空气38产生向前的推力，而不是向后。这种空气的转移与飞机10向前的移动相反，从而使飞机减速。排气可被设置在发动机舱16内部的阻流门和叶栅而改变方向，阻流门和叶栅使用本领域已知的机构设置在发动机舱16的内部。飞机刚着陆后，通常使用反向推力以使飞机10减速。图5和6分别表示图3的发动机舱16处于反向推力形态的立体图和侧视图。图7表不发动机舱16处于反向推力形态的后视图。参考图5和6,与出口整流罩30处于向前推力形态的位置相比(例如，与上述图3和4所示的出口整流罩30的位置相比)，启动反向推力配置使出口整流罩30从入口整流罩28纵向向后移动。在该实施方式中，出口整流罩30由一个一体成型或同质的部分形成，该一体成型或同质的部分围绕发动机舱16从第一、外侧纵向接缝46a连续延伸到第二、内侧纵向接缝46b (如图7所示)。在其他实施方式中，出口整流罩30由两个或多个部分形成，该两个或多个部分一起围绕发动机舱16从第一接缝46a延伸到第二接缝46b。启动反向推力配置使整个出口整流罩30在纵向方向从第一位置移动到第一位置后部的第二位置。在某些方面，出口整流罩30向后移动大约两英尺。出口整流罩30的纵向移动可通过出口整流罩30和吊架18之间的纵向接缝46a来引导。出口整流罩30的这种纵向移动将扩大入口整流罩28和出口整流罩30之间的竖向接缝32，并暴露底层栅格(underlying cascade) 40。栅格40可包括围绕发动机舱16的纵向轴线圆周布置的多个叶片。叶片能够改变从发动机舱16内部通过栅格40的格子的气流的方向，使得绕过的空气38从栅格40排出并产生反向推力。另外，如图7所示，当出口整流罩30向后移动，阻流门42将启动以阻挡(例如，防止、阻碍或降低)绕过发动机15的气流通过发动机舱16的出口 26。也就是说，阻流门42启动以阻挡气流通过发动机舱16的入口 19和出口 26之间限定的空气通道。替代通过出口 26，大部分的绕过的空气38被阻流门42改变方向以通过栅格40。如图5和6所示，栅格40包括多个叶片和格子，其用以改变该空气的流动，使得反向推力气流44在朝向入口整流罩28的方向从栅格40排出。相反，当在向前推力形态时，发动机舱16的出口 26基本上不受阻流门42的阻挡，使得发动机的排气39和绕过的空气38能够自由地通过从发动机舱16的入口 19到出口 26的空气通道或管道而从发动机舱16排出。图8表示根据本发明一种实施方式的发动机舱116的侧视图。发动机舱116通过吊架118连接到机翼114。机翼114包括前缘缝翼122，前缘缝翼122设置为在收回位置和图8所示的展开位置之间移动。发动机舱116包括鼻唇口 127、入口整流罩128、出口整流罩130以及排气喷嘴135。发动机舱116还包括设置于出口整流罩130的一部分的下面(就是说，径向向内设置)的栅格140。图8中，发动机舱116处于向前推力形态，使得出口整流罩130位于第一位置，靠近入口整流罩128收回。出口整流罩130包括外部移动套筒150和外部固定(即非移动)结构152。发动机舱116还包括外部移动套筒150和外部固定结构152之间的外部纵向接缝146a。
前缘缝翼122朝向发动机舱116向下展开时，前缘缝翼122能够靠近出口整流罩130。如以上参考图3-6所述，反向推力状态使出口整流罩130向后展开并让阻流门临时地使空气向前转向。在启动反向推力配置使整个出口整流罩从收回位置向后移动(例如，与图5所示的发动机舱16的出口整流罩30 —样)的方面中，本发明确保出口整流罩不滑进并接触到展开的前缘缝翼122。由于展开的前缘缝翼122的阻碍，这种接触将阻止出口整流罩130向后移动至全部展开位置。前缘缝翼122对出口整流罩130的这种阻碍将损害出口整流罩130、前缘缝翼122以及机翼114和发动机舱116的其他结构。在本发明的一个方面中，出口整流罩130包括外部移动套筒150，外部移动套筒150设置为当反向推力配置启动时向后纵向移动。外部移动套筒150能够从第一位置纵向移动到第一位置后部的第二位置。