专利名称：直升机螺旋桨桨叶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及直升飞机螺旋浆领域，即提供了一种可变直升机螺旋浆浆叶。
直升飞机螺旋浆浆叶一般都是具有固定长度的一个整体，占很大一部分空间，特别是对于轻型直升机来讲，机体所占空间的大部分主要源于螺旋浆，这种螺旋浆对于直升机向轻型化、小型化、个人化方向发展极为不利。另外，由于螺旋浆浆叶是固定的，不能随飞机负荷量及速度自动调节，动力输出与负荷不能形成良好匹配，从而使飞机不能进入最佳飞行状态。
本实用新型的目的在于提供一种即可以节省直升机机体占用空间，又可以使动力输出与负荷形成良好匹配的螺旋浆浆叶－可变直升机螺旋浆浆叶。
本实用新型的主要内容是浆叶是由两节到数节空心的套在一起的叶片组成，节与节之间可以滑动，后一节叶片可以套在前节叶片的外部也可以处于内部，各节叶片间依靠弹簧联结，叶片的端部有限位结构。第一节叶片的顶部固定在浆毂上，当螺旋浆旋转时，次级叶片在离心力的作用下将克服弹力的作用向外滑动，使整个浆叶的总长度增加，浆叶的长度是随转速的不同不断变化的，螺旋浆停止转动时，弹簧又会把次级叶片拉回到原来的位置。下面是两种极限情况Ⅰ只有当叶片完全展开时飞机才能正常飞行。此时，需选择弹力较小的弹簧，螺旋浆旋转只需不大的转速就能产生足够大的离心力使叶片伸展到最大限度，以满足飞机的正常飞行，这时的可变浆叶只起到折叠机翼，减小机体占地面积的作用。Ⅱ叶片完全不伸长时飞机已能正常飞行，此时需选择弹力较强的弹簧，只有当转速达到一定程度时才能产生足够大的离心力使浆叶伸长，这时的可变浆叶具有动力匹配的作用。这是因为如果飞机超负荷，只需操纵旋翼以小迎角运转，此时转速可以达到很高，产生的离心力足以使叶片伸展，由于伸展的叶片扩大了浆叶面积，会产生很大的升力使飞机起飞，但却减慢了飞机的飞行速度。如果飞机轻负荷升空，大迎角运转就可以获得很大的转速，使叶片伸展，增加的面积可以产生更大的推力使飞机的飞行速度得到提高。还有一种情况是介于上述两者之间的，此时需选用较合适的弹簧，使总浆叶长度随转速的不同而自动调解，从而使直升机带有不同的负荷量时总能获得相应的最大速度，即保持直升机总是处于最佳的飞行状态。
以下结合附图详述一实施例。
附
图1所示是一种可变螺旋浆浆叶初始状态的正面剖示图。
附图2所示是一种可变螺旋浆浆叶完全伸展开后的正面剖示图。
图中1叶片A、2叶片B、3弹簧、4限位结构。
实施例1如附图所示，这种可变螺旋浆浆叶是由用一根弹簧3联结起来的两节叶片A1、B2组成，叶片A的顶端与浆彀固定在一起，叶片B套在叶片A的外部，可以自由滑动，在叶片A尾部叶片B的顶部设有限位结构以防止叶片B脱离。当螺旋浆静止时，叶片B在弹簧弹力的作用下套在叶片A的外部，此时浆叶的总长为叶片B的长，当螺旋浆旋转起来时，叶片B在离心力的作用下将克服弹力作用，向外移动，使浆叶总长度变长，这种长度的变化是与离心力成比例的，即随螺旋浆转速的增大而增长，最长不能超过限位结构规定的长度。
综上所述，可变直升机浆叶具有减小直升机机体占地面积，并且能使直升机的动力输出与负荷形成良好匹配的优点。
权利要求1.一种空心的直升机螺旋浆浆叶，其特征在于浆叶是由两节到数节套在一起的叶片组成，各节叶片间依靠弹簧联结，叶片的端部有限位结构。
2.按权利要求1所述浆叶，其特征在于后一节叶片可以套在前节叶片的外部，也可以处于内部。
专利摘要本实用新型涉及直升机螺旋桨领域，即提供了一种可变直升机螺旋桨桨叶，其主要内容在于桨叶是由两节到数节空心的套在一起的叶片组成，各节叶片间依靠弹簧联结，叶片端部有限位结构，后一节叶片可以套在前节叶片的外部，也可以处于内部。本实用新型具有缩小直升机占用空间，并且可使直升机的飞行状态随负荷进行调整的优点。
文档编号B64C11/00GK2103513SQ9122238
公开日1992年5月6日 申请日期1991年10月25日 优先权日1991年10月25日
发明者王竹 申请人:王竹