本实用新型属于现代航空航天领域,特别涉及一种飞行器的空间多升力面系统,具体而言是一种复合材料碳纤维结构栅格舵。
背景技术:
栅格舵又叫格栅翼,是一种不同于传统平面舵的空间多升力面系统,由众多的栅格薄壁镶嵌在边框内形成,以减少结构重量和材料成本,翼面垂直于气流方向,一般作为飞行器尾翼。
栅格翼与传统平板翼相比有自身特有的优势:栅格翼的翼弦很短,使传动和电源等装置的质量减小,从而使飞行器的质量也减小;在较高马赫数的超声速气流中,在相同的外形尺寸下,栅格翼的升力面积比单翼的大得多,栅格翼的升力特性在超声速下比平板翼也好很多;栅格翼作为承力面,具有高的强度/质量比;栅格翼展向尺寸小,可以紧贴主体折叠安装,而不加大主体的外形尺寸。
对于为达到各种目的而研制的现代飞行器来说,经常要满足多种多样复杂的要求,尤其是耐热耐腐蚀耐形变的性能,在满足栅格翼力学性能的同时,若能减轻材料的重量,有较大应用前景。
而现有的格栅翼常常采用整体合金材料来制作,往往材料自重很重。
技术实现要素:
为了克服现有技术的上述缺陷,本发明的目的在于提供一种复合材料碳纤维结构栅格舵,在满足飞行需要的同时,减轻材料的自重。
为了实现本发明的目的,所采用的技术方案是:
一种复合材料碳纤维结构栅格舵,其特征在于,包括:
一碳纤维增强复合材料制成的翼板,所述翼板上分布有多个栅格孔;
一山型钛合金接头,所述翼板与所述山型钛合金接头的接触面通过胶铆结合的形式固定。
在本实用新型的一个优选实施例中,所述翼板中间部位的格栅孔为方形孔,边缘的的格栅孔为三角形孔。
在本实用新型的一个优选实施例中,在相邻栅格孔的节点上,碳纤维相互缠绕。
由于采用了上述技术方案,本实用新型采用碳纤维增强复合材料制造,在满足飞行需要的同时,减轻材料的自重。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。
参见图1,图中所示的一种复合材料碳纤维结构栅格舵,包括一碳纤维增强复合材料制成的翼板100和一山型钛合金接头200。
翼板100上分布有多个栅格孔110,翼板中间部位的格栅孔111为方形孔,边缘的的格栅孔112为三角形孔。在相邻栅格孔110的节点113上,碳纤维相互缠绕。翼板100与钛合金接头200的接触面210通过胶铆结合的形式固定。
1.一种复合材料碳纤维结构栅格舵,其特征在于,包括:
一碳纤维增强复合材料制成的翼板,所述翼板上分布有多个栅格孔;
一山型钛合金接头,所述翼板与所述山型钛合金接头的接触面通过胶铆结合的形式固定。
2.如权利要求1所述的一种复合材料碳纤维结构栅格舵,其特征在于,所述翼板中间部位的格栅孔为方形孔,边缘的格栅孔为三角形孔。
3.如权利要求1所述的一种复合材料碳纤维结构栅格舵,其特征在于,在相邻栅格孔的节点上,碳纤维相互缠绕。