出口整流罩130还包括外部固定结构152，外部固定结构152设置在外部移动套筒150和吊架118之间。如以下参考图9和10更详细地说明，外部固定结构152固定在适当的位置，当反向推力配置使用时，外部固定结构152不向后纵向移动。因此，外部固定结构152不与展开的前缘缝翼122接触。如9A表示图8的发动机舱116的立体图，其未显示吊架118、机翼119或前缘缝翼122。出口整流罩130具有从外侧顶缘158到内侧顶缘159测量的圆周长度157。如上所述，出口整流罩130包括外部移动套筒150和外部固定结构152。外部固定结构152沿着外侧顶缘158和外部移动套筒150之间的出口整流罩130的圆周长度157设置。外部移动套筒150从外部固定结构152到内侧顶缘159圆周地延伸。外部固定结构152圆周地延伸的距离为当出口整流罩130向后移动至展开位置时，能够防止出口整流罩130与展开的前缘缝翼撞击。由发动机舱116的垂直轴线和纵向轴线形成的几何平面限定了发动机舱116的外侧部分155和内侧部分156。在一些实施方式中，外部固定结构152与发动机舱116的外侧部分155在出口整流罩130的外侧部分130a和吊架118之间纵向对齐。发动机舱116可以，但不是必须，包括发动机舱116的内侧部分156上的外部固定结构。外部固定结构152能够位于第一铰链罩板160a的外侧，使得外部固定结构152比第一铰链罩板160a进一步远离由垂直轴线和纵向轴线形成的平面。此外，出口整流罩130的内侧部分130b能够位于第二铰链罩板160b的内侧，使得内侧部分130b比第二铰链罩板160b进一步远离由垂直轴线和纵向轴线形成的平面设置。本发明的实施方式并不限于位于发动机舱116的外侧部分155的外部固定结构152。实施方式还可以包括围绕发动机舱116的上面圆周布置的多个外部固定结构，在反向推力形态中一个或两个前缘缝翼122都展开时，避免出口整流罩130和前缘缝翼122之间的接触。图9B表不根据·另一实施方式的发动机舱216的立体图，其中，发动机舱216包括具有多个外部固定结构的出口整流罩230。出口整流罩230包括两个外部固定结构，第一外部固定结构252a位于发动机舱216的外侧部分255中，第二外部固定结构252b位于发动机舱216的内侧部分256中。第二固定结构252b可设置在例如出口整流罩230的内侧部分部230b和第二铰链罩板260b之间。在反向推力过程中，当出口整流罩230向后移动时，第二外部固定结构252b不纵向移动，并可设置为避免与设置在第二外部固定结构252b上方的展开的前缘缝翼222接触。图10表示图8和9A的处于反向推力形态的发动机舱116的立体图。出口整流罩130的外部移动套筒150从靠近入口整流罩128的收回的第一位置移动到第一位置后部的第二位置。出口整流罩130还包括内部移动套筒162，在反向推力配置启动时，外部移动套筒162同样纵向向后移动。在个一方面，外部移动套筒150与内部移动套筒162同时移动，使得当反推装置使用时，两个套筒同时向后移动。例如，外部移动套筒150可机械地连接到内部移动套筒162或与内部移动套筒162 —体成型，使得外部移动套筒150与内部移动套筒162 —起移动。外部移动套筒150向后移动到第二位置将暴露栅格140，从而允许被改变方向的空气从栅格140排出并有助于飞机的反推作用。外部固定结构152设置在最靠近展开的前缘缝翼122的位置，并不随着反向推力配置的启动而移动。当前缘缝翼122展开时，前缘缝翼122和外部固定结构152之间的间隙并未改变。由于出口整流罩130并未延伸进外部固定结构152的区域，而是比外部固定结构152更远离展开的前缘缝翼122设置，当出口整流罩130向后移动时，其并不与展开的前缘缝翼122碰撞。图10所示的实施方式中，当外部移动套筒150在反向推力配置中向后移动时，栅格140的内侧部140b被暴露。被改变方向的空气能够通过暴露的内侧部140b从栅格140排出，然而，空气不能被改变方向以通过外部固定结构152从栅格140排出。