专利名称：乘客交通运输工具座椅装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及乘客交通运输工具座椅装置。特别是涉及飞机座椅装置或车辆座椅装置，其中乘客是沿交通工具的长度成排安排的。
众所周知，在非灾难性碰撞或事故中，许多受伤的情况是由于突然减速，即使或特别是乘客被用带子捆在他们的座椅上的情况下，遭到过大的力或压力而产生的。
本发明的目的是提供至少可减少上述问题的座椅装置。
根据本发明所提供的乘客座椅装置包括多个成排布于交通运输工具中的座椅和用于将座椅锚固于交通运输工具的纵向导管，其中每一座椅有可滑动地固持于该导管中的脚部和安装于该导管中并在脚部之间延伸的弹性隔垫以便当座椅由于交通运输工具的减速而被迫相聚时吸收能量。
导管截面可大致呈T形，脚部构形得可装入该T形中，以允许脚部沿导管相对滑动。
最好布置将每一脚部相对导管固定的止动件，每一止动件布置得若在导管中的脚部的纵向力超过一予定值时可被剪断。
最好将座椅布置得使其背部朝向交通运输工具正常前进的方向。
现参考附图以举例方式描述本发明的乘客座椅装置。其中
图1是飞机视图；图2是座椅和地板导管部份的剖视图；图3是座椅和地板导管部份的另一剖视图；图4是在与一个座椅脚移开的一个位置所取的另一剖视图；图5是飞机地板部份的俯视平面图。
现参见各图。在
图1中，飞机10有一剖开部份，其示出了飞机内部座椅11的取向。座椅的背部朝向通常的飞行方向。
在图2中，地板导管件12以平行的长度(见图5)固定于飞机10的客仑地板。每一乘客椅有一个或二个脚部13，脚部13有大致呈T形的基部，基部装入相应的导管件12中。脚部13可沿每一导管件12的长度滑动，但不能抬出导管件12之外。
在图3中，示出了开缝的塑料螺栓14，其装在每一脚部13的一侧并穿过在导管件底部中的孔15以便将每一脚部保持在导管件中的一个相对固定位置处。每一脚部沿导管件(见图5)从脚部的直立部分向前向后延伸。螺栓14由弹性材料制成并构形得可被压过孔15，之后弹回，将脚部13固定在位。螺栓14设计得假如在脚部的滑动力超过例如四倍的重力时可被剪断，以便允许脚部13和座椅沿导管件12滑动。
在图4中，示出了一段楔形橡胶件16，其由高吸能材料构成并在使用中延展在相邻座椅的脚部13之间(见图5)。橡胶件16装入导管件12中并可沿该导管件滑动，但通常不能被抬出导管件12之外。
在图5中，导管件12沿飞机的长度延伸，而脚部13(所示为截面，即在件12的顶部之上切去几英寸)按照要求放置以便将乘客座椅(未示出)固持就位。在每一相邻脚部13之间，有一段橡胶件16，以形成脚部之间的隔垫。
在使用中，在遇有飞机较正常飞行期间迅速得多的减速的情况下，螺栓14将剪断，以便允许座椅沿飞机滑动。结果，橡胶件16的楔形部将多少受些压缩并吸收大量的能量。实际上，橡胶件16设计得可吸收那么多的能量以致施于乘客的减速度及因此所施加的作用力可被大大减少。在非灾难性事故的情况下，至少对于使用所述座椅结构的任何乘客所施加的作用力不大会招致任何致命的伤害。
如上所述，乘客座椅布置得面朝后，这一点根据实践也会减少严重伤害的可能性，虽然在某些情况下诸如膝部绑扎的残疾仍不会少。然而，一般说来，我们会注意到乘客在飞机中面朝后旋行通常都会感到相当舒适，相反，虽然所述楔形橡胶件16及座椅布置也可用于公共汽车中，但乘客一般不愿意面朝后旅行，因此，座椅面朝前看来更是可能的情况。
权利要求1.一种乘客交通运输工具座椅装置，其包括多个成排布于交通运输工具中的座椅和用于将座椅锚固于交通运输工具的纵向导管，其中每一座椅有可滑动地固持于该导管中的脚部和安装于该导管中并在脚部之间延伸的弹性隔垫以便当座椅由于交通运输工具的减速而被迫相聚时吸收能量。
2.如权利要求1所述的乘客交通运输工具座椅装置，其特征在于其中，导管截面大致呈T形，脚部构形得可装入该T形中，以允许脚部沿导管相对滑动。
3.如权利要求1或2所述的乘客交通运输工具座椅装置，其特征在于它包括所布置的将每一脚部相对导管固定的止动件，每一止动件布置得若在导管中的脚部的纵向力超过一予定值时可被剪断。
4.如权利要求1-2中任何一项所述的乘客交通运输工具座椅装置，其特征在于其中，座椅布置得使其背部朝向交通运输工具正常前进的方向。
5.如权利要求3所述的乘客交通运输工具座椅装置，其特征在于其中，座椅布置得使其背部朝向交通运输工具正常前进的方向。
专利摘要飞机座椅由脚部(13)支承着，而脚部可滑动地安装在地板导管件(12)中，相邻的脚部，在前方和后方由楔形橡胶件(16)分隔开，若飞机减速超常地迅速，橡胶件(16)可吸收能量，使得乘客经受小得多的力，因而遭受严重伤害的情况较少。
文档编号B64D11/06GK2242850SQ95219659
公开日1996年12月18日 申请日期1995年8月21日 优先权日1995年2月20日
发明者杨振海 申请人:杨振海