专利名称：中低空飞行系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞行器及其停靠站。
现有的空中飞行器多为飞机，其造价昂贵，运行高度高，载乘量有限，且飞机由于飞行高度高，速度快，无法观赏低空景象，且噪音大，在山区，海岛及沙漠、沼泽地区的起降较困难。随着交通运输的发展，道路日益显现出紧张拥挤，而空中航线多在一万米左右的高空，中低空领域没有被充分利用起来。
本发明的目的就是为了解决上述问题，提出一种利用中低空领域作为航线的中低空飞行系统。
本发明的技术解决方案一种中低空飞行系统，其特征在于它由飞艇(1)和飞艇中间站(2)组成，飞艇(1)由多节巨型金属板气囊(3)串接而成，各气囊(3)内充有氦气，且它们的下端连有多个厢体(4)，厢体(4)两侧设有大功率推力风扇(5)；飞艇中间站(2)为多瓣橘片状金属板气囊(6)组成的球体，各橘片气囊(6)充有氦气，球体下部连有大型客站体(7)，客站体(7)下部通过电动绞盘连有透明吊厢(8)，并通过钢索(9)与地面强力水泥桩连接。
本发明采用飞艇和飞艇中间站组成中低空飞行系统，它充分利用了中低空航线，可缓解地面交通拥挤的现象，解决运输紧张的问题。本发明系统建造成本低，可节省大量航空经费，无噪音无污染，可全天候工作，特别适于旅游观光使用。本发明可节省大量地面道路的建设费用及占用耕地。还可在川、广、云、贵的多山地区及新疆的沙漠地区，南沙、西沙群岛的珊瑚礁和沼泽地区进行大型客货运输，飞艇中间站可在山间、楼顶、海岛等各种条件恶劣的地面上下乘客，具有广阔的应用前景。
图1是本发明的飞艇结构示意图；图2是图1断面示意图；图3是本发明的飞艇中间站结构示意图；图4是本发明飞艇中间站飞行状态示意图；图5是本发明飞艇客舱中配重砝码及钢索的平面分布结构示意图；图6是本发明配重砝码结构示意图；图7是本发明飞艇各气囊及各厢体之间连接件示意图。
如图1、2，本发明飞艇(1)的第一节厢体(4)内设有驾驶系统和控制系统，后面每节厢体(4)都设有动力系统、齿轮传动系统及照明、空调、供排水设备和通讯系统。飞艇(1)各节气囊(3)内中间设有横向高强度钢梁(18)，它的外表与气囊(3)四周内壁之间连出的多排轮辐式钢索(19)连成一体，以将厢体(4)的重量均匀分布到气囊(3)的各壁上，厢体(4)上端可通过钢索连接至对应气囊(3)内的钢梁(18)上，连接处设有液压减震装置，以减少材料疲劳系数及旅客、货物的颠簸度，并可减缓因风力的变化及空气涡流对厢体(4)产生的振动。飞艇(1)各厢体(4)及其各节气囊(3)的上、下表面之间的连接采用可左右转动的连接件(10)连成一体，该连接件(10)可为双板铰接结构(如图7所示)，且各节气囊(3)下部设有安全阀门(11)，并连接至氦气压缩机，以调节气囊(3)内的压力，在最后一节气囊(3)后端设有尾翼(12)，以控制飞艇(1)的左、右飞行方向。飞艇(1)各厢体(4)两侧推力风扇(5)内侧可设有转动轴，它们与各厢体(4)对应位置外壁的金属支架(13)连接，使得各推力风扇(5)可上、下转动调节，提供升力或推力。图3中的飞艇中间站(2)的球体气囊(6)上也可设有大功率推力风扇(20)，相应地各钢索(9)与地面强力水泥桩为可拆卸连接，且各钢索(9)设有各自的电动绞盘，使得它们在飞艇中间站(2)飞行时能收起，如图4所示。球体气囊(6)上的大功率推力风扇(20)和飞艇(1)头部厢体(4)两侧的大功率推力风扇(5)应为全方位转动结构，它们的罩壳内侧除设有转动轴完成上、下转动外，在它们的罩壳前后还通过支架连有转轴，完成其左右转动，以控制方向。飞艇中间站(2)下部的大型客站体(7)可为单层，也可为多层，设有餐厅、客房、舞厅、酒吧等，底面可为透明体，便于旅客观赏旅游区风景或城区风景，客站体(7)设有可伸缩的透明通道，以便与飞艇(1)对接，上、下乘客。本发明飞艇(1)各气囊(3)及其厢体(4)的全部外表附有鱼鳞状或羽毛状材料，以将飞艇(1)尾部的巨大空气涡流分解成许多细小空气涡流，减少空气阻力，增加航速，节省燃料。飞艇(1)各厢体(4)可为双层，上层为机械和动力舱，下层为客舱或货舱。在各厢体(4)下层客舱内对应各座位上方均设有配重砝码(14)，各配重砝码(14)通过滚轮凹槽结构(15)挂接在各自的分钢索(16)上，各分钢索(16)与厢体(4)客舱内中间的纵向主钢索(17)连成一体，如图5、6。配重砝码(14)的上下由厢体内电脑自动控制。当厢体(4)客舱某座位上有乘客时，则将该座位上的砝码(14)顺其分钢索(16)移至主钢索(17)上取下。通常砝码(14)总重为80公斤，即取普通入的最高重量，当乘客为70公斤时，则该座位上方应留下10公斤砝码，而卸下70公斤砝码放置到飞艇中间站(2)上，等乘客下来时再加上，从而保持飞艇(1)整体始终处于平衡状态，这样飞艇(1)可一次性充装氦气封死，靠配重砝码(14)保持平衡。