图11表示图8的处于向前推力形态的发动机舱116部分的立体剖开图。发动机舱116连接到具有前缘缝翼122的机翼119上。发动机舱116包括出口整流罩130和入口整流罩(图11中未显示)。前缘缝翼122从收回的第一位置移动到发动机舱116正上方的展开的第二位置。当发动机舱116处于向前推力配置时，出口整流罩130位于靠近入口整流罩收回的第一位置。出口整流罩130包括第一部，S卩外部移动套筒150，外部移动套筒150被设置为从第一位置纵向移动到第一位置后部的第二位置。在某些方面中，外部移动套筒150以与发动机舱116的纵向轴线134基本平行的纵向方向向后移动。出口整流罩130还包括第二部，即外部固定结构152，外部固定结构152被设置为当外部移动套筒150向后移动到第二位置时保持固定。展开的前缘缝翼122设置在外部固定结构152的正上方，但是由于外部固定结构152并没有产生向后的纵向移动，如上所述，外部固定结构152并未与展开的前缘缝翼122碰撞或没有干预展开的前缘缝翼122。图12表示图8的处于反向推力配置的发动机舱116部分的立体剖开图。出口整流罩130的第一部，即外部移动套筒150，已纵向移动到第一位置后部的第二位置。外部移动套筒150的向后移动暴露了外部移动套筒150下面(就是说，径向向内设置)的栅格140，允许启动的阻流门改变空气方向以使空气排出发动机舱116排出并提供反向推力。当发动机舱116处于反向推力配置时，发动机舱116和展开的前缘缝翼122之间保持有间隙距离154。出口整流罩130的第二部，即外部固定结构152，并未向后移动并在暴露的栅格140上方保持固定。优选地，栅格140不位于外部固定结构152的下面(就是说，不径向向内设置)。图13表示图8的处于反向推力配置的发动机舱116部分的立体剖开图。如上所述，发动机舱116包括外部移动套筒150和外部固定结构152。发动机舱116还包括靠近外部固定结构152的内侧设置的铰链罩板160。当发动机舱116处于反向推力配置时，外部移动套筒150处于收回的第一位置纵向向后的展开 的第二位置。在一种实施方式中，外部固定结构152位于铰链罩板160和纵向接缝146a之间，纵向接缝146a形成在外部移动套筒150和外部固定结构152之间。铰链罩板160允许发动机舱116的内部部件接入。图14表示图13的发动机舱116沿线14_14的局部剖视图。虽然图13的发动机舱116处于向前推力配置，图14显示在向前推力配置中，阻流门142平行于外部移动套筒150。发动机舱116可包括沿外部移动套筒150和外部固定结构152径向向内设置的内部移动套筒162。在某些实施方式中，启动的反向推力配置使外部移动套筒150和内部移动套筒162从靠近入口整流罩的第一位置纵向移动到第一位置后部的第二位置。外部移动套筒150和内部移动套筒162可同时移动。发动机舱116包括沿外部固定结构152径向向内的多个阻流门142。启动的反向推力配置使阻流门142从平行于外部移动套筒150的第一(向前推力)位置向后移动至第二(反向推力)位置。在某些实施方式中，第二位置的阻流门垂直于外部移动套筒150。发动机舱116包括栅格140，栅格140设置为当外部移动套筒150和阻流门142向后移动时，允许空气排出发动机舱116。外部移动套筒150从栅格140的径向外侧设置，但是，优选地，栅格140未圆周延伸到外部固定结构152的下方位置(就是说,未径向向内设置)。外部移动套筒150的移动将栅格140暴露，从而允许阻流门142在第二位置改变空气的方向以使空气通过栅格140排出发动机舱116。外部移动套筒150可包括外部竖向侧164和内部竖向侧165以及内侧横面166。外部固定结构152包括外侧横面167和内侧横面168。外部固定结构152的外侧横面167靠近外部移动套筒150的内侧横面166。外部固定结构152的内侧横面168靠近上部轨梁170。