一种可利用双气舱升降的飞艇的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种可利用双气舱升降的飞艇，在吊舱的上方设有主气舱，主气舱内充装有氦气；在主气舱的尾端设有尾翼；在主气舱的上方设有副气舱，副气舱的腔体与外界空气相通，在副气舱内设有加热器。该可利用双气舱升降的飞艇采用具有两个气舱，副气舱与外界空气相连，通过舱内温度的变化排出或吸入空气，以改变飞艇的重力实现升降。主气舱主要用于存储昂贵的氦气，可以设计成氦气泄漏率很低的密封舱，以最大限度地减少氦气的泄漏。这样的分舱设计，可以减少氦气的消耗，极大地降低飞艇的运行费用。该飞艇通过双气舱的设置，达到最大限度地减少氦气的泄露，极大地降低飞艇的运行成本。
【专利说明】—种可利用双气舱升降的飞艇
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种可利用双气舱升降的飞艇，用于实现飞艇的升降功能。
【背景技术】
[0002]飞艇是一种轻于空气的航空器，一般具有一个体型巨大的气舱，用于充装轻于空气的气体，以提供足够的升力，克服自身和吊舱的重力，实现飞行。通常飞艇的升降，需要通过充、放气舱中的气体，以改变自身的重力，达到控制的目的。而气舱中存储的，通常是轻于空气的氦气。全世界的氦气产地只有五处，且氦气的制备，又需要耗费大量的能源。我国的氦气消费，75%以上依赖于从美国进口，因此氦气的价格昂贵。飞艇频繁的充、放，不可避免地会减少氦气储备，因而普通飞艇的运行费用十分高昂。如何能够通过改变飞艇的构造和升降方式，以最大限度地保持氦气不泄漏，是飞艇研究的一项十分重要的关键技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可利用双气舱升降的飞艇，该飞艇通过双气舱的设置，达到最大限度地减少氦气的泄露，极大地降低飞艇的运行成本。
[0004]为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下:一种可利用双气舱升降的飞艇，在吊舱的上方设有主气舱，主气舱内充装有氦气，氦气浮力小于飞艇总重力；在主气舱的尾端设有尾翼；在主气舱的上方设有副气舱，副气舱的腔体与外界空气相通，在副气舱内设有加热器。
[0005]该可利用双气舱升降的飞艇采用具有两个气舱，副气舱与外界空气相连，通过舱内温度的变化排出或吸入空气，以改变飞艇的重力实现升降。主气舱主要用于存储昂贵的氦气，可以设计成氦气泄漏率很低的密封舱，以最大限度地减少氦气的泄漏。这样的分舱设计，可以减少氦气的消耗，极大地降低飞艇的运行费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为可利用双气舱升降的飞艇的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]如图1所示，一种可利用双气舱升降的飞艇，在吊舱2的上方设有主气舱1，主气舱I内充装有氦气，由于氦气是轻于空气的气体，密度是空气的约七分之一，该氦气提供绝大部分升力，且氦气浮力小于飞艇总重；在主气舱I的尾端设有尾翼4，用于飞艇飞行中对方向和姿态的控制；在主气舱I的上方设有副气舱3，副气舱3的腔体与外界空气相通，其主要由空气充满，在副气舱3内设有加热器5，用于对副气舱中的空气进行加热，由于热空气的密度较低，在空气中同等体积能够产生一部分升力。
[0008]其工作过程为:1.首先在主气舱I中充入氦气，使浮力大致约小于飞艇的总重力；
[0009]2.飞艇需要上升时，通过给加热器5通电，对副气舱3中的空气进行加热，排除一部分空气,使飞艇的总重力变小,略小于艇体的总浮力；
[0010]3.当飞艇要维持高度时，可减少加热器5的热量输出，使飞艇的重力不变，飞艇悬浮;
[0011]4.当飞艇需要下降时，可停止或进一步减少加热器5的热量输出，使一部分外界空气进
[0012]入副气舱,飞艇重力略大于浮力；
[0013]5.降落后，停止加热器5，使飞艇的总重力大于浮力。
【权利要求】
1.一种可利用双气舱升降的飞艇，其特征在于:在吊舱(2)的上方设有主气舱(1)，主气舱(1)内充装有氦气，氦气浮力小于飞艇总重力；在主气舱(1)的尾端设有尾翼(4);在主气舱(1)的上方设有副气舱(3)，副气舱(3)的腔体与外界空气相通，在副气舱(3)内设有加热器(5)。
【文档编号】B64B1/22GK204137318SQ201420456155
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日
【发明者】李岩, 柳作宇 申请人:中航沈飞民用飞机有限责任公司