一种飞机辅助翼面控制系统的制作方法

本发明涉及控制系统技术领域，具体涉及一种飞机辅助翼面控制系统。

背景技术：

翼面是指飞行器的各种空气动力面，它包括机翼、尾翼、操纵面(舵而、副翼)等，机翼是飞机的升力面，用来产生气动升力，保证飞机在使用技术要求所规定的所有飞行状态下的飞行性能和机动性能。机翼还提供飞机的横向稳定性和操作性，并用于安装起落架、发动机、储放燃油等。

飞机的活动翼面是指机翼、尾翼上可通过操纵控制的翼面，主要包括升降舵、副翼、方向舵、扰流板等，电传飞行控制系统通过操纵飞机各活动翼面的偏转实现飞机姿态、航向的控制，翼面上微小参数的变化均会对飞行姿态造成影响，因此活动翼面是关系飞机飞行安全的重要部件。

在飞机辅助翼面控制系统中，飞机辅助翼面采用的都是单操纵手柄输入，一般飞行员的误操作会带来舵面的偏转，影响飞机的安全。在飞机的生产阶段由于制造、装配工艺等因素会形成一定的累计误差，可能舵面无法操纵，导致飞机的安全隐患。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的安全系数低的缺陷，从而提供一种飞机辅助翼面控制系统。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种飞机辅助翼面控制系统，包括：

控制单元，所述控制单元包括管理计算机、逻辑控制模块和工作继电组，所述逻辑控制模块包括有两路；

执行单元，所述执行单元与所述控制单元相互连接，所述执行单元接收所述控制单元命令进行动作；

检测补偿单元，所述检测补偿单元检测与所述执行单元连接并反馈新输送所述控制单元。

进一步的，所述逻辑控制模块包括有保险阀和控制阀，所述逻辑控制模块与所述执行单元连接。

进一步的，所述执行单元包括操作柄、传动链路、液压马达、制动器、加法器和传动结构，所述操作柄分别与某一路逻辑控制模块连接。

进一步的，所述逻辑控制模块采用与门逻辑设计，高压油经由所述逻辑控制模块进入所述液压马达和所述制动器，后两路所述逻辑控制模块进过加法器综合传送至传动结构控制翼面。

进一步的，所述管理计算机接受并控制飞行控制指令，所述管理计算机与所述工作继电组连接。

进一步的，所述检测补偿单元包括位置传感器和偏角检测系统，所述检测补偿单元与所述控制单元实现状态反馈交互。

进一步的，所述检测补偿单元与所述执行单元通过握手信号的交互进行工作状态的相互检查。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的飞机辅助翼面控制系统，采用了传统电气组件、机械结构，并结合了自动控制方式，实现了舵面的自动控制和监测，提高自动化能力，增强飞机的飞行安全。该方案具有结构简单，控制稳定，响应准确快速等优点；同时也能够实现多角度位置反馈，系统寿命长等优点。

2.本发明提供的飞机辅助翼面控制系统，通过双操纵的辅助翼面控制系统，设置双操纵手柄、传动链路和与门逻辑的控制模块，避免了飞行员的误操作，大大提高了飞机的安全性，增加了飞机飞行的安全性。

3.本发明提供的飞机辅助翼面控制系统，在检测补偿单元与执行单元之间通过握手信号的交互进行工作状态的相互检查，能够提高系统的稳定性同时能够有效的防止信息的丢失。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种实施方式中提供的一种飞机辅助翼面控制系统的整体原理示意图；

图2为本发明一种实施方式中提供的执行单元的框架原理示意图。

附图标记说明：

1、控制单元；11、管理计算机；12、逻辑控制模块；121、保险阀；122、控制阀；13、工作继电组；2、执行单元；21、操作柄；22、传动链路；23、液压马达；24、制动器；25、加法器；26、传动结构；3、检测补偿单元；31、位置传感器；32、偏角检测系统。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种飞机辅助翼面控制系统，如图1所示，执行单元2与控制单元1相互连接，执行单元2接收控制单元1命令进行动作，检测补偿单元3检测与执行单元2连接并反馈新输送控制单元1，执行单元2控制两路液压系统，控制单元1包括管理计算机11、逻辑控制模块12和工作继电组13，逻辑控制模块12包括有两路，管理计算机11接受并控制飞行控制指令，管理计算机11与工作继电组13连接，采用了传统电气组件、机械结构，并结合了自动控制方式，实现了舵面的自动控制和监测，提高自动化能力，增强飞机的飞行安全。该方案具有结构简单，控制稳定，响应准确快速等优点；同时也能够实现多角度位置反馈，系统寿命长等优点。

