专利名称：飞机用刹车盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机用刹车盘，属航空机械技术领域。
已有技术中，伊尔－86飞机是俄罗斯伊留申飞机设计局七十年代研制的大型宽体民航客(货)机，可容乘客350名，起飞重量达215吨，于1980年投入航线使用。它的主轮刹车装置采用多盘制(一个压紧盘，六个动盘，五个静盘，和一个承压盘)。原设计的压紧盘骨架见图1；动盘骨架见图2；静盘骨架见图3。为了尽可能地减轻飞机的自重，增加运力，它的所有盘件骨架不惜代价地选用轻质钛合金(比重为4.526)材料，因此不可避免增加工艺难度，其昂贵的原材料成几十倍加大成本。另外原设计的骨架是板式结构，动、静片与骨架通过实心铆钉铆成刚性构件，各键的接触系数低，动态自由度差，受力不均匀，热应力和变形大等问题，也是产生另件失效的因素。其次在更换压紧盘时必须摘除扭力筒与活塞房等较复杂的程序，给维修带来诸多困难。操作有时不当，极易损伤其他部件，造成损失或带来隐患。如果机场无专用工具和液压设备，就无法维修。
本实用新型的目的是设计一种结构新颖的飞机用刹车盘，对已有技术的各部件进行形状、构造的改进，以使刹车盘自重减轻，简化生产工艺，降低刹车盘的生产成本。
本实新型的内容是飞机用刹车盘，包括一个压紧盘、六个动盘、五个静盘和一个承压盘。压紧环通过沿园周均布的鞋底孔和内周边的内键与飞机刹车装置中气缸座上的拉杆连接。动盘由动盘骨架和动片组成。动盘骨架为蛛网状，每一网状肋片上设有外键，该外键与飞机刹车装置中轮毂上的对应键槽连接。动片由摩擦片和钢背烧结成一体组成，钢背四角上设有铆钉孔，中间有辅助支承凸台。每二个动片背靠背地从骨架二侧铆接到骨架的肋片上，摩擦片朝外。静盘由静盘骨架和静片组成，静盘骨架的圆周上设有减轻孔、铆钉孔和开放槽，内周设有内键，该内键与飞机刹车装置中的扭力筒连接。静片由摩擦片和钢背烧结成一体组成，摩擦片和钢背上各开有铆钉孔，每二个静片背靠背地从骨架二侧，通过骨架上的铆钉孔和开放槽铆接到骨架上，摩擦片朝外。压紧盘和承压盘都是由静片骨架和静片组成，单个静片从骨架的一侧铆接到骨架上。刹车盘依次由压紧环、压紧盘、动盘、静盘和承压盘相互叠合而成。
图1～图3是已有技术中压紧盘骨架、动盘骨架和静盘骨架结构示意图。
图4－1是已装配好的动盘，图4－2是动盘骨架结构示意图，图4－3是动片结构示意图，图4－4是图4－3的A－A剖面图，图4－5是半空芯铆钉结构示意图。
图5－1是已装配好的静盘，图5－2是静盘骨架结构示意图，图5－3是静片，图5－4是图5－3的A－A剖面图。
图6－1是装配好的压紧盘或承压盘，图6－2是图6－1的A－A剖面图。
图7是本实用新型设计的压紧环结构示意图。
图8是本实用新型的应用实例示意图。
以下结合附图，详细介绍本实用新型的内容。
图4－1～图4－5中，1是已装配好的动盘，2是动盘骨架上的外键，3是网状肋片，4是铆钉孔，5是钢背，6是半空芯铆钉，7是摩擦片，8是钢背上的铆钉孔。
图5－1～图5－4中，11是已装配好的静盘，12是静盘骨架的内键，13是铆钉孔，14是减轻孔，15是开放槽，16是静片，17是钢背，18是摩擦片，19是钢背上的铆钉孔。
图6－1～图6－2中，21是已装配好的压紧盘或承压盘，22是摩擦片，23是骨架，24是钢背。
图7中，31是压紧环，32是鞋底孔，33是内键。
图8中，41是活塞房，42是活塞，43是扭力筒，44是间隙调节器，45是回力弹簧，46是套筒，47是拉杆，48是承压环，49是半卡环，50是轮毂。
动盘由一个蛛网状骨架(图4－1)和每边的15对动片(图4－2)背靠背地各用4个“半空芯”铆钉直压翻边而成。由于骨架铆钉孔大于铆钉直径0.9mm，具有了一定的自调间隙，可消除部份热变形和热应力。它通过骨架上15等分外键与轮毂对应键槽连接，随着机轮而转动一称之动盘。
动片钢背上的三个辅助支承凸台可增强动片的刚性，同时保证摩擦材料坯件与钢背烧结的定位。
