一种直升机尾轴粘接结构的制作方法

本技术方案涉及直升机尾轴，特别涉及一种直升机尾轴粘接结构。

背景技术：

尾传动轴是直升机传动系统中的重要部件，位于主减速器与尾减速器之间，其作用是把主减速器尾输出的动力传给尾减速器以驱动尾桨。通常情况下，直升机尾传动轴由钢制法兰盘或花键接头与铝合金管胶铆而成。典型的直升机尾传动轴胶接结构如图1所示，胶粘剂直接涂抹在法兰和尾轴管的结合面上。该种结构在粘接过程中，胶粘剂易从法兰盘边缘位置流出，不利于胶固化，影响粘接质量，从而影响尾传动轴性能。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题：提供一种能提高尾传动轴粘胶质量的尾轴粘接结构，保证整机安全。

本发明的技术方案：一种直升机尾轴粘接结构，所述的结构包括法兰和尾轴管，尾轴管套装在法兰上，在法兰与尾轴管的结合面上涂有粘胶剂，在法兰上结合面的两端开有环形槽。该技术方案设计了两个环形槽，起到了容置胶粘剂的作用，能够保证胶粘剂可靠地保持在结合面上，改善了胶粘剂的固化效果。

优选地，法兰和尾轴管还通过铆接固定。该技术方案，进一步提高了法兰和尾轴管的固定可靠性。

优选地，所述的环形槽深度为0.1-0.3mm，宽度为6-8mm。该技术方案给出了环形槽加工参考参数，提供了一种尺寸设计可选择方案，该方案对法兰刚度影响最小，同时满足了胶粘要求。

附图说明

图1为现有技术中尾轴粘接结构示意图；

图2为本技术方案法兰结构示意图；

图3为本技术方案尾轴粘接结构示意图。

具体实施方式

直升机尾轴粘接结构主要包括法兰1和尾轴管2，通过两者的连接固定把主减速器尾输出的动力传给尾减速器以驱动尾桨。法兰1包括圆柱状结构体，该圆柱状结构体与尾轴管2套接，一般是尾轴管2套装在该圆柱状结构体上。为保证两者连接固定的可靠性，首先通过铆钉3将两者铆接固定。然后，在两者的结合面上涂有胶粘剂。为避免胶粘剂在结合面的挤压下向两侧外溢，影响胶粘效果。如图2所示，在法兰1上结合面的两端加工了环形槽4，在本技术方案中，提供了一套环形槽的尺寸参数，其深度为0.1-0.3mm，其宽度为6-8mm。该尺寸参数的设计，既要考虑对法兰1强度的影响，又要兼顾胶粘的效果。所以，经过大量试验，针对大多数胶粘剂采用上述尺寸，效果最佳。如图3所示，使用改进后的法兰1与尾轴管胶粘时，在结合面的挤压下，胶粘剂有可能会向两端移动，因为环形槽4的存在，大部分向两端溢出的胶粘剂存留在环形槽4内。无论结合面如何挤压，始终能够保证环形槽内存有胶粘剂，即结合面之间存有胶粘剂，充分保证了法兰1和尾轴管2的粘接效果。

技术特征：

1.一种直升机尾轴粘接结构，其特征为：所述的结构包括法兰和尾轴管，尾轴管套在法兰上，在法兰上结合面的两端开有环形槽；

在法兰与尾轴管的结合面上涂有粘胶剂；

所述的环形槽深度为0.1-0.3mm，宽度为6-8mm。

2.根据权利要求1所述的一种直升机尾轴粘接结构，其特征为：法兰和尾轴还通过铆接固定。

技术总结
本技术方案涉及直升机尾轴，特别涉及一种直升机尾轴粘接结构。所述的结构包括法兰(1)和尾轴管(2)，尾轴管(2)套装在法兰(1)上，在法兰(1)与尾轴管(2)的结合面上涂有粘胶剂，在法兰(1)上结合面的两端开有环形槽(4)。该技术方案设计了两个环形槽，起到了容置胶粘剂的作用，能够保证胶粘剂可靠地保持在结合面上，改善了胶粘剂的固化效果。

技术研发人员：欧阳可平;杨昊;王银凤;聂必成;张小巍
受保护的技术使用者：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
技术研发日：2019.07.09
技术公布日：2020.08.25