本发明涉及飞机燃油系统技术领域，更具体的说，涉及应用于燃油系统的燃油箱和外界大气连通的排气管路中。
背景技术：
飞机燃油系统中的燃油箱为封闭空间,在飞机飞行过程中,随着飞机的爬升或下滑，飞机所处的外界环境压力处于下降或上升,此时燃油箱中的无油空间的气体压力会相对于外界环境压力变化，使燃油箱处于正压或者负压状态，此状况下均不利于燃油箱的承压安全。在飞机燃油系统设计时，需要通过通气管路将燃油箱的无油空间和外界环境相通，利于燃油箱处于正压时，向外界大气环境排气，或者燃油箱处于负压时，由外界大气环境引气，从而保证燃油箱的安全。
通常的燃油箱通气管路会采用穿出飞机表面蒙皮、使通气管路末端伸到外界大气环境的方式，保障气体的及时排出或引入，但该设计需要飞机表面蒙皮开出稍大于通气管外管截面积的孔，且会使得部分通气管路漏出飞机表面蒙皮，最终造成飞机的隐身效果较差，不能满足隐身性能要求。
技术实现要素：
为了解决现有燃油箱的通气功能设计时，需要通过伸出飞机表面蒙皮的通气管连接燃油箱内部无油空间和外界大气环境，造成飞机的隐身效果较差问题，本发明提供了一种排气装置。
一种排气装置，包括扩散管和安装板，扩散管由直管段和喇叭口两部分连接构成，直管段与燃油箱通气管路连接，喇叭口与安装板固定连接，安装板上设置有多个与扩散管连通的通气孔。
所述每个通气孔的直径均小于5mm。
所述安装板上通气孔的面积之和是扩散管的直管段的内腔截面积的4倍或4倍以上。
本发明具有下列优点：
本发明的排气装置，通气孔的面积之和足够大，通气阻力足够小；同时通气孔由小于5mm的小孔组成，可以有效保证通气装置处的电磁性能。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的立体结构分解示意图。
图中：1.扩散管、2.安装板、3.安装孔、4.喇叭口、5.通气孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本发明一种排气装置由扩散管1和安装板2组成，扩散管1为内空结构，一端为直管段，另一端为喇叭口4。安装板2上设置有通气孔5和安装孔3，安装孔3用于将该排气装置和飞机表面蒙皮结构连接，通气孔5用于燃油箱通气管路和外界大气环境的连通，实现燃油箱通气功能。扩散管1的喇叭口4端和安装板2通过焊接组合成整体，焊接后通气孔5处于喇叭口4内腔中。
扩散管1的直管段端较连接燃油箱通气管6末端的外管直径大1mm，便于通气管6末端插入扩散管1的直管段内。
安装板2的安装孔3的分布形状，可以为圆型分布，或者矩形分布，或者不规则形状分布。
安装板2的通气孔5的每个通气小孔的直径小于5mm，保证隐身功能；安装板2的通气孔5的通气小孔的数目由扩散管1的直管段端的内腔截面积决定，应保证，安装板2的排气孔5的通气小孔的通气面积和是扩散管2的直管段端的内腔截面积的4倍，或4倍以上。
排气装置通过安装板2上的安装孔3和飞机表面蒙皮连接固定，将连接燃油箱气体空间的通气管的末端插入扩散管1的直管段内腔，完成该排气装置的连接。
当飞机爬升时，外界环境气体压力下降，此时燃油箱中气体空间的压力相对外界环境气体压力为正压，为保障燃油箱的承压安全，燃油箱中的气体在此正压作用下，需要向外界排气，此时燃油箱中的高压气体顺着通气管流入到通气管的末端，通过排气装置的通气孔5排入到外界大气环境。
当飞机下滑时，外界环境气体压力上升，此时燃油箱中气体空间的压力相对外界环境气体压力为负压，此时外界大气环境的高压气体由排气装置的通气孔5流入到扩散管1中，然后进入到燃油箱通气管中，进一步流入到燃油箱中。