飞机起落架收放装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种飞机起落架收放装置，包括由轮胎和机架组成的起落架，起落架连接收放装置，所述收放装置包括一端和机架连接的连杆，连杆另一端连接挺杆一端，挺杆另一端通过第二连接器连接液压输出杆，液压输出杆和液压缸相连；其中，第二连接器包括设置在挺杆端部的锁装置，锁装置和液压输出杆端部的锁扣配合；所述锁装置上设置连接扣。本发明手动方式分离并放下起落架，操作步骤简单，方便快捷，放下起落架只需几分钟时间，最快在一分钟内即可完成，在紧急情况下极大提高飞机安全性，适用范围广。
【专利说明】飞机起落架收放装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机起落架领域，具体涉及一种飞机起落架收放装置。
【背景技术】
[0002]关于飞机起落架收起和落下的技术，传统起落架的收放是用液压单项驱动，大部分没有手动装置。有时液压出现故障，机架会收不起打不开，这样飞机在降落时会造成非常大的安全事故。国际现有飞机有少量手动起落架装置的，有直接以人力曲柄摇动减速机构的手动起落架机械释放机构，也有用空中机动把起落架甩出来，结构复杂，操作难度大，使用不便，故障率多，起落架放下时间长。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服现有技术缺陷，提供一种结构简单、使用方便、起落架放下迅速的飞机起落架收放装置。
[0004]本发明的技术方案是:
[0005]包括由轮胎和机架组成的起落架，起落架连接收放装置，所述收放装置包括一端和机架连接的连杆，连杆另一端连接挺杆一端，挺杆另一端通过第二连接器连接液压输出杆，液压输出杆和液压缸相连；
[0006]其中，第二连接器包括设置在挺杆端部的锁装置，锁装置和液压输出杆端部的锁扣配合；所述锁装置上设置连接扣。
[0007]所述锁装置包括与挺杆一体式连接的、挂钩形第一锁片，还包括能够与第一锁片分开或锁紧的第二锁片。
[0008]所述连接扣设置在第一锁片的钩背上。
[0009]所述连接扣依次连接钢丝绳和涡轮减速器。
[0010]所述挺杆上设置控制第二锁片打开或锁紧的开关。
[0011]所述挺杆安装在挺杆跑道内。
[0012]所述挺杆跑道内设置对挺杆限位的限位孔，限位孔内安装限位销。
[0013]所述连杆通过第一连接器连接挺杆。
[0014]所述锁扣和连接扣均为圆环形。
[0015]所述收放装置安装在机仓或轮胎封闭仓内，且其上方安装透明或半透明仓盖。
[0016]相对现有技术来说，本发明起落架收放装置由连杆、挺杆、连接器和液压组成，结构简单，用连杆一端连接起落架，连杆另一端连接挺杆一端，挺杆另一端锁装置同液压输出杆相连，这样就实现间接驱动的能力，在液压出现故障，需要紧急放下起落架时，手动打开锁装置，使锁装置和锁扣分离，即分离液压装置和挺杆，起落架在自身重力作用下放下；在连接扣上连接钢丝绳或其它高强度绳索，即可完成起落架的收起，或控制起落架放下的速度；本发明手动方式分离并放下起落架，操作步骤简单，方便快捷，放下起落架只需几分钟时间，最快在一分钟内即可完成，在紧急情况下极大提高飞机安全性；在液压收放的基础上添加手动装置，两种收放形式起到双保险作用，实现起落架在任何情况下都能自由的收放，为飞机安全降落提供又一安全保障，从根本上解决因起落架收放问题而引起的安全隐患，也解决了困扰世界航空安全多年的老问题，而且本发明的适用范围广泛。
[0017]进一步，第一锁片与挺杆为一体，使连接更牢固。
[0018]进一步，连接扣设置在第一锁片的钩背上，连接钢丝绳方便快捷，且不影响锁紧。
[0019]进一步，连接扣连接钢丝绳，钢丝绳再连接涡轮减速器，便于控制起落架放下或收起的速度。
[0020]进一步，挺杆跑道内设置限位孔，在起落架放下后，通过安装限位销来检验起落架是否放到其指定的工作位置，如果放到位了，则限位销能安装进去，且对挺杆起到固定锁紧的作用，防止起落架工作时不稳定。
[0021]进一步，收放装置安装在机仓或轮胎封闭仓内，且其上方安装仓盖，方便手动操作和肉眼观察。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本发明的结构示意图；
[0023]图2是本发明第二连接器的放大图；
[0024]其中:1-轮胎；2_机架；3_连杆；4_机体；5_挺杆；6_挺杆跑道；7_第一连接器；8_液压缸；9_锁装置；10-液压输出杆；11-第二连接器；12-第一锁片；13-第二锁片；14-开关;15-连接扣；16-锁扣。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本发明做进一步详细说明:
[0026]参见图1，本发明包括由轮胎I和机架2组成的起落架，机架2连接连杆3 —端，连杆3另一端通过第一连接器7连接挺杆5 —端，挺杆5另一端通过第二连接器11连接液压输出杆10，其中第二连接器11包括设置在挺杆端部的锁装置9，液压输出杆10和液压缸8相连，挺杆5安装在挺杆跑道6内，挺杆跑道6设置在飞机底部，且为水平放置，挺杆跑道6内设置对挺杆5作用的限位孔，限位孔内安装限位销，通过安装限位销来检验起落架是否放到其指定的工作位置，并且在放到指定位置后对挺杆进行固定，进而锁紧起落架。