上部轨梁170在某些方面是固定的并设置在外部固定结构152的内侧横面168和铰链罩板160之间。在某些方面，外部固定结构152连接或依附于上部轨梁170。外部固定结构152包括引导外部移动套筒150从第一位置纵向向后移动到第二位置的特征。这些特征包括，例如，一个或多个轨道、连接件、凸起部(tongues)、凹槽或其他允许移动套筒150相对于外部固定结构152移动或滑动的结构。在一些实施方式中，外部固定结构152包括轨道，移动套筒150的凹槽沿着该轨道相对于外部固定结构152滑动。在一些实施方式中，外部移动套筒150和外部固定结构152包括公/母特征，该公/母特征一起形成允许移动套筒150相对于外部固定结构152移动或滑动的配套接合。典型的公和母特征包括凸起部和凹件(tongue and groove member)。凸起部可位于外部固定结构152上或者移动套筒150的一个上，凹件则位于外部固定结构152和移动套筒150的另一个上。当然，本发明并不限于在此公开的特征，而是进一步包括本领域技术人员已知的其他使移动套筒150相对于外部固定结构152移动或滑动的机械结构。在一个方面，外部固定结构152的外侧横面167包括外部轨道172。外部轨道172在纵向方向延伸到外部固定结构152的长度。外部轨道172包括凹槽174。凹槽174接收外部移动套筒150的配合凸起部176。在一种实施方式中，配合凸起部176靠近外部移动套筒150的内部竖向侧165和内侧横面166设置。凸起部176并不限于此设置，但是，凸起部176可设置在其他位置，例如设置在外部移动套筒150的内侧横面166上。凸起部176和凹槽174形成配合接合，其中，当外部移动套筒150纵向向后移动时，凸起部176在凹槽174中纵向向后滑动。外部移动套筒150和外部固定结构152之间的其他配合接合也落入本发明的保护范围。
在此描述的发动机舱能够有利地包括外部移动套筒和外部固定结构之间的配合接合而不影响内部移动套筒的操作。在一个方面，例如，当外部移动套筒150纵向向后移动时，内部移动套筒162将纵向向后移动。内部移动套筒162的部分186沿外部固定结构152径向向内设置。也就是说，部分186比外部固定结构152更靠近发动机舱116的纵向轴线134设置。根据一种实施方式，当内部移动套筒162向后移动至反向推力配置时，部分186向后移动至外部固定结构152的下面，同时，外部固定结构152保持固定。在外部固定结构152底部移动的部分186将有利地使发动机舱116中大部分风扇通道被阻流门142阻挡以满足性能需求。相应地，在此描述的发动机舱的实施方式能够包括出口整流罩，当发动机舱位于反向推力配置时，出口整流罩不接触展开的前缘缝翼，使得不用改变出口整流罩的内部移动套筒的结构或操作。在上述说明指出本发明的新颖性特征用于各种实施方式时，本领域技术人员需要理解的是，图示的设备或进程在形式和细节上的各种省略、替换以及改变可实现而并不脱离本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围通过任何权利要求来限定而不是通过上述的说明限定。本权利要求等同方式的手段和范围内，全部可变形式均落入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种喷气发动机反推装置的发动机舱出口整流罩，所述出口整流罩具有从外侧顶缘延伸至内侧顶缘的圆周，所述出口整流罩包括: 滑动部，该滑动部从内侧顶缘开始并具有小于所述出口整流罩的所述圆周的圆周，所述滑动部设置为在靠近发动机舱入口整流罩的向前推力位置和所述向前推力位置后部的反向推力位置之间纵向移动；以及 至少一个固定部，该固定部在所述外侧顶缘和所述滑动部的边缘之间延伸，当所述滑动部在所述向前推力位置和所述反向推力位置之间移动时，所述至少一个固定部保持在固定位置。
2.根据权利要求1所述的出口整流罩，还包括内部移动套筒和至少一个固定部，所述内部移动套筒从所述滑 动部径向向内设置，其中，所述滑动部设置为与所述内部移动套筒一起纵向向后移动。