本发明的飞艇(1)和飞艇中间站(2)的各气囊(3)和球体气囊(6)中充满氦气，使得它们可在空中飘浮，而且即使有某一气囊(3)或某一橘片状气囊(6)泄露时，也不会影响飞艇(1)和飞艇中间站(2)的正常工作。飞艇(1)前进的动力由大功率推力风扇(5)提供，它们的扇面朝后吹动，使飞艇(1)向前运行，并可方便地控制方向。由于飞艇中间站(2)也设有大功率推力风扇(20)，则它也可在空中进行小范围的飞行。它移动时，通过电动绞盘收起各钢索(9)，启动推力风扇(20)，使飞艇中间站(2)在空中漫游，便于观赏地面风景，或移至新地点做为临时客站。当飞艇中间站(2)通过各钢索(9)与地面强力水泥桩固定好后，可通过透明吊厢(8)来上下乘客或货物。透明吊厢(8)可为双向两排设置，以便在飞艇中间站(2)飞行时，它们又用来作平衡用，当一边吊厢(8)上人或货物时，另一边吊厢则将飞艇中间站(2)的同重量的配重砝码运下，反之亦同，从而保持飞艇中间站(2)的平衡。
权利要求
1.一种中低空飞行系统，其特征在于它由飞艇(1)和飞艇中间站(2)组成，飞艇(1)由多节巨型金属板气囊(3)串接而成，各气囊(3)内充有氦气，且它们的下端连有多个厢体(4)，厢体(4)两侧设有大功率推力风扇(5)；飞艇中间站(2)为多瓣橘片状金属板气囊(6)组成的球体，各橘片气囊(6)充有氦气，球体下部连有大型客站体(7)，客站体(7)下部通过电动绞盘连有透明吊厢(8)，并通过钢索(9)与地面强力水泥桩连接。
2.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇(1)各节气囊(3)内中间设有横向高强度钢梁(18)，它的外表与气囊(3)四周内壁之间连出的多排轮辐式钢索(19)连成一体，以将厢体(4)的重量均匀分布到气囊(3)的各壁上，厢体(4)上端可通过钢索连接至对应气囊(3)内的钢梁(18)上，连接处设有液压减震装置，以减少材料疲劳系数及旅客、货物的颠簸度。
3.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇(1)的各厢体(4)及其各节气囊(3)的上、下表面之间的连接采用可左右转动的连接件(10)连成一体，该连接件(10)可为双板铰接结构，且各节气囊(3)下部设有安全阀门(11)，并连接至氦气压缩机，以调节气囊内的压力，在最后一节气囊(3)后端设有尾翼(12)，以控制飞艇(1)的左右飞行方向。
4.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇中间站(2)的球体气囊(6)上也可设有大功率推力风扇(20)，相应地各钢索(9)与地面强力水泥桩为可拆卸连接，且各钢索(9)设有各自的电动绞盘。
5.按权利要求1或3所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇(1)各节气囊(3)下端厢体(4)两侧的推力风扇(5)内侧可设有转动轴，它们与各厢体(4)对应位置外壁的金属支架(13)连接，使得各推力风扇(5)可上、下转动调节，提供升力或推力；飞艇(1)头部气囊(3)下端厢体(4)两侧的大功率推力风扇(5)和飞艇中间站(2)的球体气囊(6)上的大功率推力风扇(20)为全方位转动结构，它们的罩壳内侧除设有转动轴完成上、下转动外，在它们的罩壳前后还通过支架连有转轴，完成其左右转动，以控制方向。
6.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇(1)对应各座位上方均设有配重砝码(14)，各配重砝码(14)通过滚轮凹槽结构(15)挂接在各自的分钢索(16)上，各分钢索(16)与厢体(4)客舱内中间的纵向主钢索(17)连成一体，配重砝码(14)的上下由厢体内电脑自动控制。
7.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇中间站(2)的透明吊厢(8)可为双向两排设置。
8.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇中间站(2)下部的大型客站体(7)可为单层，也可为多层，底面可为透明体，且客站体(7)设有可伸缩的透明通道，以便与飞艇(1)对接，上、下乘客。
9.按权利要求1所述的中低空飞行系统，其特征在于飞艇(1)各气囊(3)及其厢体(4)的全部外表附有鱼鳞状或羽毛状材料，以减少空气阻力。
全文摘要
本发明涉及一种飞行器及其停靠站，它由飞艇和飞艇中间站组成，飞艇由多节巨型金属板气囊串接而成，它们下端连有多个厢体，厢体两侧设有大功率推力风扇。飞艇中间站为多瓣橘片状金属板气囊组成的球体，球体气囊下部连有大型客站体，客站体下部通过电动绞盘连有透明吊厢，并通过钢索与地面强力水泥桩连接。
文档编号B64B1/06GK1125188SQ95112750
公开日1996年6月26日 申请日期1995年10月30日 优先权日1995年10月30日
发明者汪波 申请人:汪波