如图1所示，检测补偿单元3包括位置传感器31和偏角检测系统32，检测补偿单元3与控制单元1实现状态反馈交互，检测补偿单元3与执行单元2通过握手信号的交互进行工作状态的相互检查，在检测补偿单元3与执行单元2之间通过握手信号的交互进行工作状态的相互检查，能够提高系统的稳定性同时能够有效的防止信息的丢失。

如图2所示，执行单元2包括操作柄21、传动链路22、液压马达23、制动器24、加法器25和传动结构26，操作柄21分别与某一路逻辑控制模块12连接，逻辑控制模块12采用与门逻辑设计，高压油经由所述逻辑控制模块12进入液压马达23和制动器24，后两路逻辑控制模块12进过加法器25综合传送至传动结构26控制翼面，通过双操纵的辅助翼面控制系统，设置双操纵手柄、传动链路22和与门逻辑的控制模块，避免了飞行员的误操作，大大提高了飞机的安全性，增加了飞机飞行的安全性。

本飞机辅助翼面控制系统的工作原理：操作柄21分别与某一路逻辑控制模块12连接，逻辑控制模块12采用与门逻辑设计，高压油经由所述逻辑控制模块12进入液压马达23和制动器24，后两路逻辑控制模块12进过加法器25综合传送至传动结构26控制翼面。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，包括：

控制单元(1)，所述控制单元(1)包括管理计算机(11)、逻辑控制模块(12)和工作继电组(13)，所述逻辑控制模块(12)包括有两路；

执行单元(2)，所述执行单元(2)与所述控制单元(1)相互连接，所述执行单元(2)接收所述控制单元(1)命令进行动作；

检测补偿单元(3)，所述检测补偿单元(3)检测与所述执行单元(2)连接并反馈新输送所述控制单元(1)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，所述逻辑控制模块(12)包括有保险阀(121)和控制阀(122)，所述逻辑控制模块(12)与所述执行单元(2)连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，所述执行单元(2)包括操作柄(21)、传动链路(22)、液压马达(23)、制动器(24)、加法器(25)和传动结构(26)，所述操作柄(21)分别与某一路逻辑控制模块(12)连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，所述逻辑控制模块(12)采用与门逻辑设计，高压油经由所述逻辑控制模块(12)进入所述液压马达(23)和所述制动器(24)，后两路所述逻辑控制模块(12)进过加法器(25)综合传送至传动结构(26)控制翼面。

5.根据权利要求4所述的一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，所述管理计算机(11)接受并控制飞行控制指令，所述管理计算机(11)与所述工作继电组(13)连接。

6.根据权利要求5所述的一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，所述检测补偿单元(3)包括位置传感器(31)和偏角检测系统(32)，所述检测补偿单元(3)与所述控制单元(1)实现状态反馈交互。

7.根据权利要求6所述的一种飞机辅助翼面控制系统，其特征在于，所述检测补偿单元(3)与所述执行单元(2)通过握手信号的交互进行工作状态的相互检查。

技术总结
本发明涉及控制系统技术领域，具体涉及一种飞机辅助翼面控制系统，旨要解决的技术问题在于克服现有技术中的安全系数低的缺陷，主要是通过以下技术方案得以实现的：一种飞机辅助翼面控制系统，包括：控制单元，所述控制单元包括管理计算机、逻辑控制模块和工作继电组，所述逻辑控制模块包括有两路；执行单元，所述执行单元与所述控制单元相互连接，所述执行单元接收所述控制单元命令进行动作；检测补偿单元，所述检测补偿单元检测与所述执行单元连接并反馈新输送所述控制单元，通过双操纵的辅助翼面控制系统，设置双操纵手柄和逻辑控制模块，避免了飞行员的误操作，大大提高了飞机的安全性，增加了飞机飞行的安全性。

技术研发人员：江毅
受保护的技术使用者：景德镇陶瓷大学
技术研发日：2020.03.30
技术公布日：2020.07.10