3.根据权利要求1所述的出口整流罩，还包括至少一个轨道，所述至少一个轨道在所述滑动部和所述至少一个固定部之间形成配合接合的至少一部分。
4.根据权利要求3所述的出口整流罩，其中，所述至少一个轨道设置在所述滑动部中。
5.根据权利要求4所述的出口整流罩，其中，所述至少一个轨道延伸至所述滑动部的纵向长度。
6.根据权利要求3所述的出口整流罩，其中，所述至少一个轨道设置在所述至少一个固定部中。
7.根据权利要求4所述的出口整流罩，其中，所述至少一个轨道延伸至所述至少一个固定部的纵向长度。
8.根据权利要求1所述的出口整流罩，还包括凸起部和凹槽，所述凹槽和凸起部中的其中一个设置在所述至少一个固定部中，所述凹槽和凸起部中的另一个设置在所述滑动部中。
9.一种发动机舱，设置为通过吊架连接到机翼的底部，所述机翼包括前缘缝翼，所述前缘缝翼设置为当在展开形态时，朝向所述发动机舱延伸，所述发动机舱包括: 整流罩，包括: 外部移动套筒，设置为纵向向后移动；以及 外部固定结构，当所述前缘缝翼在展开形态时，所述外部固定结构与所述前缘缝翼之间具有间隙距离，当所述外部移动套筒纵向向后移动时，所述间隙距离基本上保持不变。
10.根据权利要求9所述的发动机舱，其中，所述整流罩还包括内部移动套筒，该内部移动套筒设置为与所述外部移动套筒一起纵向向后移动。
11.根据权利要求9所述的发动机舱，还包括上部轨梁，其中，所述外部固定结构连接到所述上部轨梁。
12.根据权利要求9所述的发动机舱，还包括栅格，所述栅格从所述外部移动套筒径向向内设置，其中，所述栅格未在所述外部固定结构的下面设置。
13.根据权利要求9所述的发动机舱，还包括多个阻流门，至少一个阻流门的一部分从所述外部固定结构径向向内设置。
14.根据权利要求9所述的发动机舱，还包括罩板，所述罩板位于所述吊架的外侧，其中，所述外部固定结构位于所述罩板和所述外部移动套筒之间。
15.根据权利要求9所述的发动机舱，其中，所述外部固定结构位于所述吊架的外侧。
16.根据权利要求9所述的发动机舱，其中，所述外部固定结构位于所述吊架的内侧。
17.根据权利要求9所述的发动机舱，其中，所述外部固定结构位于连接所述发动机舱到所述机翼底部的吊架的外侧，还包括第二外部固定结构，该第二外部固定结构位于所述吊架的内侧，当所述外部移动套筒纵向向后移动时，展开形态的所述前缘缝翼和所述第二固定结构之间的间隙距离基本保持不变。
18.一种安装在飞机发动机舱内的发动机的反向推力的方法，所述发动机舱包括整流罩，所述整流罩包括外部移动套筒和靠近所述外部移动套筒的内侧横面设置的外部固定结构，所述方法包括: 将所述外部移动套筒从第一位置纵向移动至所述第一位置后部的第二位置，而未移动所述外部固定结构。
19.根据权利要求18所述的方法，还包括将内部移动套筒从第一位置移动至所述第一位置后部的第二位置，其中，所述内部移动套筒的至少一部分从所述外部移动套筒径向向内设置。
20.根据权利要去19所述的方法，还包括将多个阻流门从相对于所述内部移动套筒的第一位置移动至相对于 所述内部移动套筒的第二位置，所述第二位置与所述第一位置不同。
全文摘要
本发明提供了一种发动机舱，设置为连接到机翼的底部并在所述发动机舱和所述机翼的前缘缝翼之间形成间隙空间。还提供了一种喷气发动机反推装置的发动机舱出口整流罩。当反向推力配置使用和所述前缘缝翼朝向所述发动机舱展开时，出口整流罩的其中一部分纵向向后移动。所述出口整流罩还包括靠近所述前缘缝翼设置的另一部分，当所述反向推力配置使用时，所述另一部分不移动并因此保持其与所述前缘缝翼的间隙空间。还提供了一种安装在飞机发动机舱内的发动机的反向推力的方法。
文档编号B64D29/02GK103224029SQ20131003224
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月28日 优先权日2012年1月27日
发明者M·R·阿托恩, S·克劳福特 申请人:罗尔股份有限公司