专利名称：以涡轮喷气发动机为动力的热气飞艇的制作方法
传统的飞艇以氦气或氢气作为浮升气体、发动机带动螺旋桨产生飞艇飞行的推力，其存在以下缺点1)氦气飞艇价格昂贵;
2)氢气飞艇安全性差，易燃、易爆;
3)升降控制通过改变浮升气体的体积实现，操纵性差;
4)采用多台发动机，结构复杂，重量较重。
本发明采用热气球原理，用涡轮喷气发动机(包括涡轮风扇发动机)的喷气作为飞艇的浮升气体，并利用其喷气产生飞行及方向控制的推力。
涡轮喷气发动机，发动机安装架和进、喷气道均安装在飞艇的气囊内，并作为气囊分布的浮升力，吊仓及载重量、发动机推力的主承力结构。飞艇的升空、降落、飞行均由控制涡轮喷气发动机的油门、各进、喷气道的调节门实现。
与传统的飞艇相比，其具有以下优点1)结构简单，重量轻，造价低，使用经济。
由于可采用一台发动机作为动力，并且是推重比很高的涡轮喷气发动机，采用发动机安装架，各进、喷气道作为主承力结构，使载荷分布均匀，受力合理，结构简单，有效地降低了总体重量。
加之使用涡轮喷气发动机的喷气作为浮升气体，发动机和各喷气道均安装在气囊内部，气囊排气口安装在飞艇后部主推力喷口的下方，热能和排气均得到充分利用。因此这种飞艇的造价和使用成本均较低。
2)使用简便，操纵灵活;不用时体积很小，便于存放和运输。
使用时，起动涡轮喷气发动机，先用喷气给飞艇的气囊充气，飞艇升空后，调小气囊充分调节门，用少量的喷气维持飞艇的升力，其它的喷气产生前进与转向的推力。飞行高度和降落由气囊充气调节门、气囊排气调节门、辅助进气调节门控制。使用简便，操纵灵活;不用时可放掉气囊内的气体，便于存放和运输。
3)安全性高由于涡轮喷气发动机可提供很大的热气流量，可有效地克服气囊破损对飞艇升力的影响。当涡轮喷气发动机发生故障时，可将燃料引到气囊充气口打开辅助进气道，使空气和燃料在喷口处混合并燃烧维持飞艇的升力。因为气囊内的浮升气体绝大部门是燃烧过的惰性气体，在发动机起火的情况下，只要关闭进气道，隔绝空气，火可自行熄灭。所以说，热气飞艇具有很高的安全性。
图1，热气飞艇结构示意图。
1-气囊 2-气肋与吊绳 3-进气道4-吊仓 5-发动机安装架 6-涡轮喷气发动机7-主喷气道 8-方向控制喷气道 9-气囊充气喷口10-辅助进气道 11-气囊充气口 12-飞艇垂直安定面13-飞艇水平安定面图2，进气与喷气结构示意图1-涡轮喷气发动机 2-进气道 3-辅助进气道4-辅助进气道调节门 5-主喷气道 6-方向控制喷气道7-方向控制调节门 8-气囊充气道 9-气囊充气调节门10-进气道调节门 11-气囊排气道 12-气囊排气调节门
权利要求
以涡轮喷气发动机为动力，并将其喷气作为浮升气体的热气飞艇。1、以涡轮喷气发动机(包括涡轮风扇发动机)的喷气产生的推力作为飞艇飞行和方向控制的推力；
2.以涡轮喷气发动机的喷气作为飞艇的浮升气体;
3.涡轮喷气发动机、发动机安装架、进喷气道均安装在气囊内，并作为主承力结构;
4.升空、降落和飞行由调节涡轮喷气发动机油门和各进、喷气道调节门控制。
全文摘要
以涡轮喷气发动机为动力，并将其喷气作为浮升气体的热气飞艇。本发明利用热气球原理，采用涡轮喷气发动机的喷气做为飞艇的浮升气体，并利用其喷气产生飞行与控制的推力。涡轮喷气发动机，发动机安装架和进、喷气道均安装在飞艇气囊内并作为气囊上分布的浮升力，吊仓及载重量，发动机推力的主承力结构。飞艇的升空、飞行均由控制涡轮喷气发动机的油门，各喷气道的调节门实现。
文档编号B64B1/06GK1064657SQ9110821
公开日1992年9月23日 申请日期1991年10月28日 优先权日1991年10月28日
发明者曾九玉 申请人:曾九玉