静盘由一个经过强度验算减薄1mm并具有减轻孔的骨架(图5－2)和每边由20对静片(图5－3)由“半空芯”铆钉组装而成，(见图5－1)。通过骨架上的16等分内键与扭力筒连接，不能转动一称之为静盘。
压紧盘和承压盘的结构是相同的，为单摩擦面的静盘。它由一个骨架和20片静片通过“半空芯”铆钉组装而成，(见图6)。压紧盘最大的改进是减薄原骨架厚度，单独设计压紧环，(见图7)。它与气缸座上的拉杆连接不必在摩擦片摩损到极限时更换，节省费用，也使得装卸压紧盘工作变得轻而易举，只需同其他动、静盘一样从扭力筒前面卸下，便于维修。
上述所用的半空芯铆钉的柱体一端开有小孔，孔深为柱体长的三分之一。
本实用新型设计的刹车盘的工作过程如下刹车装置实际上是一副高性能的乾摩擦离合器，随着现代喷气客机的高速度，大吨位要求，刹车盘副必须具有刹车效率高，热力学状态优良，寿命长，体积小，重量轻、结构紧凑、安全可靠等优点。当代最先进的飞机刹车均采用多盘制，伊尔－86飞机主轮的刹车装置编号“CKT－171”就是六动盘式，其结构示意图见图8。
一般多盘式刹车装置由三大部分构成，即刹车盘副(压紧盘、动盘、静盘、承压盘)；承力结构件(刹车扭力筒及高强螺栓)；液压系统载体主要有活塞房，活塞和间隙调节器等。
飞机在起飞、着陆、转弯和停留时飞行员控制液压系统开关，活塞房41内均布的12个活塞42，向外推动压紧环31，迫使压紧盘21、动盘1、静盘11、及承压盘21、之间紧密贴合，因承压环48依靠半卡环49固定在扭力筒槽内，如各动、静盘之间有相对运动，就会产生阻尼力矩，很快使机轮减速，直至停留。轮毂50上有花键槽与动盘套装，扭力筒43上的花键与静盘内花键配合，构成相对运动摩擦副。如果飞机要滑行或加速起飞时，松开刹车，活塞房减压，回力弹簧45通过9个均布的拉杆47，将压紧环均匀拉回，随着摩损间隙调节器44自动调整到一定位置上，始终保持各片间有足够的间隙，无拖刹现象。
权利要求1.一种飞机用刹车盘，包括一个压紧盘、六个动盘、五个静盘、一个承压盘，其特征在于还包括一个压紧环，所述的压紧环通过沿园周均布的鞋底孔和内周边的内键与飞机刹车装置中气缸座上的拉杆连接；所述的动盘由动盘骨架和动片组成，动盘骨架为蛛网状，每一网状肋片上设有外键，该外键与飞机刹车装置中轮毂上的对应键槽连接，动片由摩擦片和钢背烧结成一体组成，钢背四角上设有铆钉孔，中间有辅助支承凸台，每二个动片背靠背地从骨架二侧铆接到骨架的肋片上，摩擦片朝外；所述的静盘由静盘骨架和静片组成，静盘骨架的圆周上设有减轻孔、铆钉孔和开放槽，内周设有内键，该内键与飞机刹车装置中的扭力筒连接，静片由摩擦片和钢背烧结成一体组成，摩擦片和钢背上各开有铆钉孔，每二个静片背靠背地从骨架二侧，通过骨架上的铆钉孔和开放槽铆接到骨架上，摩擦片朝外；所述的压紧盘和承压盘都是由静盘骨架和静片组成，单个静片从骨架的一侧铆接到骨架上；所述的刹车盘依次由压紧环、压紧盘、动盘、静盘和承压盘相互叠合而成。
2.一种如权利要求1所述的刹车盘，其特征在于其中所述的动片与动盘骨架相铆接、静片与静盘骨架相铆接用的铆钉为半空芯铆钉，铆钉的柱体一端开有小孔，孔深为柱体长的1／3。
专利摘要本实用新型涉及一种飞机用刹车盘，属航空机械技术领域。该刹车盘依次由压紧环、压紧盘、数个动盘、数个静盘和一个承压盘相互紧密贴合而成。动盘由一个蛛网结构的骨架和每边15对动片背靠背地各用4个“半空芯”铆钉直压翻边而成。静盘由骨架和20对静片用“半空芯”铆钉组装而成。压紧盘和承压盘与静盘结构相同，但为单摩擦面。本实用新型设计的刹车盘，具有自重轻、生产工艺简单、生产成本较低等优点。
文档编号B64C25/00GK2206253SQ9422244
公开日1995年8月30日 申请日期1994年9月30日 优先权日1994年9月30日
发明者缪兴起, 李东生, 刘峰, 张连荣, 宋名道 申请人:中国航空工业总公司第六二一研究所