一种全飞行器落震仿真预示及试验方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，属于飞行器力学环境设计及 大型地面试验领域。
【背景技术】
[0002] 着陆冲击环境作为航天器的一项新型力学环境，是力学环境设计的重要内容，也 是单机产品可靠性设计的主要内容之一，因此力学环境地面考核性试验是必不可少的。飞 行器的研制从头到尾都面临着时间与任务进度的矛盾，如果按照正常的流程，所有单机都 依次完成单机试验，那将耗时耗力，严重影响进度。而本项目突破了航天领域的传统试验项 目，首次提出的全飞行器落震试验正是适应了这种形式的需求，它提供了一种较为真实的 着陆环境，并且在全飞行器重要的控制系统通电闭环工作状态下，高效、经济和快捷地实现 了全飞行器系统和设备对着陆环境的考核，为飞行器研制和飞行演示验证试验争取了最宝 贵的时间。
[0003] 同时为指导试验，通常需要在试验前完成相应的理论预示分析，一般采取的是基 于能量平衡的工程算法，不能真实的反映着陆环境变化全过程。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于解决现有技术的上述不足，提供一种全飞行器落震仿真预示及 试验方法，该方法实现了全飞行器落震的理论仿真预示和正式试验，并在较为真实的着陆 环境下，以及全飞行器重要的控制系统通电闭环工作状态下，高效、经济和快捷地完成了全 飞行器系统和设备对着陆环境的考核，确保了飞行可靠性。
[0005] 本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：
[0006] 一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，包括如下步骤：
[0007] 步骤（一）、全飞行器落震试验仿真预示分析，具体方法如下：
[0008] (1)、利用ADAMS/Aircraft软件建立全飞行器的着陆架子系统模型、轮胎子系统 模型和机身子系统模型；
[0009] (2)、利用ADAMS/Aircraft软件对所述着陆架子系统模型、轮胎子系统模型和机 身子系统模型进行装配，得到全飞行器的虚拟装配模型；
[0010] (3)、将设定的全飞行器的重心、转动惯量、落震高度、俯仰角、初始速度输入至 ADAMS/Aircraft软件中的分析模块Simulation进行仿真计算，得到全飞行器的动力学环 境仿真分析数据和着陆架缓冲行程仿真数据，所述动力学环境仿真分析数据包括前后着陆 架下沉速度和重心加速度；
[0011] (4)、将计算得到的全飞行器的前后着陆架下沉速度、重心加速度和着陆架缓冲行 程仿真数据与全飞行器的着陆指标，即全飞行器要求的前后着陆架下沉速度、重心加速度 和着陆架缓冲行程仿真数据，进行一一对比，若偏差在设定范围内，则将步骤（3)中设定的 全飞行器的落震高度和俯仰角作为全飞行器落震试验的状态参数，进入步骤（二）；否则重 新设定全飞行器的落震高度和俯仰角，返回步骤（3);
[0012] 步骤（二）、开展全飞行器落震试验，具体方法如下：
[0013] (5)、将全飞行器悬挂在飞行器安装架上，并将测量传感器布置在全飞行器上，测 量传感器与测量系统连接；
[0014] (6)、根据步骤（4)中确定的全飞行器的状态参数调整全飞行器的落震高度和俯 仰角；
[0015] (7)、地面检测设备为全飞行器供电，飞行器安装架释放全飞行器，进行落震试验， 并通过测量系统测量全飞行器落震过程中的前后着陆架下沉速度、重心加速度和着陆架缓 冲行程，进行记录，并与全飞行器的着陆指标，即全飞行器要求的前后着陆架下沉速度、重 心加速度和着陆架缓冲行程仿真数据，进行一一对比，若偏差在设定范围内，则判断全飞行 器的落震试验有效。
[0016] 在上述全飞行器落震仿真预示及试验方法中，步骤（二）的（7)步骤中，在判断全 飞行器的落震试验是否有效的同时，全飞行器的GNC系统检测落震过程中控制参数是否正 常，若正常则表明全飞行器的GNC系统满足要求。
[0017] 在上述全飞行器落震仿真预示及试验方法中，步骤（一）完成全飞行器落震试验 仿真预示分析后，首先开展全飞行器预落震试验，具体步骤如下：
[0018] (a)、设定全飞行器预落震试验的落震高度Htl和俯仰角a ^，所述落震高度Htl和俯 仰角Qtl小于步骤（4)中确定的全飞行器的状态参数中的落震高度和俯仰角；
[0019] (b)、根据所述落震高度Htl和俯仰角a J周整全飞行器的落震高度和俯仰角；
[0020] (c)、地面检测设备为全飞行器供电，飞行器安装架释放全飞行器，进行预落震试 验，并通过测量系统测量全飞行预落震过程中的重心加速度、前后着陆架下沉速度和着陆 架缓冲行程，判断测量系统是否正确测量，并根据测量得到的重心加速度、前后着陆架下沉 速度和着陆架缓冲行程计算并判断在全飞行器正式落震试验中是否会超出全飞行器的着 陆指标，若满足要求则进行正式的飞行器落震试验。
[0021] 在上述全飞行器落震仿真预示及试验方法中，步骤（一）的⑷步骤中的