[0027]参见图2，第二连接器11中的锁装置9包括两个锁片，第一锁片12与挺杆5 —体式连接，且为挂钩形，钩背上设置圆环形连接扣15，方便连接钢丝绳或其它高强度绳索，且不影响锁装置9的锁紧；第二锁片13能在开关14的作用下与第一锁片12分开或锁紧，开关14设置在挺杆5上；锁装置9与液压输出杆10端部的圆环形锁扣16配合，且液压输出杆10和锁扣16为活动的，能上下抬起，方便与锁装置9套接和分离。
[0028]本发明收放装置安装在机体4内，主要安装在机仓内，且其上方安装透明或半透明仓盖，方便肉眼观察，在收放指示灯出现故障不正常时，不需要打开仓盖就能用肉眼观察到机架是否放到位，需要手动操作时，再打开仓盖，连接扣15依次连接钢丝绳和涡轮减速器，便于控制起落架放下或收起的速度；本发明也可以安装在轮胎封闭仓中，且此时不需要连接涡轮减速器及钢丝绳。
[0029]本发明主要工作过程:在液压正常时，采用液压缸8驱动液压输出杆10，此时锁扣16与锁装置9套接在一起，且锁装置9处于锁紧状态，液压输出杆10带动挺杆5进而使起落架放下直至工作位置，此时连杆3为斜线连接飞机起落架。
[0030]在液压出现故障时，可先在连接扣15上连接钢丝绳和涡轮减速器，再通过开关14手动打开锁装置9，使第二锁片13与第一锁片12分离，进而将锁扣16与锁装置9分离，完成液压装置和挺杆的分离工作，此时通过涡轮减速器和钢丝绳控制起落架放下的速度，到达工作位置后，通过在挺杆5含锁装置9的端部安装限位销来检验位置是否准确，如果限位销能够安装进去，则说明位置准确，将限位销安装好，使挺杆5固定，完成起落架放下并锁紧的工作。
[0031]本发明对前、后起落架都可使用，用液压间接驱动，拉动连杆，使起落架收起和打开，液压设置在机仓内部，使用手动装置时首先要手动打开锁装置9，分离挺杆5和液压，使起落架自行打开，用手动锁住，机仓或轮胎封闭仓设置本发明收放装置，可以手动分离和打开，保障飞机起落架在降落时万无一失的能正常打开，保障降落安全。本发明最大的特点是简单、实用、能快速分离，适合于滑行起降的任何飞行器使用。相比国际现有起落架收放更简单、更安全、更实用、更快捷。
[0032]以上所述，仅为本发明中的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，不论其型状结构做任何变化，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.飞机起落架收放装置，其特征在于:包括由轮胎(1)和机架(2)组成的起落架，起落架连接收放装置，所述收放装置包括一端和机架(2)连接的连杆(3)，连杆(3)另一端连接挺杆(5) —端，挺杆(5)另一端通过第二连接器(11)连接液压输出杆(10)，液压输出杆(10)和液压缸⑶相连； 其中，第二连接器(11)包括设置在挺杆端部的锁装置(9)，锁装置(9)和液压输出杆(10)端部的锁扣(16)配合；所述锁装置(9)上设置连接扣(15)。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述锁装置(9)包括与挺杆(5) —体式连接的、挂钩形第一锁片(12)，还包括能够与第一锁片(12)分开或锁紧的第二锁片(13) ο
3.根据权利要求2所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述连接扣(15)设置在第一锁片(12)的钩背上。
4.根据权利要求3所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述连接扣(15)依次连接钢丝绳和涡轮减速器。
5.根据权利要求2所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述挺杆(5)上设置控制第二锁片(13)打开或锁紧的开关(14)。
6.根据权利要求5所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述挺杆(5)安装在挺杆跑道(6)内ο
7.根据权利要求6所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述挺杆跑道(6)内设置对挺杆(5)限位的限位孔，限位孔内安装限位销。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述连杆(3)通过第一连接器(7)连接挺杆(5)。
9.根据权利要求1-7任意一项所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述锁扣(16)和连接扣(15)均为圆环形。
10.根据权利要求1-7任意一项所述的飞机起落架收放装置，其特征在于:所述收放装置安装在机仓或轮胎封闭仓内，且其上方安装透明或半透明仓盖。
【文档编号】B64C25/26GK104002962SQ201410209293
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】杜秀堂 申请人:杜秀堂