主螺旋桨前倾式直升的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体、主螺旋桨、主螺旋桨转轴和尾翼，在机身主体的背脊上通过支架连接有一主发动机，主发动机的后下方设有液压杆I，液压杆I的末端固定在机身主体，主螺旋桨转轴与主发动机传动连接。在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼，机翼的两个端部各设有一个副发动机，副发动机通过传动轴与副螺旋桨传动连接；两个副发动机之间通过同心轴连接固定，同心轴位于机翼的中心处并通过液压杆II驱动旋转。主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状。机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状。本实用新型可减小直升机前行的阻力，提高载重能力，并提高前行的速度。
【专利说明】主螺旋桨前倾式直升机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种直升机，具体涉及一种主螺旋桨前倾式直升机，属于飞机制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现有技术中的直升机，一方面由于没有机翼使得平衡力差，另一方面由于主螺旋桨大都是固定的，因此阻力大，影响前行速度。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种主螺旋桨前倾式直升机，减小前行的阻力，提高载重能力，提高了前行的速度。
[0004]本实用新型的技术方案:主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体、主螺旋桨、主螺旋桨转轴和尾翼，在机身主体的背脊上通过支架连接有一主发动机，主发动机的后下方设有液压杆I，液压杆I的末端固定在机身主体，主螺旋桨转轴与主发动机传动连接。
[0005]在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼，机翼的两个端部各设有一个副发动机，副发动机通过传动轴与副螺旋桨传动连接；两个副发动机之间通过同心轴连接固定，同心轴位于机翼的中心处并通过液压杆II驱动旋转。
[0006]主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状。
[0007]机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状。
[0008]本实用新型的有益效果:1、由于在机身主体的背脊上增加设有液压杆I，可使得主螺旋桨向前倾斜一定角度，以减小直升机前行的阻力，因此提高了直升机前行的速度；2、由于在机身主体的上方水平横向安装设有一个机翼，因此可提高直升机的平衡能力；3、由于在机翼上增加副螺旋桨，副螺旋桨与主螺旋桨协同作用，可提高直升机上升及前行的速度；4、由于将主螺旋桨和副螺旋桨的末端均设计成弯状，可使主螺旋桨和副螺旋桨在旋转时，最大能力的减小风力向外散失；5、由于将机身主体及副发动机的外壳均设计成多棱形状，不易被雷达侦测到，可达到隐身目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型上升时的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型上升时的侧视图。
[0011]图3为本实用新型前行时的结构示意图。
[0012]图4为本实用新型前行时的侧视图。
[0013]图5为本实用新型前行时的俯视图。
[0014]图6为主螺旋桨的结构示意图。
[0015]图7为副螺旋桨与副发动机、同心轴及液压杆II的连接结构示意图。【具体实施方式】
[0016]主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体1、主螺旋桨2、主螺旋桨转轴3和尾翼4，在机身主体I的背脊上通过支架13连接有一主发动机10，主发动机10的后下方设有液压杆19，液压杆19的末端固定在机身主体1，主螺旋桨转轴3与主发动机10传动连接。在机身主体I的上方水平横向安装设有一个机翼6，机翼6的两个端部各设有一个副发动机8，副发动机8通过传动轴与副螺旋桨7传动连接；两个副发动机8之间通过同心轴11连接固定，同心轴11位于机翼6的中心处并通过液压杆1112驱动旋转，如图7所示。主螺旋桨2和副螺旋桨7的末端均设计成弯状5，如图6所示。机身主体I及副发动机8的外壳均设计成多棱形状。
[0017]如图1和图2所本，直升机在起飞状态时，启动液压杆1112，液压杆1112驱动同心轴11旋转，使副螺旋桨7朝下；如图3至图5所示，直升机在前行状态时，启动液压杆19，液压杆19驱动主螺旋桨2向前倾斜一定角度，然后再通过液压杆1112驱动同心轴11旋转，使副螺旋桨7朝后。
【权利要求】
1.主螺旋桨前倾式直升机，包括机身主体(I)、主螺旋桨(2)、主螺旋桨转轴(3)和尾翼(4)，其特征在于:在机身主体(I)的背脊上通过支架(13)连接有一主发动机(10)，主发动机(10)的后下方设有液压杆I (9)，液压杆I (9)的末端固定在机身主体(I)，主螺旋桨转轴(3)与主发动机(10)传动连接。
2.如权利要求1所述的主螺旋桨前倾式直升机，其特征在于:在机身主体(I)的上方水平横向安装设有一个机翼(6)，机翼(6)的两个端部各设有一个副发动机(8)，副发动机(8)通过传动轴与副螺旋桨(7)传动连接；两个副发动机(8)之间通过同心轴(11)连接固定，同心轴(11)位于机翼(6)的中心处并通过液压杆II (12)驱动旋转。
3.如权利要求2所述的主螺旋桨前倾式直升机，其特征在于:主螺旋桨(2)和副螺旋桨(7)的末端均设计成弯状(5)。
4.如权利要求2所述的主螺旋桨前倾式直升机，其特征在于:机身主体(I)及副发动机(8)的外壳均设计成多棱形状。
【文档编号】B64C27/28GK203601564SQ201320394614
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2013年6月28日
【发明者】李宏生 申请人:李宏生