【主权项】
1. 一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，其特征在于：包括如下步骤： 步骤（一）、全飞行器落震试验仿真预示分析，具体方法如下： (1) 、利用ADAMS/Aircraft软件建立全飞行器的着陆架子系统模型、轮胎子系统模型 和机身子系统模型； (2) 、利用ADAMS/Aircraft软件对所述着陆架子系统模型、轮胎子系统模型和机身子 系统模型进行装配，得到全飞行器的虚拟装配模型； (3) 、将设定的全飞行器的重心、转动惯量、落震高度、俯仰角、初始速度输入至ADAMS/ Aircraft软件中的分析模块Simulation进行仿真计算，得到全飞行器的动力学环境仿真 分析数据和着陆架缓冲行程仿真数据，所述动力学环境仿真分析数据包括前后着陆架下沉 速度和重心加速度； (4) 、将计算得到的全飞行器的前后着陆架下沉速度、重心加速度和着陆架缓冲行程仿 真数据与全飞行器的着陆指标，即全飞行器要求的前后着陆架下沉速度、重心加速度和着 陆架缓冲行程仿真数据，进行一一对比，若偏差在设定范围内，则将步骤（3)中设定的全飞 行器的落震高度和俯仰角作为全飞行器落震试验的状态参数，进入步骤（二）；否则重新设 定全飞行器的落震高度和俯仰角，返回步骤（3); 步骤（二）、开展全飞行器落震试验，具体方法如下： (5) 、将全飞行器悬挂在飞行器安装架上，并将测量传感器布置在全飞行器上，测量传 感器与测量系统连接； (6) 、根据步骤（4)中确定的全飞行器的状态参数调整全飞行器的落震高度和俯仰角； (7) 、地面检测设备为全飞行器供电，飞行器安装架释放全飞行器，进行落震试验，并通 过测量系统测量全飞行器落震过程中的前后着陆架下沉速度、重心加速度和着陆架缓冲 行程，进行记录，并与全飞行器的着陆指标，即全飞行器要求的前后着陆架下沉速度、重心 加速度和着陆架缓冲行程仿真数据，进行一一对比，若偏差在设定范围内，则判断全飞行器 的落震试验有效。
2. 根据权利要求1所述的一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，其特征在于：所述 步骤（二）的（7)步骤中，在判断全飞行器的落震试验是否有效的同时，全飞行器的GNC系 统检测落震过程中控制参数是否正常，若正常则表明全飞行器的GNC系统满足要求。
3. 根据权利要求1所述的一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，其特征在于：所述 步骤（一）完成全飞行器落震试验仿真预示分析后，首先开展全飞行器预落震试验，具体步 骤如下： (a) 、设定全飞行器预落震试验的落震高度Htl和俯仰角a ^，所述落震高度Htl和俯仰角 aQ小于步骤（4)中确定的全飞行器的状态参数中的落震高度和俯仰角； (b) 、根据所述落震高度Htl和俯仰角a J周整全飞行器的落震高度和俯仰角； (c) 、地面检测设备为全飞行器供电，飞行器安装架释放全飞行器，进行预落震试验，并 通过测量系统测量全飞行预落震过程中的重心加速度、前后着陆架下沉速度和着陆架缓冲 行程，判断测量系统是否正确测量，并根据测量得到的重心加速度、前后着陆架下沉速度和 着陆架缓冲行程计算并判断在全飞行器正式落震试验中是否会超出全飞行器的着陆指标， 若满足要求则进行正式的飞行器落震试验。
4. 根据权利要求1所述的一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，其特征在于：所述 步骤（一）的（4)步骤中的奋
SM扁差彡5%，则在设定的范 围内。
5.根据权利要求1所述的一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，其特征在于：所述 步骤（二）的（7)步骤中的 ，若偏差< 5 %，则在设定的范 围内。
【专利摘要】本发明涉及一种全飞行器落震仿真预示及试验方法，该方法包括全飞行器落震试验仿真预示分析和全飞行器落震试验，通过理论仿真预示，获得了全飞行器的落震高度和俯仰角作为全飞行器落震试验的状态参数，根据理论仿真预示开展全飞行器落震试验，从而获取了着陆冲击时飞行器上设备所承受的加速度冲击环境，为检验着陆冲击力学环境试验技术条件的正确性提供重要的试验依据，同时达到了验证起落架缓冲系统在着陆冲击环境下设计行程等指标是否达到要求以及全飞行器在GNC系统通电闭环工作状态下，GNC系统对着陆大冲击过载环境的适应性，为飞行器飞行验证试验的成功提供重要保障。
【IPC分类】B64F5-00
【公开号】CN104648690
【申请号】CN201410682605
【发明人】何咏梅, 海尔瀚, 陈洪波, 曹晓瑞, 张家雄, 张华山, 杨勇, 彭小波, 李志平, 黄育秋, 徐国丽, 张斯文, 陈和潮, 吴林
【申请人】中国运载火箭技术研究院
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月24日